Fiat 500 (2007–2024): проблеми и как да купиш добър.

Fiat 500 (тип 312) излиза през октомври 2007 г. като триврат градски автомобил в ретро стил (ADAC), стига до Великобритания през януари 2008 г. и печели титлата Европейски автомобил на годината 2008 (Auto Express). Произвежда се до юли 2024 г. в завода на Stellantis в полския град Тихи, а версиите Abarth спират по същото време (Autonotizen). Електрическият 500e от 2020 г. е друг автомобил на собствена платформа (Auto Express) и не е обект на това ръководство. С дължина 3,55 метра 500 се побира почти във всяко място за паркиране (Auto Bild).

Това ръководство разглежда честите проблеми на Fiat 500 двигател по двигател: какво показват прегледите MOT и TÜV и анкетите сред собствениците, кутията Dualogic, TwinAir, ангренажните ремъци, сервизните акции, Abarth и версиите за САЩ, разходите и коя версия да купиш. Накратко: 500 е евтин за покупка и поддръжка, но окачването, спирачките и качеството на изработката трябва да се проверят, а изборът на скоростна кутия е по-важен от избора на двигател.

Fiat 500 (2007–2024) накратко

• Октомври 2007 г.: премиера с бензиновите двигатели 1.2 и 1.4 и дизел 1.3 (ADAC, Auto Express).
• 2009 г.: идват 500C със сгъваем платнен покрив и Abarth 500 със 135 bhp (ADAC, Auto Express).
• 2010 г.: дизелът 1.3 получава 95 к.с. през февруари, а през август идва двуцилиндровият TwinAir с 875 см³ и 85 к.с. (Auto Express).
• 2012 г.: 500 стига до САЩ като модел 2012 с двигател 1.4 MultiAir (J.D. Power).
• Май 2014 г.: добавя се TwinAir със 105 к.с. (Auto Express).
• Юли 2015 г.: голям фейслифт; всички двигатели отговарят на Euro 6 (ADAC) и идва нова информационно-развлекателна система (Auto Express).
• 2018–2019 г.: дизелът и TwinAir отпадат (ADAC).
• Януари 2020 г.: идва мек хибрид 1.0 със 70 к.с., който година по-късно е единственият двигател (Auto Express, ADAC).
• Юли 2024 г.: производството в Тихи спира (Autonotizen).

Багажникът е 185 литра, а със сгънати задни седалки 550 литра (Auto Express); при 500C е 182 литра (ADAC).

Двигатели и технически данни

Данни от ADAC, Auto Express и Honest John. Всички двигатели задвижват предните колела, а автоматизираната кутия Dualogic се предлагаше с бензиновите двигатели (ADAC).

Кой двигател за какъв шофьор

Според ADAC 1.2 стига за повечето пътувания в града; TwinAir е жизнен и забавен, но шумен и икономичен само при малко натоварване. Според Auto Express 1.4 е осезаемо по-пъргав, а дизелът си струва, ако караш много на дълги разстояния, макар и да е по-малко забавен. Мекият хибрид е най-новият и най-простият избор за града.

Скоростни кутии: ръчна, Dualogic и американският автомат

Ръчната кутия е сигурният избор. Dualogic е автоматизирана ръчна кутия, не класически автомат; собствениците съобщават за резки превключвания, проблеми с включването на предавки и понякога автомобил, който пада на неутрална, а CarGurus, Who Can Fix My Car и Car Checker съветват да се избягва. Американските 500 имаха вместо нея петстепенна ръчна или класически шестстепенен автомат на Aisin (Jalopnik).

Разход

Източник: Honest John Real MPG (британски галони, данни от собственици). Собствениците на TwinAir 105 достигат само 68% от официалната стойност по NEDC, а според Auto Express агресивно каран TwinAir може да падне до 35 mpg (ок. 8,1 литра).

