Fiat 500 (2007–2024): problemet dhe si të blesh një të mirë.

Fiat 500 (tipi 312) doli në tetor 2007 si makinë qyteti me tri dyer në stil retro (ADAC), arriti në Britani në janar 2008 dhe fitoi titullin Makina Evropiane e Vitit 2008 (Auto Express). U prodhua deri në korrik 2024 në fabrikën e Stellantis në qytetin polak Tychy, dhe versionet Abarth u ndalën po në atë kohë (Autonotizen). 500e elektrik i vitit 2020 është tjetër makinë mbi platformën e vet (Auto Express) dhe nuk trajtohet këtu. Me gjatësi 3,55 metra, 500 futet pothuajse në çdo vend parkimi (Auto Bild).

Ky udhëzues kalon problemet e zakonshme të Fiat 500 motor pas motori: çfarë tregojnë kontrollet MOT dhe TÜV dhe anketat e pronarëve, kutia Dualogic, TwinAir, rripat e shpërndarjes, tërheqjet, Abarth dhe modelet e SHBA-së, kostot dhe cilin version të blesh. Shkurt: 500 është i lirë për ta blerë dhe mbajtur, por pezullimi, frenat dhe cilësia e ndërtimit duhen kontrolluar, dhe zgjedhja e kutisë së shpejtësive ka më shumë rëndësi se zgjedhja e motorit.

Fiat 500 (2007–2024) shkurtimisht

• Tetor 2007: prezantimi me motorët me benzinë 1.2 dhe 1.4 dhe një naftë 1.3 (ADAC, Auto Express).
• 2009: vijnë 500C me çati prej pëlhure që paloset dhe Abarth 500 me 135 bhp (ADAC, Auto Express).
• 2010: nafta 1.3 merr 95 kuaj fuqi në shkurt, dhe në gusht vjen TwinAir me dy cilindra 875 cm³ dhe 85 kuaj fuqi (Auto Express).
• 2012: 500 arrin në SHBA si model i vitit 2012 me motorin 1.4 MultiAir (J.D. Power).
• Maj 2014: shtohet një TwinAir me 105 kuaj fuqi (Auto Express).
• Korrik 2015: rinovim i gjerë; të gjithë motorët plotësojnë Euro 6 (ADAC) dhe vjen një sistem i ri multimedial (Auto Express).
• 2018–2019: nafta dhe TwinAir dalin nga gama (ADAC).
• Janar 2020: vjen një hibrid i butë 1.0 me 70 kuaj fuqi, i cili një vit më vonë mbetet motori i vetëm (Auto Express, ADAC).
• Korrik 2024: prodhimi në Tychy mbaron (Autonotizen).

Bagazhi ka 185 litra, me ndenjësen e pasme të palosur 550 litra (Auto Express); 500C ka 182 litra (ADAC).

Motorët dhe të dhënat teknike

Të dhëna nga ADAC, Auto Express dhe Honest John. Të gjithë motorët lëvizin rrotat e përparme, dhe kutia e automatizuar Dualogic ofrohej me motorët me benzinë (ADAC).

Cili motor për cilin shofer

Sipas ADAC, 1.2 mjafton për shumicën e udhëtimeve në qytet; TwinAir është i gjallë dhe argëtues, por i zhurmshëm dhe ekonomik vetëm me ngarkesë të ulët. Auto Express e sheh 1.4 dukshëm më të shkathët, ndërsa naftën vlen ta marrësh parasysh nëse bën shumë rrugë të gjata, edhe pse është më pak argëtuese. Hibridi i butë është zgjedhja më e re dhe më e thjeshtë për qytetin.

Kutitë: manuale, Dualogic dhe automatikja amerikane

Kambioja manuale është zgjedhja e sigurt. Dualogic është një kambio manuale e automatizuar, jo një automatike klasike; pronarët raportojnë ndërrime të vrullshme, probleme me futjen e marsheve dhe herë pas here një makinë që kalon vetë në neutral, dhe CarGurus, Who Can Fix My Car dhe Car Checker këshillojnë ta shmangësh. Modelet amerikane 500 kishin në vend të saj një manuale me pesë marshe ose një automatike klasike Aisin me gjashtë marshe (Jalopnik).

