Fiat 500 de 2019
Oui, pour la ville : la Fiat 500 restylée a du charme et coûte peu, mais elle est faible au TÜV. Évite la boîte Dualogic, vérifie les freins et les fuites.
La réponse courte
- La Fiat 500 (type 312) est sortie en 2007 et a reçu un restylage complet en juillet 2015 ; les moteurs étaient le 1.2 de 69 ch, le bicylindre TwinAir de 85 ou 105 ch, un diesel de 95 ch et, à partir de 2020, une hybride légère de 70 ch.
- L'ADAC juge son bilan au TÜV inférieur à la moyenne, avec trop de défauts à chaque point de contrôle ; freins, tuyaux d'échappement, fuites d'huile, éclairage et rotules de suspension reviennent le plus souvent.
- Préfère une boîte manuelle à la boîte robotisée Dualogic, et vérifie l'usure des freins, les fuites d'huile et les roulements de roue.
La Fiat 500 est arrivée en octobre 2007 en citadine rétro trois portes, rejointe en 2009 par la 500C à toit en toile repliable. En juillet 2015, elle a reçu un restylage complet, et tous les moteurs sont passés à la norme Euro 6. Le TwinAir a disparu en 2018–2019, et en 2020 est arrivée l'hybride légère 1.0 (ADAC). Avec 3,55 mètres de long, elle tient dans presque toutes les places de parking (Auto Bild).
Moteurs et caractéristiques
| Moteur | Puissance | 0–100 km/h | Disponible après le restylage de 2015 |
|---|---|---|---|
| 1.2 8V essence | 69 ch | 12,9 s | jusqu'en 2020 |
| 0.9 TwinAir essence | 86 ch | 11,0 s | jusqu'en 2019 |
| 0.9 TwinAir Turbo essence | 105 ch | 10,5 s | jusqu'en 2018 |
| 1.3 Multijet diesel | 95 ch | 10,7 s | jusqu'en 2018 |
| 1.0 GSE Hybrid | 70 ch | 13,8 s | à partir de 2020 |
Tous les chiffres viennent de l'ADAC. La boîte robotisée Dualogic était disponible pour les moteurs essence. Le coffre ne contient que 185 litres, 182 dans la 500C.
Au quotidien
L'ADAC salue le design, les nombreuses possibilités de personnalisation, le comportement sûr, l'ergonomie et les diesels économes. Il critique une qualité de fabrication inégale, des sièges petits, des places arrière étroites et un coffre minuscule. Le 1.2 suffit pour un usage surtout urbain ; le TwinAir est vif et amusant, mais bruyant et économe seulement sous faible charge (ADAC).
Problèmes typiques
- Bilan au TÜV : inférieur à la moyenne à tous les âges. Le rapport TÜV d'Auto Bild relève une forte usure des freins, des tuyaux d'échappement défectueux dès le deuxième contrôle, des fuites d'huile, des défauts d'éclairage et des rotules et supports de suspension usés même sur des voitures récentes ; les amortisseurs qui fuient dépassent la moyenne dans presque toutes les tranches d'âge.
- Boîte Dualogic : des propriétaires signalent des passages saccadés, des difficultés à engager les rapports et, dans certains cas, la voiture qui passe au point mort ; CarGurus et Who Can Fix My Car conseillent de l'éviter.
- Roulements de roue : souvent usés, parfois vers 60 000 km (ADAC, Gebrauchtwagenberater).
- Rouille : sur les échappements et les carters d'huile (ADAC).
- Pannes : l'ADAC cite la tringlerie de boîte (2013–2017) et les batteries de démarrage (2015–2017) parmi les causes de pannes ; dans l'ensemble, la 500 se situe à peu près en milieu de tableau.
Après le restylage, des rappels ont concerné des mâchoires de frein non conformes (voitures construites en septembre 2016), un compteur de vitesse qui pouvait se figer (juillet à octobre 2017) et un arbre de transmission avant droit qui pouvait casser sur les 1.2 essence construites de novembre à décembre 2018 (ADAC).
Personne n'achète une Fiat 500 avec un tableur. Mais un peu de préparation garde le sourire après le premier passage au TÜV.
Sécurité
Sept airbags, dont un airbag genoux conducteur, étaient de série dès le lancement (ADAC). En 2017, Euro NCAP a de nouveau testé la 500 restylée selon des règles plus sévères et lui a donné trois étoiles, avec 66 % pour les adultes et des scores faibles pour la protection des enfants (Auto Express, Thatcham).
Check-list avant d'acheter
- Choisis une boîte manuelle ; si tu tiens à une Dualogic, teste-la à fond.
- Vérifie les freins, l'échappement et le dessous de la voiture pour repérer des fuites d'huile.
- Écoute s'il y a un ronronnement des roulements de roue et des claquements dans la suspension.
- Teste tous les feux et l'électricité.
- Fais vérifier les rappels en attente par un concessionnaire Fiat.
Verdict
La 500 restylée est une citadine charmante et facile, peu coûteuse à l'usage, à condition d'accepter son âge et son faible bilan au TÜV. Le meilleur achat est une Lounge bien entretenue en 1.2 ou TwinAir avec boîte manuelle. Si tu as besoin de plus d'espace pour un budget similaire, lis notre guide de la Ford Ka+ Active de 2019.
FAQ
La Fiat 500 est-elle fiable ?
Moyennement. Dans les statistiques de pannes de l'ADAC, elle se situe à peu près en milieu de tableau, mais son bilan au TÜV est inférieur à la moyenne, avec des freins, des échappements, des fuites d'huile, des feux et une suspension souvent signalés.
Faut-il éviter la boîte Dualogic ?
Oui, si possible. Des propriétaires signalent des passages saccadés et des défauts d'engagement des rapports, et les réparations peuvent coûter cher.
Quel moteur de Fiat 500 choisir ?
Selon l'ADAC, le 1.2 de 69 ch suffit en ville ; le TwinAir est plus vif mais plus bruyant et plus gourmand quand on le brusque. Pour les gros kilométrages, le diesel de 95 ch est le choix le plus costaud.
Quelle est la taille du coffre de la Fiat 500 ?
185 litres pour la berline et 182 litres pour la 500C.
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : rapport occasion ADAC, rapport TÜV d'Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, CarGurus, Who Can Fix My Car, Auto Express (Euro NCAP), Thatcham Research.