Ford Taunus TC1

Ford Almanya, Taunus TC'yi Eylül 1970'te önden çekişli Taunus P6'nın halefi olarak piyasaya sürdü. TC, Taunus Cortina demek: otomobil tabanını ve ana bileşenlerinin çoğunu, hiç fastback coupé'si olmayan İngiliz Cortina Mk III ile paylaşıyordu (Wikipedia). Almanlar ilk seriye, 1968'den 1969'a kadar Ford'un başkanı olan ve kaputtaki sivri burnu bizzat istediği söylenen eski GM yöneticisi Semon "Bunkie" Knudsen'den dolayı "Knudsen" diyor. Fotoğraflarımızda hepsi o burna sahip turuncu, kahverengi, sarı ve mavi birkaç ilk dönem coupé var.

Tarihçe ve versiyonlar

TC1 iki ya da dört kapılı sedan, Turnier adlı beş kapılı station wagon ve 1970'ten 1975'e kadar serinin niş modeli olan iki kapılı fastback coupé olarak sunuldu (Curbside Classic). Arkadan itişliydi, önde salıncaklar vardı ve arkada eski yaprak yaylar yerine dört bağlantıyla konumlandırılan helezon yaylı bir aks kullanıyordu. Eylül 1973'te Ford ona bir makyaj yaptı: dikdörtgen farlar standart oldu, eskisinin yerini daha düz bir ön panel aldı ve önde ve arkada viraj demirleri eklendi. Halefi TC2, Kasım 1975 sonunda üretime girdi. Ford Almanya 1970'ten 1974'e kadar yaklaşık 930.000 TC1 üretti (Wikipedia üretim rakamları). 1982'ye kadar tüm TC nesillerinde bu sayı neredeyse 2,7 milyon, artı 1,1 milyondan fazla Cortina oldu (Auto Zeitung).

Motorlar ve teknik özellikler

Eski V4 motorlar gitmişti. Dört silindirliler Ford'un Pinto ailesinden triger kayışlı üstten eksantrikli motorlardı (ADAC), altı silindirliler ise Köln V6'sıydı.

Tablonun kaynakları: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Dört vitesli manuel standarttı; 1.3 dışındaki her motorla üç vitesli otomatik sunuluyordu (Wikipedia).

Günlük kullanımda

Knudsen, sürüşüyle bir 1970'ler otomobili. Dönemin eleştirmenleri sürüşü yumuşak ve otomobili, özellikle ağır V6 ile, önden kaymaya yatkın buldu (Wikipedia); Auto Zeitung'a göre birçok sahip daha sert sonradan takma süspansiyon ve daha geniş jantlar taktı. Dergi 90 ve 108 PS'lik güçlü versiyonları en eğlenceli buluyor; 1300, 100 km/s'ye çıkmak için 20 saniyeden fazla süreye ihtiyaç duyuyor. Dönem test değerleri 1300 için 11,8 l/100 km'den 2.3 V6 için 15,9 litreye kadar uzanıyor. Fotoğraflarımızdaki turuncu coupé'de, derin yuvalara yerleştirilmiş üç yuvarlak göstergeli ve ahşap görünümlü kaplamalı ilk ön panel var.

Hava yastığı yok, ABS yok, bu yaştaki bir otomobil için çarpışma testi derecelendirmesi de yok. Diş derinliği iyi görünse bile eski lastikleri değiştir.

Pas ve zayıf noktalar

Auto Zeitung pası listenin başına koyuyor:

• Ön taraf: ön çamurlukların üst kenarları (cıvatalı oldukları için değiştirmeleri kolay), farların yanındaki paneller, ızgaranın arkasındaki travers ve kaput menteşelerinin çevresi.
• Torpido altı: kaputun A sütunlarıyla buluştuğu panel kritik. Orada gördüğün pas buzdağının sadece görünen kısmı.
• Marşpiyeller, arka ve bagaj: marşpiyeller, arka kısım, stepne yuvası ve panellerin üst üste bindiği arka davlumbazlar.
• Vinil tavan ve krom: vinil tavandaki çatlaklar suyun içeri girmesine izin veriyor ve alttaki sac kabarıyor. GXL'de standart olan ya da sonradan eklenen krom çıtalar nemi hapsediyor ve pası uzun süre gizliyor.
• Motor: derginin mekanik uyarısı, eksantrik tahrikindeki hızla aşınan Novotex dişliler; birçok otomobilde zaten yenileri var. Dört silindirliler bunun yerine triger kayışı kullanıyor (ADAC). Supap boşlukları düzenli kontrol edilmeli.
• Şanzıman: dört vitesli sağlam, ama vites bağlantısındaki aşınmış mafsallar vites seçmeyi zorlaştırıyor.
• Süspansiyon ve iç mekân: her eski otomobilde olduğu gibi mafsallar ve burçlar aşınıyor; koltuklar çökmüş ya da yan desteklerde aşınmış olabiliyor.