Konsumi

Burimi: Honest John Real MPG (galonë britanikë, të dhëna të pronarëve). Pronarët e TwinAir 105 arrijnë vetëm 68 për qind të vlerës zyrtare NEDC, dhe sipas Auto Express një TwinAir i ngarë fort mund të bjerë në 35 mpg (rreth 8,1 litra).

Në përdorimin e përditshëm

ADAC lavdëron dizajnin, mundësitë e shumta të personalizimit, sjelljen e sigurt në rrugë, ergonominë dhe naftat ekonomike, dhe kritikon cilësinë e paqëndrueshme të ndërtimit, ndenjëset e vogla, ndenjësen e pasme të ngushtë dhe bagazhin shumë të vogël. Auto Bild e gjen timonin të pasaktë, ndenjëset të ngushta dhe pezullimin kërcyes. Auto Express-it i pëlqejnë paneli i thjeshtë dhe modaliteti City për parkim, por plastikat i quan të lira, pezullimin të fortë dhe ndenjësen e pasme të ngushtë, ndaj 500 funksionon më mirë si makinë dyvendëshe. Honest John e gjen të qëndrueshëm në autostradë, por të lodhshëm në udhëtime të gjata për shkak të performancës modeste.

Nëse të duhet më shumë hapësirë për afërsisht të njëjtat para, lexo udhëzuesin tonë për Ford Ka+ Active (2019); nëse do një Fiat pak më të madh, shiko udhëzuesin tonë për Fiat Grande Punto.

Besueshmëria: MOT, TÜV dhe anketat e pronarëve

Të dhënat e kontrollit teknik britanik MOT për makinat e vitit 2015 tregojnë si plaket 500:

Burimi: passyourmot. Në moshën nëntë vjeç, 500 ishte 5,6 pikë mbi mesataren 62,0% për makinat e kësaj moshe, por kishte bërë vetëm rreth 51.000 milje (rreth 82.000 km). Në raport me distancën e përshkuar, passyourmot i jep 500 një përqindje dështimesh prej 6,67% për 10.000 milje kundrejt mesatares 5,38%, pra më të keqe se mesatarja. Më shumë dështime shkaktojnë pezullimi (21,9% e defekteve), gomat (19,9%), frenat (12,7%) dhe dritat (8,5%).

Raporti gjerman TÜV tregon në të njëjtin drejtim. Sipas Auto Bild, 500 ka në të gjitha moshat më shumë defekte serioze se mesatarja, dhe diferenca rritet me vitet, edhe pse makinat bëjnë më pak kilometra se mesatarja:

As pronarët nuk janë entuziastë. Në anketën e besueshmërisë së What Car? 500 doli i 14-ti nga 15 makina të vogla me 82,1%, dhe Fiat e 25-ta nga 31 marka. Në anketën Driver Power të Auto Express, 500 ishte në vitin 2024 i 49-ti nga 50, por i katërti për kostot e përdorimit. Në statistikën e defekteve të klubit gjerman të automobilave ADAC, 500 qëndron afërsisht në mes, ndërsa makinat e regjistruara në 2014 dhe 2015 dallohen si problematike (ADAC).

Problemet e Fiat 500: çfarë prishet

Ja problemet e zakonshme sipas sistemeve dhe motorëve, me burimet që i përmendin.

Kutia Dualogic

Ndërrimet e vrullshme, gabimet në futjen e marsheve dhe makinat që kalojnë në neutral janë ankesat tipike (CarGurus, Who Can Fix My Car). Car Checker thotë se Dualogic e ul dukshëm besueshmërinë dhe rekomandon makina me kambio manuale dhe servis të dokumentuar. Nëse prapë e do, provoje të ftohtë, në trafik dhe në të përpjetë dhe ndiq paralajmërimet.