В ежедневието

ADAC хвали дизайна, многото възможности за персонализиране, сигурното поведение на пътя, ергономията и икономичните дизели и критикува непостоянното качество на изработката, малките седалки, тясната задна седалка и много малкия багажник. Auto Bild смята кормилното управление за неточно, седалките за тесни и окачването за подскачащо. На Auto Express им харесват простото табло и режимът City за паркиране, но наричат пластмасите евтини, окачването твърдо и задната седалка тясна, така че 500 работи най-добре като двуместен автомобил. Honest John го намира за стабилен на магистралата, но уморителен на дълги пътувания заради скромните възможности.

Ако ти трябва повече място за горе-долу същите пари, прочети нашето ръководство за Ford Ka+ Active (2019); ако искаш малко по-голям Fiat, виж нашето ръководство за Fiat Grande Punto.

Надеждност: MOT, TÜV и анкети сред собствениците

Данните от британския технически преглед MOT за автомобили от 2015 г. показват как остарява 500:

Източник: passyourmot. На девет години 500 е с 5,6 пункта над средното от 62,0% за автомобили на тази възраст, но е изминал само около 51 000 мили (ок. 82 000 км). Спрямо изминатото разстояние passyourmot дава на 500 дял неуспешни прегледи от 6,67% на 10 000 мили при средно 5,38%, тоест по-лош от средния. Най-много неуспехи идват от окачването (21,9% от дефектите), гумите (19,9%), спирачките (12,7%) и светлините (8,5%).

Германският доклад на TÜV сочи в същата посока. Според Auto Bild 500 има на всяка възраст повече сериозни дефекти от средното и разликата расте с годините, въпреки че автомобилите се карат по-малко от средното:

И собствениците не са въодушевени. В анкетата за надеждност на What Car? 500 е 14-и от 15 малки автомобила с 82,1%, а Fiat е 25-и от 31 марки. В анкетата Driver Power на Auto Express 500 е 49-и от 50 през 2024 г., но четвърти по разходи за експлоатация. В статистиката за повреди на германския автоклуб ADAC 500 е горе-долу в средата, като автомобилите, регистрирани през 2014 и 2015 г., се открояват като проблемни (ADAC).

Проблемите на Fiat 500: какво се чупи

Ето честите проблеми по системи и двигатели, с източниците, които ги посочват.

Кутията Dualogic

Резките превключвания, грешките при включване на предавки и автомобилите, които падат на неутрална, са типичните оплаквания (CarGurus, Who Can Fix My Car). Car Checker казва, че Dualogic осезаемо намалява надеждността, и препоръчва автомобили с ръчна кутия и документирано обслужване. Ако все пак искаш такава, изпробвай я на студено, в задръстване и на наклон и следи за предупреждения.

TwinAir: модул MultiAir, верига и турбо

TwinAir има ангренажна верига, не ремък, проектирана да издържи целия живот на автомобила, ако маслото се сменя на всеки 12 месеца или 12 000 мили (ок. 19 000 км) (Honest John). Слабото място е модулът MultiAir (UniAir), който управлява всмукателните клапани с налягане на маслото: Car Checker свързва повредите с пропуснати смени на масло и посочва ремонт до 1500 евро. Car Checker споменава също заяждащ актуатор на байпасния клапан на турбото (300–600 евро, ново турбо 1000–1500 евро), спукани маркучи за налягане и особено при двигатели отпреди март 2012 г. течащ капак на веригата (300–750 евро). Използвай маслото от ръководството: Car Checker посочва 5W-40 по норма Fiat 9.55535-S2 в ръководството от 2011 г. и 0W-30 по норма Fiat 9.55535-GS1 в по-късните издания.

1.2 и 1.4: ангренажен ремък и студени запалвания

Бензиновите двигатели 1.2 и 1.4 имат ангренажен ремък. Auto Express посочва за Великобритания смяна на всеки шест години или 72 000 мили (ок. 116 000 км) за около 510 паунда, а ContiTech посочва препоръка на производителя от 120 000 км или пет години, при тежки условия четири години. Ако липсват документи, приеми, че ремъкът трябва да се смени. Auto Bild нарича 1.2 доста издръжлив, но съобщава за проблеми при студено запалване.

