Ford Taunus TC1

Ford Gjermani e lançoi Taunus TC në shtator 1970 si pasues i Taunus P6 me tërheqje përpara. TC do të thotë Taunus Cortina: makina e ndante dyshemenë dhe shumicën e komponentëve kryesorë me Cortina Mk III britanike, e cila nuk pati kurrë një coupé fastback (Wikipedia). Gjermanët e quajnë serinë e parë „Knudsen“ sipas Semon „Bunkie“ Knudsen, ish-menaxherit të GM që ishte president i Ford nga 1968 deri në 1969 dhe që thuhet se e urdhëroi vetë hundën e mprehtë në kapakun e motorit. Fotot tona tregojnë disa coupé të hershëm, portokalli, kafe, të verdhë dhe blu, të gjithë me atë hundë.

Historia dhe versionet

TC1 vinte si sedan me dy ose katër dyer, si karavan me pesë dyer i quajtur Turnier dhe, nga 1970 deri në 1975, si coupé fastback me dy dyer, modeli nishë i gamës (Curbside Classic). Kishte tërheqje prapa, krahë pezullimi përpara dhe një aks të pasmë me susta spirale të drejtuar nga katër leva në vend të balestrave të vjetra. Në shtator 1973, Ford i bëri një rifreskim: fenerët katrorë u bënë standard, një panel instrumentesh më i sheshtë zëvendësoi të vjetrin, dhe u shtuan stabilizatorë përpara dhe prapa. Pasuesi, TC2, hyri në prodhim në fund të nëntorit 1975. Ford Gjermani ndërtoi rreth 930 000 TC1 nga 1970 deri në 1974 (shifrat e prodhimit në Wikipedia). Për të gjitha gjeneratat TC deri në 1982 ishin pothuajse 2,7 milionë, plus më shumë se 1,1 milionë Cortina (Auto Zeitung).

Motorët dhe të dhënat

Motorët e vjetër V4 nuk ishin më. Katërcilindrat ishin njësi me bosht me gunga sipër nga familja Pinto e Ford me rrip të dhëmbëzuar (ADAC), dhe gjashtëcilindrat ishin V6 Cologne.

Burimet për tabelën: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Një manuale me katër marshe ishte standard, dhe një automatik me tre marshe ofrohej me çdo motor përveç 1.3 (Wikipedia).

Në përditshmëri

Knudsen është një makinë e viteve 1970 për t’u ngarë. Kritikët e kohës e gjenin pezullimin të butë dhe makinën të prirur për nëndrejtim, sidomos me V6-n më të rëndë (Wikipedia), dhe sipas Auto Zeitung shumë pronarë kanë montuar pezullim më të fortë jo origjinal dhe rrota më të gjera. Revista i gjen versionet më të forta me 90 dhe 108 kf më argëtuese; 1300-s i duhen më shumë se 20 sekonda për të arritur 100 km/h. Shifrat e testeve të kohës shkojnë nga 11,8 l/100 km për 1300 deri në 15,9 l për V6 2.3. Coupé portokalli në fotot tona ka panelin e hershëm të instrumenteve, me tre instrumente të rrumbullakëta në fole të thella dhe zbukurime që imitojnë drurin.

Nuk ka airbag-ë dhe ABS, dhe nuk ka vlerësim testi përplasjeje për një makinë të kësaj moshe. Zëvendëso gomat e vjetra edhe nëse vijat duken në rregull.

Ndryshku dhe pikat e dobëta

Auto Zeitung e vendos ndryshkun në krye të listës:

• Përpara: buzët e sipërme të parafangove të përparme (janë me bulona, ndaj zëvendësohen lehtë), panelet pranë fenerëve, trau tërthor pas grilës dhe zona rreth menteshave të kapakut të motorit.
• Pjesa nën xham: paneli ku kapaku i motorit takon shtyllat A është kritik. Ndryshku që sheh atje është vetëm maja e ajsbergut.
• Pragjet, pjesa e pasme dhe bagazhi: pragjet, pjesa e pasme, foleja e gomës rezervë dhe harqet e rrotave të pasme, ku panelet mbivendosen.
• Çatia me vinil dhe kromi: krisjet në një çati me vinil lënë ujin të hyjë dhe metali poshtë fryhet me flluska. Zbukurimet e kromit, standard te GXL ose të shtuara më vonë, mbajnë lagështi dhe e fshehin ndryshkun për një kohë të gjatë.
• Motori: paralajmërimi mekanik i revistës janë ingranazhet Novotex në transmisionin e boshtit me gunga, që konsumohen shpejt; shumë makina kanë tashmë zëvendësime. Katërcilindrat përdorin në vend të tyre një rrip të dhëmbëzuar (ADAC). Lojërat e valvolave duhen kontrolluar rregullisht.
• Kambio: ajo me katër marshe është e fortë, por nyjet e konsumuara në lidhjen e levës së marsheve i bëjnë marshet të vështira për t’u futur.
• Pezullimi dhe brendësia: nyjet dhe silentblloqet konsumohen si në çdo makinë të vjetër, dhe ndenjëset mund të jenë të varura ose të konsumuara në mbështetjet anësore.