TwinAir: moduli MultiAir, zinxhiri dhe turboja

TwinAir ka zinxhir shpërndarjeje, jo rrip, të projektuar të zgjasë sa jeta e makinës nëse vaji ndërrohet çdo 12 muaj ose 12.000 milje (rreth 19.000 km) (Honest John). Pika e dobët është moduli MultiAir (UniAir), që komandon valvulat e thithjes me presionin e vajit: Car Checker i lidh defektet e tij me ndërrimet e vajit të lëna pas dore dhe përmend një riparim deri në 1.500 euro. Car Checker përmend gjithashtu aktuatorin e valvulës wastegate të turbos që ngec (300–600 euro, turbo e re 1.000–1.500 euro), tubat e çarë të mbingarkimit dhe, sidomos te motorët para marsit 2012, kapakun e zinxhirit që rrjedh (300–750 euro). Përdor vajin e manualit: Car Checker përmend 5W-40 sipas normës Fiat 9.55535-S2 në manualin e 2011-s dhe 0W-30 sipas normës Fiat 9.55535-GS1 në botimet e mëvonshme.

1.2 dhe 1.4: rripi i shpërndarjes dhe ndezjet në të ftohtë

Motorët me benzinë 1.2 dhe 1.4 kanë rrip shpërndarjeje. Auto Express jep për Britaninë ndërrim çdo gjashtë vjet ose 72.000 milje (rreth 116.000 km) për rreth 510 paund, ndërsa ContiTech jep rekomandimin e fabrikës prej 120.000 km ose pesë vjet, katër vjet në kushte të rënda. Nëse mungojnë dokumentet, llogarit që rripi duhet ndërruar. Auto Bild e quan 1.2 mjaft të qëndrueshëm, por raporton probleme me ndezjen në të ftohtë.

Friksioni dhe volanti

Friksionet e makinave me benzinë mund të dorëzohen herët, dhe shumë 500 kanë qenë makina autoshkollash, gjë që e shkurton jetën e friksionit; kontrollo që friksioni të mos rrëshqasë dhe marshet të hyjnë butë (Auto Express, What Car?). Friksionet e naftave zakonisht zgjasin më shumë, por volanti me masë të dyfishtë mund të krijojë probleme (Auto Express). Te TwinAir, friksioni dhe volanti me masë të dyfishtë sipas Car Checker zakonisht konsumohen rreth 60.000–90.000 km, dhe ndërrimi kushton deri në 1.200 euro.

Pezullimi, kushinetat e rrotave dhe timoni

Nyjet sferike dhe pjesët e pezullimit të konsumuara shfaqen në TÜV që te makinat e reja, dhe amortizatorët që rrjedhin janë mbi mesataren pothuajse në të gjitha grupmoshat (Auto Bild). Kushinetat e rrotave konsumohen, nganjëherë që rreth 60.000 km (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Auto Express përmend gjithashtu, nga forumet e pronarëve, defekte të hershme te amortizatorët, radiatorët, kushinetat e rrotave, marmitat dhe kompresorët e kondicionerit. Servo-timoni elektrik mund të prishet për shkak të sensorit të momentit rrotullues (kodi i gabimit C1002); Car Checker jep mbi 800 euro për një kolonë të re timoni në përfaqësi dhe 400–600 euro për rinovim te një specialist.

Frenat, marmita dhe rrjedhjet e vajit

Vendimi i TÜV sipas Auto Bild: konsum i madh i frenave, defekte të hershme të marmitës dhe rrjedhje vaji nga transmisioni. Funksionimi i frenës së punës dhe i frenës së dorës kritikohet më shpesh se mesatarja nga mosha katër-pesë vjeç, disqet e frenave nga gjashtë-shtatë vjeç, ndërsa tubat e dëmtuar të marmitës janë problem që nga kontrolli i dytë.

Elektrika, dritat paralajmëruese dhe interieri

Pronarët te What Car? raportojnë defekte elektrike, mes tyre drita paralajmëruese të rreme dhe probleme me sistemin multimedial, si edhe kërcitje dhe guarnicione dyersh që dorëzohen; te naftat, filtri i grimcave dhe menaxhimi i motorit mund të dalin të shtrenjta. Nëse ndizet drita e motorit, kërko leximin e kodeve të gabimeve para se të blesh. Car Checker përmend gjithashtu instalimin elektrik në derën e pasme që këputet, ndaj provo hapjen e derës së pasme dhe dritat e pasme, si edhe menteshat e thyera të dorezave të dyerve. Auto Express përmend si pika të dobëta dorezat e dyerve dhe mekanizmin që i anon ndenjëset përpara, ndërsa makina e testit afatgjatë të Auto Bild nga vitet e para mbeti pa motor dhe alternator, në 207.000 km pa kambio, dhe dorezat e dyerve u thyen.