Съединител и маховик

Съединителите на бензиновите автомобили могат да се предадат рано, а много 500 са били автомобили на автошколи, което скъсява живота на съединителя; провери дали не буксува и дали предавките влизат гладко (Auto Express, What Car?). Съединителите на дизелите обикновено издържат по-дълго, но двумасовият маховик може да създаде проблеми (Auto Express). При TwinAir съединителят и двумасовият маховик според Car Checker обикновено се износват на 60 000–90 000 км, а смяната струва до 1200 евро.

Окачване, лагери и кормилно управление

Износени шарнири и части от окачването се появяват на TÜV още при млади автомобили, а течащите амортисьори са над средното в почти всички възрастови групи (Auto Bild). Лагерите на колелата се износват, понякога още около 60 000 км (ADAC, Gebrauchtwagenberater). Auto Express споменава освен това, от форумите на собствениците, ранни повреди на амортисьори, радиатори, лагери, ауспуси и компресори на климатика. Електрическият сервоусилвател може да откаже заради датчика за въртящ момент (код на грешка C1002); Car Checker посочва над 800 евро за нова кормилна колона при дилър и 400–600 евро за ремонт при специалист.

Спирачки, ауспух и течове на масло

Присъдата на TÜV според Auto Bild: голямо износване на спирачките, ранни повреди на ауспуха и течове на масло от задвижването. Действието на работната и ръчната спирачка се критикува по-често от средното от четири-пет години нататък, спирачните дискове от шест-седем години, а дефектните ауспухови тръби са проблем още от втория преглед.

Електрика, предупредителни лампи и интериор

Собствениците в What Car? съобщават за електрически повреди, сред които фалшиви предупредителни лампи и проблеми с информационно-развлекателната система, както и тракания и отказващи уплътнения на вратите; при дизелите филтърът за твърди частици и управлението на двигателя могат да излязат скъпо. Ако свети лампата за двигателя, поискай прочитане на кодовете за грешки преди покупката. Car Checker споменава и скъсващи се кабели в задната врата, затова изпробвай отварянето на задната врата и стоповете, както и счупени панти на дръжките на вратите. Auto Express посочва дръжките на вратите и механизма за накланяне на седалките напред като слаби места, а дълготрайният тестов автомобил на Auto Bild от първите години остава без двигател и алтернатор, на 207 000 км без скоростна кутия, а дръжките на вратите се чупят.

Ръжда и охладителна течност

Търси ръжда по ауспуха и картера (ADAC), по долните капаци (Auto Bild) и по задния мост и чашките на пружините (Car Checker). Auto Bild се позовава и на ADAC за прегряваща охладителна течност, затова провери нивото и дали нищо не тече.

Никой не купува Fiat 500 с таблица в Excel. Но малко домашна работа запазва усмивката и след първия преглед.

Сервизни акции

Германската служба KBA е регистрирала 28 сервизни акции за 500, сред които грешки в софтуера на блока за управление на въздушните възглавници и неправилно монтирани носачи (Auto Bild), а Auto Express брои 20 във Великобритания. What Car? посочва 12, сред които:

• Задни спирачки: колелата можеха да блокират в крайни случаи при автомобили, произведени между 1 август 2008 г. и 31 януари 2009 г.
• Теч на гориво: двигателят можеше да угасне при автомобили от септември и октомври 2008 г.
• Кормилна колона: възможна загуба на управление при автомобили от септември–декември 2009 г.
• Софтуер на въздушните възглавници: можеше да се задейства грешната възглавница при автомобили от 1 декември 2009 г.–31 август 2010 г.
• Кабелна уредба: светлините можеха да откажат при автомобили от 12 септември 2011 г.–8 юли 2014 г.
• Маркуч на спирачния усилвател: педалът трябваше да се натиска по-силно при автомобили от юни–септември 2012 г.
• Колани и седалки: предните колани при автомобили от септември–ноември 2014 г. и седалката на водача при автомобили от 7 декември 2015 г.–31 март 2016 г.
• Задни спирачни челюсти: по-дълъг спирачен път при автомобили от 2 септември–18 октомври 2016 г.
• Табло: грешно показване на скоростта при автомобили от 19 юли–7 октомври 2017 г. и повреда на сервоусилвателя при автомобили от 21–29 септември 2017 г.
• Дясна полуоска: смяна при автомобили от 13 август–19 декември 2018 г.

