Ford Taunus TC1
افحص الهيكل أولًا: Taunus «Knudsen» تصدأ عند الرفارف وحوض الزجاج الأمامي والعتبات والأقواس. محركات الأربع أسطوانات وV6 بسيطة، لكن ترس كامة V6 يتآكل.
الإجابة المختصرة
- بُنيت Taunus TC الأولى، الملقبة «Knudsen»، من خريف 1970 حتى أواخر 1975 كسيدان وستيشن وكوبيه فاستباك، بمحركات 1.3 و1.6 بأربع أسطوانات و2.0 و2.3 V6 بقوة 55 إلى 108 أحصنة.
- الصدأ يحدد قيمة السيارة؛ افحص الحواف العلوية للرفارف الأمامية، وحوض الزجاج الأمامي عند الأعمدة A، والعتبات، والأقواس الخلفية، وتجويف العجلة الاحتياطية، والمعدن تحت سقف الفينيل أو الحليات الكرومية.
- الميكانيكا بسيطة؛ وفي V6 اسأل عن ترس إدارة عمود الكامات. وتُعرض الكوبيه بنحو 10,000 إلى 20,000 يورو بحسب المحرك والحالة.
أطلقت Ford ألمانيا سيارة Taunus TC في سبتمبر 1970 خليفةً لـTaunus P6 ذات الدفع الأمامي. وTC تعني Taunus Cortina: فقد تقاسمت السيارة أرضيتها ومعظم مكوناتها الرئيسية مع Cortina Mk III البريطانية، التي لم تحصل أبدًا على كوبيه فاستباك (Wikipedia). ويسمّي الألمان السلسلة الأولى «Knudsen» نسبة إلى Semon «Bunkie» Knudsen، المدير السابق في GM الذي كان رئيس Ford من 1968 إلى 1969، ويُقال إنه أمر بنفسه بالأنف المدبب في غطاء المحرك. وتُظهر صورنا عدة سيارات كوبيه مبكرة، برتقالية وبنية وصفراء وزرقاء، كلها بذلك الأنف.
التاريخ والإصدارات
جاءت TC1 كسيدان بباب أو أربعة أبواب، وستيشن بخمسة أبواب اسمها Turnier، ومن 1970 إلى 1975 ككوبيه فاستباك ببابين، وهو الطراز المتخصص في التشكيلة (Curbside Classic). وكانت بدفع خلفي، مع أذرع عرضية في الأمام ومحور خلفي بنوابض لولبية تثبّته أربع وصلات بدلًا من النوابض الورقية القديمة. وفي سبتمبر 1973 حدّثتها Ford: أصبحت المصابيح الأمامية المستطيلة قياسية، وحلت لوحة قيادة أكثر تسطحًا محل القديمة، وأضيفت قضبان موازنة في الأمام والخلف. ودخلت الخليفة، TC2، الإنتاج في نهاية نوفمبر 1975. وصنعت Ford ألمانيا نحو 930,000 سيارة TC1 من 1970 إلى 1974 (أرقام إنتاج Wikipedia). وعبر كل أجيال TC حتى 1982 بلغ العدد قرابة 2.7 مليون، إضافة إلى أكثر من 1.1 مليون Cortina (Auto Zeitung).
المحركات والمواصفات
اختفت محركات V4 القديمة. فمحركات الأسطوانات الأربع كانت بعمود كامات علوي من عائلة Pinto من Ford مع سير مسنّن (ADAC)، ومحركات الأسطوانات الست كانت Cologne V6.
| النسخة | المحرك | القوة | البيانات |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1.3 بأربع أسطوانات OHC | 55 حصانًا | 90 نيوتن متر، 0–100 كم/س في 20.4 ث، 136 كم/س |
| 1600 | 1.6 بأربع أسطوانات OHC | 72 حصانًا | محرك 1.6 العادي |
| 1600 S | 1.6 بأربع أسطوانات OHC | 88 حصانًا | 124 نيوتن متر، مثلًا في GXL كوبيه |
| 2000 V6 | 2.0 V6 | 90 حصانًا | 149 نيوتن متر، 0–100 كم/س في 13.0 ث، 165 كم/س (GXL كوبيه) |
| 2300 V6 | 2.3 V6 | 108 أحصنة | 177 نيوتن متر، 0–100 كم/س في 11.6 ث، 172 كم/س (GT) |
مصادر الجدول: Auto Zeitung (1300، 2000 V6، 2300 V6)، وADAC (1600 S)، وautodata1 (1600). وكان الناقل اليدوي بأربع سرعات قياسيًا، وتوفر ناقل أوتوماتيكي بثلاث سرعات مع كل المحركات ما عدا 1.3 (Wikipedia).
