Fiat 500 de 2019
Sim, para a cidade: o Fiat 500 renovado é simpático e barato de manter, mas fraco no TÜV. Evita a caixa Dualogic e verifica os travões e as fugas de óleo.
A resposta curta
- O Fiat 500 (tipo 312) foi lançado em 2007 e teve um restyling profundo em julho de 2015; os motores eram o 1.2 de 69 cv, o bicilíndrico TwinAir de 85 ou 105 cv, um diesel de 95 cv e, desde 2020, um mild hybrid de 70 cv.
- O ADAC avalia o seu historial no TÜV abaixo da média, com defeitos a mais em todos os pontos de inspeção; travões, tubos de escape, fugas de óleo, luzes e articulações da suspensão são os achados habituais.
- Prefere uma caixa manual à robotizada Dualogic, e verifica o desgaste dos travões, as fugas de óleo e os rolamentos das rodas.
O Fiat 500 chegou em outubro de 2007 como citadino retro de três portas, acompanhado em 2009 pelo 500C com teto de lona rebatível. Em julho de 2015 teve um restyling profundo, e todos os motores cumpriam o Euro 6. O TwinAir saiu de catálogo em 2018–2019, e em 2020 chegou o 1.0 mild hybrid (ADAC). Com 3,55 metros de comprimento cabe em quase qualquer lugar de estacionamento (Auto Bild).
Motores e dados técnicos
| Motor | Potência | 0–100 km/h | Disponível depois do restyling de 2015 |
|---|---|---|---|
| 1.2 8V gasolina | 69 cv | 12,9 s | até 2020 |
| 0.9 TwinAir gasolina | 86 cv | 11,0 s | até 2019 |
| 0.9 TwinAir Turbo gasolina | 105 cv | 10,5 s | até 2018 |
| 1.3 Multijet diesel | 95 cv | 10,7 s | até 2018 |
| 1.0 GSE Hybrid | 70 cv | 13,8 s | desde 2020 |
Todos os dados vêm do ADAC. A caixa robotizada Dualogic estava disponível para os motores a gasolina. A mala leva apenas 185 litros, 182 no 500C.
No dia a dia
O ADAC elogia o design, as muitas opções de personalização, o comportamento seguro, a ergonomia e os diesel económicos. Critica a qualidade de montagem irregular, os bancos pequenos, o espaço apertado atrás e a mala muito pequena. O 1.2 chega para uma condução sobretudo urbana; o TwinAir é vivo e divertido mas ruidoso, e só é económico com pouca carga (ADAC).
Problemas típicos
- Historial no TÜV: abaixo da média em todas as idades. O relatório TÜV da Auto Bild aponta grande desgaste dos travões, tubos de escape defeituosos a partir da segunda inspeção, fugas de óleo, avarias nas luzes e rótulas e apoios da suspensão gastos mesmo em carros novos; amortecedores com fugas estão acima da média em quase todos os grupos de idade.
- Caixa Dualogic: os donos relatam passagens aos solavancos, dificuldade em engrenar mudanças e, em alguns casos, o carro a passar para ponto morto; a CarGurus e a Who Can Fix My Car aconselham a evitá-la.
- Rolamentos das rodas: muitas vezes gastos, às vezes por volta dos 60.000 km (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
- Ferrugem: em sistemas de escape e cárteres (ADAC).
- Avarias: o ADAC aponta a ligação da caixa (2013–2017) e as baterias de arranque (2015–2017) entre as causas de avaria; no conjunto, o 500 fica mais ou menos a meio da tabela.
As recolhas depois do restyling abrangeram maxilas de travão não conformes (carros construídos em setembro de 2016), um velocímetro que podia congelar (julho a outubro de 2017) e um semieixo dianteiro direito que podia partir nos 1.2 a gasolina construídos de novembro a dezembro de 2018 (ADAC).
Ninguém compra um Fiat 500 com uma folha de cálculo. Mas um pouco de trabalho de casa mantém-te o sorriso depois da primeira inspeção.
Segurança
Sete airbags, incluindo um airbag de joelhos para o condutor, eram de série desde o lançamento (ADAC). Em 2017 o Euro NCAP voltou a testar o 500 renovado com regras mais exigentes e deu-lhe três estrelas, com 66 por cento para os adultos e pontuações baixas na proteção das crianças (Auto Express, Thatcham).
Checklist de compra
- Escolhe uma caixa manual; se tiveres mesmo de ter uma Dualogic, testa-a bem.
- Verifica os travões, o escape e o fundo quanto a fugas de óleo.
- Ouve se há zumbido dos rolamentos das rodas e pancadas da suspensão.
- Testa todas as luzes e a eletrónica.
- Pede a um concessionário Fiat que verifique recolhas pendentes.
Veredicto
O 500 renovado é um citadino simpático e fácil com custos de utilização baixos, desde que aceites a sua idade e o fraco historial no TÜV. A melhor compra é um Lounge bem tratado com 1.2 ou TwinAir e caixa manual. Se precisas de mais espaço por dinheiro semelhante, lê o nosso guia do Ford Ka+ Active de 2019.
FAQ
O Fiat 500 é fiável?
Só moderadamente. Nas estatísticas de avarias do ADAC fica mais ou menos a meio da tabela, mas o seu historial no TÜV está abaixo da média, com travões, escapes, fugas de óleo, luzes e suspensão muitas vezes assinalados.
Devo evitar a caixa Dualogic?
Sim, se possível. Os donos relatam passagens aos solavancos e avarias na seleção de mudanças, e as reparações podem ser caras.
Qual é o melhor motor do Fiat 500?
Segundo o ADAC, o 1.2 de 69 cv chega para a cidade; o TwinAir é mais vivo mas mais ruidoso e gasta mais quando conduzido com força. Para quilometragens altas, o diesel de 95 cv é a escolha mais forte.
Qual é o tamanho da mala do Fiat 500?
185 litros no hatchback e 182 litros no 500C.
Com base em dados do fabricante, crash tests e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: relatório de usados do ADAC, relatório TÜV da Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, CarGurus, Who Can Fix My Car, Auto Express (Euro NCAP), Thatcham Research.