Auto Express споменава и сервизна акция от септември 2022 г. заради възможна повреда в кормилния механизъм. В САЩ акцията 16V-302 обхвана 39 185 Fiat 500 от моделните години 2012–2016 с ръчна кутия, произведени между 21 юни 2010 г. и 12 януари 2016 г., защото диафрагмената пружина на съединителя можеше да се счупи (NHTSA). Преди покупка остави дилър на Fiat да провери всички сервизни акции по VIN и провери и националните бази данни за сервизни акции.

Цени и разходи за експлоатация

Parkers посочва за Великобритания цени на употребявани автомобили от 638 до 13 280 паунда, застрахователни групи 3–15 и пътен данък от 20 до 215 паунда годишно. В Германия Auto Bild вижда цени от 2200 евро, а за TwinAir с около 95 000 км Car Checker намира медианни цени в обявите от 7100 евро в Германия и 7700 евро във Франция. Car Checker оценява годишните разходи за TwinAir при 15 000 км на 700–1350 евро, включително резерв за ремонти.

Във Великобритания бензиновите 500 се обслужваха до 2017 г. на всеки две години или 18 000 мили, след това на всеки 12 месеца или 9000 мили, а дизелите на всеки 12 месеца или 12 000 мили; малко обслужване струва около 199, а голямо 349 паунда (Auto Express). Други градове и държави имат свои правила за нискоемисионни зони; провери ги при местната власт.

Abarth и версии за САЩ

Abarth 500, 595 и 695

Abarth 500 стига до Великобритания през 2009 г. с 1.4 турбо със 135 bhp; през август 2012 г. следват 595 Turismo и Competizione със 160 bhp, през 2014 г. 695 Biposto със 187 bhp, а през май 2015 г. Competizione стига 178 bhp (Auto Express, британски данни за мощност). От декември 2022 г. гамата се състои от 595 със 163 и 695 със 178 bhp. Амортисьорите, долните предни шарнири и тампоните се износват бързо, а ти търси тракания и разхлабени части. Обслужването е на всеки 12 месеца или 9000 мили, а ангренажният ремък с водната помпа на всеки шест години или 75 000 мили за около 850 паунда (Auto Express).

Fiat 500 за САЩ (2012–2019)

Американските автомобили се произвеждаха в мексиканския град Толука (Carscoops) с 1.4 MultiAir със 101 к.с. (SAE) и петстепенна ръчна или шестстепенна автоматична кутия на Aisin (Jalopnik); EPA посочваше 30 mpg в града и 38 на магистрала с ръчната кутия, 27 и 34 с автомата (американски галони). През 2013 г. идва Turbo със 135 к.с. (SAE), Abarth имаше 160 к.с. (SAE) (J.D. Power), а 2019 г. е последната моделна година (Consumer Reports). При автомобилите с ръчна кутия провери дали е изпълнена акцията 16V-302.

Безопасност

На първия тест на Euro NCAP през 2007 г. 500 получава пет звезди (Honest John). Седем въздушни възглавници, включително за коленете на водача, са стандарт от самото начало (ADAC). През 2017 г. Euro NCAP тества отново автомобила след фейслифта по по-строги правила и дава три звезди, 66% за защитата на възрастните и ниски оценки за защитата на децата (Auto Express, Thatcham Research).

Кой Fiat 500 да купиш?

• Най-добрият универсален: 1.2 след фейслифта (2015–2020) с ръчна кутия, пълна сервизна история и наскоро сменен ангренажен ремък.
• Най-забавният: TwinAir с документирани годишни смени на правилното масло или Abarth за истински възможности.
• Най-новият и най-простият: мек хибрид 1.0 от 2020–2024 г.
• Голям пробег: 1.3 Multijet с чиста история; собствениците в What Car? съобщават за скъпи ремонти на филтъра за твърди частици.
• Избягвай: автомобили с Dualogic, TwinAir с пропуски в историята на маслото или карани предимно на къси разстояния (Car Checker), бивши автомобили на автошколи с уморен съединител и автомобили с неизпълнени сервизни акции.