في الاستخدام اليومي
Knudsen سيارة من عقد 1970 في قيادتها. وجد نقاد تلك الحقبة الركوب طريًا والسيارة ميالة إلى الانزلاق الأمامي، خاصة مع V6 الأثقل (Wikipedia)، ووفق Auto Zeitung ركّب كثير من المالكين تعليقًا أقسى من السوق الحرة وعجلات أعرض. وتجد المجلة أن نسختي 90 و108 أحصنة الأقوى هما الأمتع؛ أما 1300 فتحتاج إلى أكثر من 20 ثانية للوصول إلى 100 كم/س. وتتراوح أرقام اختبارات تلك الحقبة من 11.8 لتر/100 كم لـ1300 إلى 15.9 لتر لـ2.3 V6. وفي الكوبيه البرتقالية في صورنا لوحة القيادة المبكرة، بثلاثة عدادات دائرية في تجاويف عميقة وكسوة بمظهر الخشب.
لا وسائد هوائية فيها ولا ABS، ولا تصنيف اختبار تصادم لسيارة بهذا العمر. استبدل الإطارات القديمة حتى إن بدت النقشة جيدة.
الصدأ ونقاط الضعف
يضع Auto Zeitung الصدأ في رأس القائمة:
- الأمام: الحواف العلوية للرفارف الأمامية (وهي مثبتة بالبراغي، فيسهل استبدالها)، والألواح بجانب المصابيح الأمامية، والعارضة خلف الشبكة، والمنطقة حول مفصلات غطاء المحرك.
- حوض الزجاج الأمامي: اللوح حيث يلتقي غطاء المحرك بالأعمدة A حرج. فالصدأ الذي تراه هناك ليس إلا رأس جبل الجليد.
- العتبات والخلف وصندوق الأمتعة: العتبات، والطرف الخلفي، وتجويف العجلة الاحتياطية، وأقواس العجلات الخلفية، حيث تتداخل الألواح.
- سقف الفينيل والكروم: تسمح الشقوق في سقف الفينيل بدخول الماء فينتفخ المعدن تحته. والحليات الكرومية، القياسية في GXL أو المضافة لاحقًا، تحبس الرطوبة وتخفي الصدأ لوقت طويل.
- المحرك: التحذير الميكانيكي من المجلة يخص تروس Novotex في إدارة عمود الكامات، التي تتآكل بسرعة؛ وكثير من السيارات فيها بدائل بالفعل. أما محركات الأسطوانات الأربع فتستخدم سيرًا مسنّنًا بدلًا منها (ADAC). ويجب فحص خلوص الصمامات بانتظام.
- ناقل الحركة: ناقل الأربع سرعات متين، لكن المفاصل المتآكلة في وصلة ذراع التبديل تجعل اختيار السرعات صعبًا.
- التعليق والمقصورة: تتآكل المفاصل والجلب كما في أي سيارة قديمة، وقد تكون المقاعد مترهلة أو متآكلة عند الدعامات الجانبية.
والخبر الجيد أن محرك Pinto بأربع أسطوانات وCologne V6 بقيا في تشكيلة Taunus حتى 1982، وأن كثيرًا من السيارة مشترك مع Cortina Mk III.
المحركات بسيطة ومعروفة جيدًا. والهيكل هو ما يقرر هل Knudsen صفقة رابحة أم حفرة لابتلاع المال.
الأسعار
لم نجد تقييمًا حاليًا من Classic Data لـTC1، فهذه أسعار مطلوبة من الإعلانات، لا أسعار بيع.
- 1600 GXL كوبيه: على Classic Trader بنحو 9,500 إلى 16,000 يورو في السنوات القليلة الماضية.
- 2.0 V6 GXL كوبيه: عُرضت سيارة مُعلن أنها لم تُلحم قط بسعر 18,500 إلى 19,500 يورو (Auto Bild، AutoScout24). وعُرضت سيارة من مالكها الأول بنحو 40,000 يورو تقريبًا في إعلانات Oldtimer Markt، وهذا استثناء.