İyi haber şu ki Pinto dört silindir ve Köln V6, 1982'ye kadar Taunus serisinde kaldı ve otomobilin büyük kısmı Cortina Mk III ile ortak.

Motorlar basit ve iyi biliniyor. Bir Knudsen'in kelepir mi yoksa para kuyusu mu olduğuna kaporta karar veriyor.

Fiyatlar

TC1 için güncel bir Classic Data değerlemesi bulamadık, bu yüzden bunlar satış fiyatları değil, ilanlardaki istenen fiyatlar.

• 1600 GXL coupé: son birkaç yılda Classic Trader'da kabaca 9.500 ile 16.000 euro.
• 2.0 V6 GXL coupé: hiç kaynak görmediği belirtilen bir otomobil 18.500 ile 19.500 euroya ilandaydı (Auto Bild, AutoScout24). İlk sahibinden bir otomobil Oldtimer Markt'ın ilanlarında neredeyse 40.000 euroya sunuldu; bu bir istisna.
• Sedanlar: mobile.de'de yaklaşık 3.000 eurodan 39.000 km'deki bir 1300 L için yaklaşık 12.000 euroya kadar.

Karşılaştırma için Classic Data, geç dönem 1981 model bir Taunus 2.0 GL'yi 2 numaralı durumda 6.900 euro olarak değerlendiriyor (Auto Bild). Auto Zeitung en çok aranan Knudsen'in coupé olduğunu, station wagon'un ve sonraki modellerin daha az talep gördüğünü ve daha iyi fiyat-değer sunabildiğini söylüyor.

Satın alma kontrol listesi

• Ön çamurlukların üst kısımlarına, farların çevresine ve ızgaranın arkasındaki traverse bak.
• A sütunlarının dibindeki torpido altını kontrol et. Paslıysa altında daha fazlasını bekle.
• Marşpiyelleri, arka davlumbazları, bagaj tabanını ve stepne yuvasını alttan ve içeriden incele.
• Vinil tavanda çatlak ve kabarcık ara. Krom çıtaların hiç sökülüp sökülmediğini sor.
• V6'da eksantrik tahrik dişlisinin değiştirilip değiştirilmediğini sor ve motorun ön tarafından gelen sesi dinle.
• Dört vitesin hepsini dene. Zor vites geçişi genellikle aşınmış bağlantı mafsalları demek.
• Burçları, mafsalları ve fren borularını kontrol et. Orijinal olmayan süspansiyon ve jantları not et: Almanya'da bunların ruhsata işlenmesi gerekiyor ve H plakası (klasik araç plakası) büyük ölçüde orijinal bir otomobil istiyor. Ayrıntıları muayene kuruluşunla teyit et.

Sonuç

Knudsen Taunus, özellikle coupé olarak dikkat çeken bir tasarıma sahip, basit ve ulaşılabilir bir klasik. V6 daha keyifli seçim, dört silindirliler onun eksantrik dişlisi sorunundan kaçınıyor, ama kaporta ikisinden de önemli. Bulabildiğin en sağlam otomobili al ve ödeme yapmadan önce lifte kontrol ettir. Bir başka ulaşılabilir klasik coupé için VW Karmann Ghia rehberimizi oku.

Galeri1 / 26

FAQ

Neden Knudsen Taunus deniyor?

Kaputtaki ve ızgaradaki sivri burun yüzünden. Wikipedia'ya göre bunu 1968'den 1969'a kadar Ford'un başkanı olan Semon "Bunkie" Knudsen'in istediği söyleniyor. Sonraki TC modellerinde kaldırıldı.

Hangi motor en iyisi?

Sürüş keyfi için Auto Zeitung 90 PS'lik 2.0 V6'yı ya da 108 PS'lik 2.3 V6'yı öneriyor. 72 ya da 88 PS'lik 1.6'da triger kayışlı eksantrik tahriki var ve V6'nın eksantrik dişlisi sorunundan kaçınıyor. 55 PS'lik 1.3 yavaş.

Bir Taunus TC1 nerelerden paslanır?

Ön çamurlukların üst kısımlarından, farların ve ızgara traversinin çevresinden, A sütunlarının yanındaki torpido altından, marşpiyellerden ve arka davlumbazlardan, stepne yuvasından ve vinil tavanlarla krom çıtaların altından.

Bir Taunus TC1 coupé ne kadar?

1600 GXL coupé ilanları son yıllarda kabaca 9.500 ile 16.000 euro arasındaydı; hiç kaynak görmediği belirtilen bir 2.0 V6 GXL yaklaşık 19.000 euroya ilandaydı. Ödeme yapmadan önce otomobili kontrol ettir.

Dönem verilerine, klasik otomobil dergisi raporlarına ve piyasa ilanlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: Auto Zeitung satın alma rehberi, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Classic Data hakkında Auto Bild.