Списък за проверка преди покупка

• Остави дилър на Fiat да провери всички сервизни акции по VIN.
• Избери ръчна кутия; изпробвай Dualogic щателно, ако непременно го искаш.
• Провери в сервизната история смените на масло и при 1.2 или 1.4 датата на смяна на ангренажния ремък.
• TwinAir: слушай за тракане, чукане или неравномерен празен ход през първите 30 секунди след студено запалване и карай поне 20 минути (Car Checker).
• Провери дали съединителят не буксува и слушай за тракане на празен ход, което изчезва при натискане на педала – признак за износен двумасов маховик (Car Checker).
• Слушай за бучащи лагери и тропане от окачването и изпробвай кормилното управление при паркиране.
• Провери спирачките, ауспуха и дъното за течове на масло и ръжда, особено задния мост.
• Изпробвай всички светлини, двете дръжки на вратите, отварянето на задната врата и информационно-развлекателната система и следи предупредителните лампи.
• Прегледай историята на техническите прегледи за повтарящи се забележки.

Заключение

Fiat 500 е симпатичен, лесен градски автомобил с ниски разходи, но резултатите на прегледите падат под средното с възрастта, а качеството на изработката е непостоянно. Най-добрата покупка е добре поддържан 1.2 с ръчна кутия или грижливо обслужван TwinAir; избягвай Dualogic и при бедна история предвиди пари за окачване, спирачки и ангренажен ремък. Ако ти трябва повече място за горе-долу същите пари, прочети нашето ръководство за Ford Ka+ Active (2019).

Галерия1 / 9

Често задавани въпроси

Надежден ли е Fiat 500?

Посредствено. В статистиката за повреди на ADAC е горе-долу в средата, но на TÜV има повече сериозни дефекти от средното, на британския преглед MOT спрямо изминатото разстояние не минава по-често от средното и е далеч назад в анкетите сред собствениците на What Car? и Driver Power.

Кои са най-честите проблеми на Fiat 500?

Повреди на кутията Dualogic, ранно износване на съединителя, износени шарнири, амортисьори и лагери, износване на спирачките, ауспух и течове на масло, електрически повреди и предупредителни лампи, деликатен интериор и дръжки на вратите, а при TwinAir – модулът MultiAir.

Трябва ли да избягвам кутията Dualogic?

Да, ако е възможно. Собствениците съобщават за резки превключвания и грешки при включване на предавки, а Car Checker казва, че тя осезаемо намалява надеждността; купи ръчна, освен ако наистина не ти трябват два педала.

Кога се сменя ангренажният ремък на Fiat 500?

При 1.2 и 1.4 Auto Express посочва за Великобритания шест години или 72 000 мили, а ContiTech 120 000 км или пет години; TwinAir и дизелът имат верига. Ако липсват документи, смени ремъка.

Кой е най-добрият двигател на Fiat 500?

За града 1.2 или мекият хибрид 1.0; TwinAir е по-жизнен, но при агресивно каране харчи повече и изисква грижливи смени на масло. За голям пробег дизелът с 95 к.с. е най-силният избор.

Въз основа на данни от производителя, краш тестове, данни от MOT и TÜV и опит на собственици и сервизи, а не на собствен тест драйв. Източници: ADAC (доклад за употребяван), ADAC Pannenstatistik 2020, Auto Bild (доклад TÜV), Auto Express, Auto Express (Abarth), What Car?, passyourmot, passyourmot (всички години), Honest John (Real MPG), Honest John (тест), Honest John (верига TwinAir), Car Checker (TwinAir), ContiTech (ангренажен ремък), Gebrauchtwagenberater, CarGurus, Who Can Fix My Car, Parkers, Autonotizen, NHTSA (16V-302), J.D. Power, Jalopnik, Carscoops, Consumer Reports, Auto Express (Euro NCAP), Thatcham Research.