- السيدان: على mobile.de، من نحو 3,000 يورو إلى نحو 12,000 يورو لسيارة 1300 L بمسافة 39,000 كم.
للمقارنة، تقدّر Classic Data قيمة Taunus 2.0 GL متأخرة موديل 1981 بـ6,900 يورو في الحالة 2 (وفق مقياس Classic Data من 1 إلى 5، حيث 1 هو الأفضل) (Auto Bild). ويقول Auto Zeitung إن الكوبيه هي Knudsen الأكثر طلبًا، بينما الستيشن والطرازات اللاحقة أقل طلبًا وقد تكون قيمتها أفضل.
قائمة الفحص قبل الشراء
- انظر إلى الحواف العلوية للرفارف الأمامية، والمنطقة حول المصابيح الأمامية، والعارضة خلف الشبكة.
- افحص حوض الزجاج الأمامي عند قاعدة الأعمدة A. فإن كان صدئًا، فتوقّع المزيد تحته.
- افحص العتبات والأقواس الخلفية وأرضية صندوق الأمتعة وتجويف العجلة الاحتياطية من الأسفل ومن الداخل.
- في سقف الفينيل، ابحث عن شقوق وفقاعات. واسأل هل نُزعت الحليات الكرومية يومًا.
- في V6، اسأل هل استُبدل ترس إدارة عمود الكامات، واستمع إلى ضجيج من مقدمة المحرك.
- جرّب السرعات الأربع كلها. فالتبديل الصعب يعني عادة مفاصل وصلة متآكلة.
- افحص الجلب والمفاصل وأنابيب المكابح. ولاحظ أي تعليق أو عجلات غير أصلية: ففي ألمانيا يجب أن تكون مسجلة في الأوراق، ولوحة H تتطلب سيارة أصلية إلى حد كبير. تحقّق من التفاصيل لدى جهة الفحص الفني لديك.
الحكم
Taunus Knudsen سيارة كلاسيكية بسيطة وفي المتناول بتصميم لافت، خاصة ككوبيه. وV6 هو الخيار الأمتع، ومحركات الأسطوانات الأربع تتجنب مشكلة ترس الكامات فيه، والهيكل أهم من كليهما. اشترِ أمتن سيارة تجدها، واجعلها تُفحص على رافعة قبل أن تدفع. ولكوبيه كلاسيكية أخرى في المتناول، اقرأ دليلنا لـVW Karmann Ghia.
FAQ
لماذا تُسمّى Taunus Knudsen؟
بسبب الأنف المدبب في غطاء المحرك والشبكة. ووفق Wikipedia يُقال إن Semon «Bunkie» Knudsen، الذي كان رئيس Ford من 1968 إلى 1969، أمر به. وتخلت طرازات TC اللاحقة عنه.
أي محرك هو الأفضل؟
لمتعة القيادة يوصي Auto Zeitung بمحرك 2.0 V6 بقوة 90 حصانًا أو 2.3 V6 بقوة 108 أحصنة. ومحرك 1.6 بقوة 72 أو 88 حصانًا فيه إدارة كامات بسير مسنّن ويتجنب مشكلة ترس الكامات في V6. أما 1.3 بقوة 55 حصانًا فبطيء.
أين تصدأ Taunus TC1؟
على الحواف العلوية للرفارف الأمامية، وحول المصابيح الأمامية وعارضة الشبكة، وعند حوض الزجاج الأمامي قرب الأعمدة A، وعلى العتبات والأقواس الخلفية، وفي تجويف العجلة الاحتياطية، وتحت أسقف الفينيل والحليات الكرومية.
كم تكلف Taunus TC1 كوبيه؟
تراوحت إعلانات 1600 GXL كوبيه بين نحو 9,500 و16,000 يورو في السنوات الأخيرة، وعُرضت 2.0 V6 GXL مُعلن أنها لم تُلحم قط بنحو 19,000 يورو. اجعل السيارة تُفحص قبل أن تدفع.
استنادًا إلى بيانات الحقبة وتقارير مجلات السيارات الكلاسيكية وإعلانات السوق، لا إلى تجربة قيادة أجريناها بأنفسنا. المصادر: دليل الشراء من Auto Zeitung، Wikipedia، ADAC (1600 S GXL)، Curbside Classic، autodata1، Classic Trader، Auto Bild، Auto Bild عن Classic Data.