Ford Taunus TC1

Ford Германия пуска Taunus TC през септември 1970 г. като наследник на предноприводния Taunus P6. TC означава Taunus Cortina: колата споделя пода и повечето основни компоненти с британския Cortina Mk III, който така и не получава фастбек купе (Wikipedia). Германците наричат първата серия „Knudsen“ по името на Симон „Бънки“ Кнудсен, бившия мениджър на GM, който е президент на Ford от 1968 до 1969 г. и според разказите лично поръчва заострения нос на капака. Нашите снимки показват няколко ранни купета, оранжеви, кафяви, жълти и сини, всичките с този нос.

История и версии

TC1 се предлага като дву- или четиривратен седан, петвратно комби с името Turnier и, от 1970 до 1975 г., двувратно фастбек купе, нишовият модел в гамата (Curbside Classic). Има задно предаване, носачи отпред и твърд заден мост на винтови пружини, воден от четири лоста вместо старите ресори. През септември 1973 г. Ford му прави фейслифт: правоъгълните фарове стават стандарт, по-плоско табло заменя старото, а отпред и отзад се добавят стабилизатори. Наследникът, TC2, влиза в производство в края на ноември 1975 г. Ford Германия произвежда около 930 000 TC1 от 1970 до 1974 г. (данни за производството от Wikipedia). За всички поколения TC до 1982 г. те са почти 2,7 милиона, плюс над 1,1 милиона Cortina (Auto Zeitung).

Двигатели и характеристики

Старите V4 двигатели вече ги няма. Четирицилиндровите са двигатели с горен разпределителен вал от фамилията Pinto на Ford с ангренажен ремък (ADAC), а шестцилиндровите са Cologne V6.

Източници за таблицата: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Четиристепенната ръчна кутия е стандарт, а тристепенен автомат се предлага с всеки двигател освен 1.3 (Wikipedia).

В ежедневието

Knudsen е кола от 70-те за каране. Критиците от епохата намират окачването меко, а колата склонна към недозавиване, особено с по-тежкия V6 (Wikipedia), а според Auto Zeitung много собственици са монтирали по-твърдо окачване от свободния пазар и по-широки джанти. Списанието намира по-мощните версии с 90 и 108 к.с. за най-забавни; 1300 има нужда от над 20 секунди, за да стигне 100 км/ч. Тестовете от епохата дават разход от 11,8 л/100 км за 1300 до 15,9 л за 2.3 V6. Оранжевото купе на нашите снимки има ранното табло с три кръгли уреда в дълбоки ниши и декорация, имитираща дърво.

Няма въздушни възглавници и ABS и няма оценка от краш тест за кола на тази възраст. Смени старите гуми, дори ако протекторът изглежда добре.

Ръжда и слаби места

Auto Zeitung поставя ръждата начело на списъка:

• Отпред: горните ръбове на предните калници (те са на болтове, така че се сменят лесно), панелите до фаровете, напречната греда зад решетката и зоната около пантите на капака.
• Преградата под предното стъкло: панелът, където капакът се среща с предните колони, е критичен. Ръждата, която виждаш там, е само върхът на айсберга.
• Прагове, задна част и багажник: праговете, задната част, нишата на резервната гума и задните арки, където панелите се застъпват.
• Винилов покрив и хром: пукнатините във виниловия покрив пускат вода и ламарината отдолу набъбва. Хромираните лайсни, стандартни при GXL или добавени по-късно, задържат влага и дълго крият ръждата.
• Двигател: механичното предупреждение на списанието са зъбните колела Novotex в задвижването на разпределителния вал, които се износват бързо; много коли вече имат заместители. Четирицилиндровите използват вместо това ангренажен ремък (ADAC). Хлабината на клапаните трябва да се проверява редовно.
• Кутия: четиристепенната е здрава, но износените шарнири в лостовия механизъм на превключването правят предавките трудни за включване.
• Окачване и интериор: шарнирите и тампоните се износват като при всяка стара кола, а седалките може да са хлътнали или износени по страничните опори.

