Fiat 500 (2019)
Sí, para la ciudad: el Fiat 500 renovado es simpático y barato de mantener, pero flojo en la TÜV. Evita el cambio Dualogic y revisa frenos y fugas de aceite.
La respuesta corta
- El Fiat 500 (tipo 312) se lanzó en 2007 y recibió un restyling a fondo en julio de 2015; los motores eran el 1.2 de 69 CV, el bicilíndrico TwinAir de 85 o 105 CV, un diésel de 95 CV y, desde 2020, un microhíbrido de 70 CV.
- El ADAC valora su historial en la inspección técnica alemana TÜV por debajo de la media, con demasiados defectos en todos los puntos de control; frenos, tubos de escape, fugas de aceite, luces y rótulas de suspensión son lo habitual.
- Elige un cambio manual antes que el manual robotizado Dualogic, y revisa el desgaste de los frenos, las fugas de aceite y los rodamientos de rueda.
El Fiat 500 llegó en octubre de 2007 como urbano retro de tres puertas, y en 2009 se le unió el 500C con techo plegable de lona. En julio de 2015 recibió un restyling a fondo y todos los motores pasaron a cumplir la Euro 6. El TwinAir desapareció en 2018–2019, y en 2020 llegó el microhíbrido 1.0 (ADAC, el club automovilístico alemán). Con 3,55 metros de largo cabe en casi cualquier hueco de aparcamiento (Auto Bild).
Motores y datos
| Motor | Potencia | 0–100 km/h | Disponible tras el restyling de 2015 |
|---|---|---|---|
| 1.2 8V gasolina | 69 CV | 12,9 s | hasta 2020 |
| 0.9 TwinAir gasolina | 86 CV | 11,0 s | hasta 2019 |
| 0.9 TwinAir Turbo gasolina | 105 CV | 10,5 s | hasta 2018 |
| 1.3 Multijet diésel | 95 CV | 10,7 s | hasta 2018 |
| 1.0 GSE Hybrid | 70 CV | 13,8 s | desde 2020 |
Todos los datos son del ADAC. El manual robotizado Dualogic estaba disponible con los motores de gasolina. El maletero tiene apenas 185 litros, 182 en el 500C.
En el día a día
El ADAC elogia el diseño, las muchas opciones de personalización, el comportamiento seguro, la ergonomía y los económicos diésel. Critica una calidad de construcción irregular, asientos pequeños, unas plazas traseras estrechas y un maletero muy pequeño. El 1.2 basta para un uso sobre todo urbano; el TwinAir es vivo y divertido, pero ruidoso y solo económico con poca carga (ADAC).
Averías típicas
- Historial en la TÜV: por debajo de la media en todas las edades. El informe TÜV de Auto Bild cita un gran desgaste de frenos, tubos de escape defectuosos desde la segunda inspección, fugas de aceite, fallos de iluminación y rótulas y soportes de suspensión gastados incluso en coches jóvenes; los amortiguadores con fugas superan la media en casi todos los grupos de edad.
- Cambio Dualogic: los propietarios hablan de cambios a tirones, dificultad para meter marchas y, en algunos casos, de que el coche se pone en punto muerto solo; CarGurus y Who Can Fix My Car aconsejan evitarlo.
- Rodamientos de rueda: a menudo gastados, a veces con unos 60.000 km (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
- Óxido: en el escape y en el cárter (ADAC).
- Averías: el ADAC cita el varillaje del cambio (2013–2017) y las baterías de arranque (2015–2017) entre las causas de avería; en conjunto el 500 queda más o menos en mitad de la tabla.
Las campañas de revisión tras el restyling cubrieron unas zapatas de freno no conformes (coches fabricados en septiembre de 2016), un velocímetro que podía bloquearse (de julio a octubre de 2017) y un palier delantero derecho que podía romperse en los 1.2 de gasolina fabricados de noviembre a diciembre de 2018 (ADAC).
Nadie compra un Fiat 500 con una hoja de cálculo. Pero un poco de trabajo previo mantiene la sonrisa después de la primera TÜV.
Seguridad
Siete airbags, incluido uno de rodilla para el conductor, eran de serie desde el lanzamiento (ADAC). En 2017 Euro NCAP volvió a probar el 500 renovado con normas más duras y le dio tres estrellas, con un 66 por ciento en protección de adultos y puntuaciones bajas en protección infantil (Auto Express, Thatcham).
Lista de control antes de comprar
- Elige cambio manual; si tiene que ser Dualogic, pruébalo a fondo.
- Revisa los frenos, el escape y los bajos en busca de fugas de aceite.
- Escucha si zumban los rodamientos de rueda o golpea la suspensión.
- Prueba todas las luces y la electricidad.
- Pide a un concesionario Fiat que revise las campañas pendientes.
Veredicto
El 500 renovado es un urbano simpático y fácil con costes de uso bajos, siempre que aceptes su edad y su flojo historial en la TÜV. La mejor compra es un Lounge bien cuidado con el 1.2 o el TwinAir y cambio manual. Si necesitas más espacio por un dinero parecido, lee nuestra guía del Ford Ka+ Active de 2019.
FAQ
¿Es fiable el Fiat 500?
Solo a medias. En las estadísticas de averías del ADAC queda más o menos en mitad de la tabla, pero su historial en la TÜV está por debajo de la media, con frenos, escapes, fugas de aceite, luces y suspensión señalados a menudo.
¿Hay que evitar el cambio Dualogic?
Sí, si es posible. Los propietarios hablan de cambios a tirones y fallos al seleccionar marchas, y las reparaciones pueden ser caras.
¿Qué motor del Fiat 500 es el mejor?
El ADAC dice que el 1.2 de 69 CV basta para la ciudad; el TwinAir es más vivo, pero más ruidoso y sediento cuando se le exige. Para kilometrajes altos, el diésel de 95 CV es la opción más sólida.
¿Qué tamaño tiene el maletero del Fiat 500?
185 litros en el hatchback y 182 litros en el 500C.
Basado en datos del fabricante, pruebas de choque y relatos de propietarios e inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: ADAC – informe de segunda mano, Auto Bild – informe TÜV, Gebrauchtwagenberater, CarGurus, Who Can Fix My Car, Auto Express (Euro NCAP), Thatcham Research.