Ndryshku dhe lëngu ftohës

Kërko ndryshk te marmita dhe karteri i vajit (ADAC), te mbulesat e poshtme (Auto Bild) dhe te aksi i pasëm dhe pjatat e sustave (Car Checker). Auto Bild i referohet gjithashtu ADAC për mbinxehjen e lëngut ftohës, ndaj kontrollo nivelin dhe që asgjë të mos rrjedhë.

Askush nuk blen një Fiat 500 me një tabelë Excel. Por pak detyrë shtëpie ta mban buzëqeshjen edhe pas kontrollit të parë teknik.

Tërheqjet

Autoriteti gjerman KBA ka regjistruar 28 tërheqje për 500, mes tyre gabime në softuerin e njësisë së kontrollit të airbag-ëve dhe krahë pezullimi të montuar gabim (Auto Bild), ndërsa Auto Express numëron 20 në Britani. What Car? përmend 12, mes tyre:

• Frenat e pasme: rrotat mund të bllokoheshin në raste ekstreme te makinat e prodhuara nga 1 gushti 2008 deri më 31 janar 2009.
• Rrjedhje karburanti: motori mund të fikej te makinat e shtatorit dhe tetorit 2008.
• Kolona e timonit: humbje e mundshme e drejtimit te makinat e shtator–dhjetorit 2009.
• Softueri i airbag-ëve: mund të hapej airbag-u i gabuar te makinat nga 1 dhjetori 2009 deri më 31 gusht 2010.
• Instalimi elektrik: dritat mund të fikeshin te makinat nga 12 shtatori 2011 deri më 8 korrik 2014.
• Tubi i servo-frenës: pedali duhej shtypur më fort te makinat e qershor–shtatorit 2012.
• Rripat e sigurimit dhe ndenjëset: rripat e përparmë te makinat e shtator–nëntorit 2014 dhe ndenjësja e shoferit te makinat nga 7 dhjetori 2015 deri më 31 mars 2016.
• Nofullat e frenave të pasme: distancë më e gjatë frenimi te makinat nga 2 shtatori deri më 18 tetor 2016.
• Paneli i instrumenteve: shfaqje e gabuar e shpejtësisë te makinat nga 19 korriku deri më 7 tetor 2017 dhe defekt i servo-timonit te makinat nga 21 deri më 29 shtator 2017.
• Gjysmëboshti i djathtë: ndërrim te makinat nga 13 gushti deri më 19 dhjetor 2018.

Auto Express përmend edhe një tërheqje të shtatorit 2022 për një defekt të mundshëm në mekanizmin e drejtimit. Në SHBA, tërheqja 16V-302 përfshiu 39.185 Fiat 500 të viteve të modelit 2012–2016 me kambio manuale, të prodhuar nga 21 qershori 2010 deri më 12 janar 2016, sepse susta diafragmë e friksionit mund të thyhej (NHTSA). Para se të blesh, kërkoji një përfaqësie Fiat të kontrollojë të gjitha tërheqjet sipas VIN dhe kontrollo edhe bazat kombëtare të të dhënave për tërheqjet.

Çmimet dhe kostot e përdorimit

Parkers jep për Britaninë çmime të përdorura 638–13.280 paund, grupe sigurimi 3–15 dhe taksë rrugore 20–215 paund në vit. Në Gjermani, Auto Bild sheh çmime nga 2.200 euro, dhe për një TwinAir me rreth 95.000 km Car Checker gjeti çmime mesatare (mediane) njoftimesh prej 7.100 eurosh në Gjermani dhe 7.700 eurosh në Francë. Car Checker i vlerëson kostot vjetore të një TwinAir me 15.000 km në 700–1.350 euro, përfshirë një rezervë për riparime.