Добрата новина е, че четирицилиндровият Pinto и Cologne V6 остават в гамата на Taunus до 1982 г., а голяма част от колата е обща с Cortina Mk III.

Двигателите са прости и добре познати. Каросерията решава дали Knudsen е изгодна сделка, или бездънна яма.

Цени

Не намерихме актуална оценка от Classic Data за TC1, затова това са цени от обяви, а не цени на продажби.

• Купе 1600 GXL: в Classic Trader приблизително 9500 до 16 000 евро през последните години.
• Купе 2.0 V6 GXL: кола, рекламирана като никога незаварявана, е обявена за 18 500 до 19 500 евро (Auto Bild, AutoScout24). Кола от първи собственик е предлагана за близо 40 000 евро в обявите на Oldtimer Markt, изключение.
• Седани: в mobile.de от около 3000 евро до около 12 000 евро за 1300 L с 39 000 км.

За сравнение Classic Data оценява късен Taunus 2.0 GL от 1981 г. на 6900 евро в състояние 2 (по германската скала за състояние, където 1 е най-доброто) (Auto Bild). Auto Zeitung казва, че купето е най-търсеният Knudsen, докато комбито и по-късните модели са по-малко търсени и може да са по-изгодни.

Списък за проверка при покупка

• Огледай горните части на предните калници, зоната около фаровете и напречната греда зад решетката.
• Провери преградата под предното стъкло при основата на предните колони. Ако има ръжда, очаквай още отдолу.
• Огледай праговете, задните арки, пода на багажника и нишата на резервната гума отдолу и отвътре.
• При винилов покрив търси пукнатини и мехури. Питай дали хромираните лайсни някога са сваляни.
• При V6 питай дали зъбното колело на задвижването на разпределителния вал е сменено и слушай за шум от предната част на двигателя.
• Мини през всичките четири предавки. Трудното превключване обикновено означава износени шарнири в механизма.
• Провери тампоните, шарнирите и спирачните тръбички. Отбележи всяко неоригинално окачване и джанти: в Германия те трябва да са вписани в документите, а H номерът (номер за исторически автомобил) изисква в голяма степен оригинална кола. Провери подробностите в органа за технически надзор.

Заключение

Taunus Knudsen е проста, достъпна класика с дизайн, който се откроява, особено като купе. V6 е по-приятният избор, четирицилиндровите избягват проблема му със зъбното колело на разпределителния вал, а каросерията е по-важна и от двете. Купи най-здравата кола, която можеш да намериш, и я качи на подемник за проверка, преди да платиш. За още едно достъпно класическо купе прочети нашето ръководство за VW Karmann Ghia.

Галерия1 / 26

FAQ

Защо се казва Taunus Knudsen?

Заради заострения нос на капака и решетката. Според Wikipedia се твърди, че го поръчва Симон „Бънки“ Кнудсен, който е президент на Ford от 1968 до 1969 г. По-късните модели TC се отказват от него.

Кой двигател е най-добър?

За удоволствие от карането Auto Zeitung препоръчва 2.0 V6 с 90 к.с. или 2.3 V6 със 108 к.с. 1.6 със 72 или 88 к.с. има задвижване на разпределителния вал с ремък и избягва проблема на V6 със зъбното колело. 1.3 с 55 к.с. е бавен.

Къде ръждясва Taunus TC1?

По горните части на предните калници, около фаровете и напречната греда на решетката, по преградата под стъклото до предните колони, по праговете и задните арки, в нишата на резервната гума и под виниловите покриви и хромираните лайсни.

Колко струва купе Taunus TC1?

Обявите за купета 1600 GXL са приблизително 9500 до 16 000 евро през последните години, а 2.0 V6 GXL, рекламирано като никога незаварявано, е обявено за около 19 000 евро. Дай колата за проверка, преди да платиш.

Въз основа на данни от епохата, публикации в списания за класически автомобили и обяви от пазара, не на собствен тест драйв. Източници: Auto Zeitung buyer's guide, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild on Classic Data.