Lajmi i mirë është se katërcilindri Pinto dhe V6 Cologne mbetën në gamën Taunus deri në 1982, dhe pjesa më e madhe e makinës ndahet me Cortina Mk III.

Motorët janë të thjeshtë dhe të njohur mirë. Karroceria vendos nëse një Knudsen është okazion apo gropë parash.

Çmimet

Nuk gjetëm një vlerësim aktual nga Classic Data për TC1, ndaj këto janë çmime të kërkuara në njoftime, jo çmime shitjeje.

• Coupé 1600 GXL: në Classic Trader afërsisht 9500 deri në 16 000 euro në vitet e fundit.
• Coupé 2.0 V6 GXL: një makinë e reklamuar si e pasalduar kurrë ishte në shitje për 18 500 deri në 19 500 euro (Auto Bild, AutoScout24). Një makinë e pronarit të parë u ofrua për pothuajse 40 000 euro në njoftimet e Oldtimer Markt, një përjashtim.
• Sedanët: në mobile.de, nga rreth 3000 euro deri në rreth 12 000 euro për një 1300 L me 39 000 km.

Për krahasim, Classic Data e vlerëson një Taunus 2.0 GL të vonë të vitit 1981 me 6900 euro në gjendjen 2 (në shkallën e Classic Data nga 1 deri në 5, ku 1 është më e mira) (Auto Bild). Auto Zeitung thotë se coupé është Knudsen-i më i kërkuar, ndërsa karavani dhe modelet e mëvonshme kërkohen më pak dhe mund të jenë blerje më e mirë.

Lista e kontrollit para blerjes

• Shiko pjesën e sipërme të parafangove të përparme, zonën rreth fenerëve dhe traun tërthor pas grilës.
• Kontrollo pjesën nën xham në bazën e shtyllave A. Nëse ka ndryshk, prit më shumë poshtë.
• Inspekto pragjet, harqet e pasme, dyshemenë e bagazhit dhe folenë e gomës rezervë nga poshtë dhe nga brenda.
• Te një çati me vinil, kërko krisje dhe flluska. Pyet nëse zbukurimet e kromit janë hequr ndonjëherë.
• Te një V6, pyet nëse ingranazhi i transmisionit të boshtit me gunga është zëvendësuar, dhe dëgjo për zhurmë nga pjesa e përparme e motorit.
• Kalo nëpër të katër marshet. Ndërrimi i vështirë zakonisht do të thotë nyje të konsumuara në lidhje.
• Kontrollo silentblloqet, nyjet dhe tubat e frenave. Shëno çdo pezullim dhe rrota jo origjinale: në Gjermani duhet të shënohen në dokumente, dhe targa H kërkon një makinë kryesisht origjinale. Kontrollo detajet me organin tënd të inspektimit teknik.

Verdikti

Taunus Knudsen është një klasik i thjeshtë dhe i përballueshëm me një dizajn që bie në sy, sidomos si coupé. V6 është zgjedhja më e këndshme, katërcilindrat e shmangin problemin e ingranazhit të boshtit me gunga, dhe karroceria ka më shumë rëndësi se secili prej tyre. Bli makinën më të fortë që mund të gjesh, dhe bëje të kontrollohet në ngritës para se të paguash. Për një tjetër coupé klasik të përballueshëm, lexo udhëzuesin tonë për VW Karmann Ghia.

Galeri1 / 26

FAQ

Pse quhet Taunus Knudsen?

Për shkak të hundës së mprehtë në kapakun e motorit dhe në grilë. Sipas Wikipedia, Semon „Bunkie“ Knudsen, që ishte president i Ford nga 1968 deri në 1969, thuhet se e urdhëroi atë. Modelet TC të mëvonshme e hoqën.

Cili motor është më i miri?

Për kënaqësinë e ngarjes, Auto Zeitung rekomandon V6 2.0 me 90 kf ose V6 2.3 me 108 kf. 1.6 me 72 ose 88 kf ka transmision të boshtit me gunga me rrip të dhëmbëzuar dhe e shmang problemin e ingranazhit të V6. 1.3 me 55 kf është i ngadaltë.

Ku ndryshket një Taunus TC1?

Në pjesën e sipërme të parafangove të përparme, rreth fenerëve dhe traut tërthor të grilës, në pjesën nën xham pranë shtyllave A, te pragjet dhe harqet e pasme, në folenë e gomës rezervë dhe nën çatitë me vinil dhe zbukurimet e kromit.

Sa kushton një Taunus TC1 coupé?

Njoftimet për coupé 1600 GXL kanë qenë afërsisht 9500 deri në 16 000 euro në vitet e fundit, dhe një 2.0 V6 GXL i reklamuar si i pasalduar kurrë ishte në shitje për rreth 19 000 euro. Bëje makinën të kontrollohet para se të paguash.

Bazuar në të dhënat e kohës, raportet e revistave të makinave klasike dhe njoftimet e tregut, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Udhëzuesi i blerjes i Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild për Classic Data.