Në Britani, 500 me benzinë kryenin servis deri në 2017 çdo dy vjet ose 18.000 milje, pastaj çdo 12 muaj ose 9.000 milje, ndërsa naftat çdo 12 muaj ose 12.000 milje; një servis i vogël kushton rreth 199 dhe një i madh 349 paund (Auto Express). Qytete dhe vende të tjera kanë rregullat e veta për zonat me emetime të ulëta; kontrolloji te autoritetet vendore.

Abarth dhe modelet e SHBA-së

Abarth 500, 595 dhe 695

Abarth 500 arriti në Britani në 2009 me një 1.4 turbo me 135 bhp; në gusht 2012 erdhën 595 Turismo dhe Competizione me 160 bhp, në 2014 695 Biposto me 187 bhp, dhe në maj 2015 Competizione u ngrit në 178 bhp (Auto Express, të dhëna britanike të fuqisë). Nga dhjetori 2022 gama përbëhej nga 595 me 163 dhe 695 me 178 bhp. Amortizatorët, nyjet sferike të poshtme të përparme dhe silentblloqet konsumohen shpejt, ndaj kërko kërcitje dhe pjesë të liruara. Servisi bëhet çdo 12 muaj ose 9.000 milje, dhe rripi i shpërndarjes me pompën e ujit çdo gjashtë vjet ose 75.000 milje për rreth 850 paund (Auto Express).

Fiat 500 i SHBA-së (2012–2019)

Makinat amerikane prodhoheshin në Toluca të Meksikës (Carscoops) me motorin 1.4 MultiAir me 101 kf (SAE) dhe kambio manuale me pesë marshe ose automatike Aisin me gjashtë marshe (Jalopnik); EPA jepte me manualen 30 mpg në qytet dhe 38 në autostradë, me automatiken 27 dhe 34 (galonë amerikanë). Në 2013 erdhi Turbo me 135 kf (SAE), Abarth kishte 160 kf (SAE) (J.D. Power), dhe 2019 ishte viti i fundit i modelit (Consumer Reports). Te makinat me kambio manuale, kontrollo nëse është kryer tërheqja 16V-302.

Siguria

Në testin e parë Euro NCAP në 2007, 500 mori pesë yje (Honest John). Shtatë airbag-ë, përfshirë një airbag për gjunjët e shoferit, ishin standard që në fillim (ADAC). Në 2017 Euro NCAP e testoi sërish makinën e rinovuar me rregulla më të rrepta dhe i dha tri yje, 66 për qind për mbrojtjen e të rriturve dhe nota të ulëta për mbrojtjen e fëmijëve (Auto Express, Thatcham Research).

Cilin Fiat 500 të blesh?

• Më i miri për gjithçka: një 1.2 i rinovuar (2015–2020) me kambio manuale, histori të plotë servisi dhe rrip shpërndarjeje të ndërruar së fundmi.
• Më argëtuesi: një TwinAir me ndërrime vjetore të dokumentuara me vajin e duhur ose një Abarth për performancë të vërtetë.
• Më i riu dhe më i thjeshti: një hibrid i butë 1.0 i viteve 2020–2024.
• Kilometrazh i lartë: një 1.3 Multijet me histori të pastër; pronarët te What Car? raportojnë riparime të shtrenjta të filtrit të grimcave.
• Shmang: makinat me Dualogic, TwinAir-ët me boshllëqe në historinë e vajit ose të përdorur kryesisht për rrugë të shkurtra (Car Checker), ish-makinat e autoshkollave me friksion të lodhur dhe makinat me tërheqje të pakryera.

Lista e kontrollit para blerjes

• Kërkoji një përfaqësie Fiat të kontrollojë të gjitha tërheqjet sipas VIN.
• Zgjidh kambio manuale; nëse e do patjetër Dualogic, provoje me kujdes.
• Kontrollo në historinë e servisit ndërrimet e vajit dhe, te 1.2 ose 1.4, datën e ndërrimit të rripit të shpërndarjes.
• TwinAir: dëgjo për kërcitje, trokitje ose xhiro të parregullt në 30 sekondat e para pas ndezjes në të ftohtë dhe ngise të paktën 20 minuta (Car Checker).
• Kontrollo që friksioni të mos rrëshqasë dhe dëgjo për një kërcitje në xhiro minimale që zhduket kur shtyp pedalin, shenjë e volantit me masë të dyfishtë të konsumuar (Car Checker).
• Dëgjo për kushineta rrotash që zhurmojnë dhe goditje nga pezullimi dhe provo timonin gjatë parkimit.
• Kontrollo frenat, marmitën dhe pjesën e poshtme për rrjedhje vaji dhe ndryshk, sidomos aksin e pasëm.
• Provo të gjitha dritat, të dyja dorezat e dyerve, hapjen e derës së pasme dhe sistemin multimedial dhe ndiq dritat paralajmëruese.
• Shqyrto historinë e kontrolleve teknike për vërejtje të përsëritura.

Përfundimi

Fiat 500 është një makinë qyteti simpatike dhe e lehtë me kosto të ulëta, por rezultatet e kontrolleve teknike bien nën mesataren me moshën, dhe cilësia e ndërtimit ndryshon. Blerja më e mirë është një 1.2 i mirëmbajtur me kambio manuale ose një TwinAir i servisuar me kujdes; shmang Dualogic dhe, nëse historia është e varfër, llogarit shpenzime për pezullimin, frenat dhe rripin e shpërndarjes. Nëse të duhet më shumë hapësirë për afërsisht të njëjtat para, lexo udhëzuesin tonë për Ford Ka+ Active (2019).

Galeri1 / 9

Pyetje të shpeshta

A është i besueshëm Fiat 500?

Mesatarisht. Në statistikën e defekteve të ADAC është afërsisht në mes, por në TÜV ka më shumë defekte serioze se mesatarja, në kontrollin britanik MOT në raport me distancën e përshkuar dështon më shpesh se mesatarja dhe në anketat e pronarëve të What Car? dhe Driver Power është shumë poshtë.

Cilat janë problemet më të shpeshta të Fiat 500?

Defektet e kutisë Dualogic, konsumi i hershëm i friksionit, nyjet sferike, amortizatorët dhe kushinetat e rrotave të konsumuara, konsumi i frenave, marmita dhe rrjedhjet e vajit, defektet elektrike dhe dritat paralajmëruese, interieri delikat dhe dorezat e dyerve, ndërsa te TwinAir moduli MultiAir.

A duhet ta shmang kutinë Dualogic?

Po, nëse mundesh. Pronarët raportojnë ndërrime të vrullshme dhe gabime në futjen e marsheve, dhe Car Checker thotë se e ul dukshëm besueshmërinë; bli manuale, përveç nëse të duhen vërtet dy pedale.

Kur ndërrohet rripi i shpërndarjes te Fiat 500?

Te 1.2 dhe 1.4, Auto Express jep për Britaninë gjashtë vjet ose 72.000 milje, ndërsa ContiTech 120.000 km ose pesë vjet; TwinAir dhe nafta kanë zinxhir. Nëse mungojnë dokumentet, ndërroje rripin.

Cili motor i Fiat 500 është më i miri?

Për qytetin 1.2 ose hibridi i butë 1.0; TwinAir është më i gjallë, por me ngasje të fortë konsumon më shumë dhe kërkon ndërrime të kujdesshme vaji. Për kilometrazh të lartë, nafta me 95 kf është zgjedhja më e fortë.

Bazuar në të dhënat e prodhuesit, testet e përplasjes, të dhënat MOT dhe TÜV dhe përvojat e pronarëve dhe servisëve, jo në provën tonë me makinë. Burimet: ADAC (raport për të përdorur), ADAC Pannenstatistik 2020, Auto Bild (raport TÜV), Auto Express, Auto Express (Abarth), What Car?, passyourmot, passyourmot (të gjitha vitet), Honest John (Real MPG), Honest John (recension), Honest John (zinxhiri TwinAir), Car Checker (TwinAir), ContiTech (rrip shpërndarjeje), Gebrauchtwagenberater, CarGurus, Who Can Fix My Car, Parkers, Autonotizen, NHTSA (16V-302), J.D. Power, Jalopnik, Carscoops, Consumer Reports, Auto Express (Euro NCAP), Thatcham Research.