Ford Taunus TC1
Tarkista ensin kori: Knudsen-Taunus ruostuu lokasuojista, tuulilasin alaosasta, kynnyksistä ja kaarista. Moottorit ovat yksinkertaisia; V6:n nokkaratas kuluu.
Lyhyt vastaus
- Ensimmäistä Taunus TC:tä, lempinimeltään "Knudsen", valmistettiin syksystä 1970 vuoden 1975 loppuun sedanina, farmarina ja fastback-coupéna; moottoreina oli 1,3 ja 1,6 litran neloset sekä 2,0 ja 2,3 litran V6:t, 55–108 hv.
- Ruoste ratkaisee auton arvon; tarkista etulokasuojien yläosat, tuulilasin alaosan pelti A-pilarien kohdalla, kynnykset, takapyöränkaaret, vararengaskuoppa ja metalli vinyylikaton tai kromilistojen alla.
- Mekaniikka on yksinkertaista; V6:ssa kysy nokka-akselin käyttörattaasta. Coupéita on ilmoitettu moottorista ja kunnosta riippuen noin 10 000–20 000 eurolla.
Ford Saksa toi Taunus TC:n markkinoille syyskuussa 1970 etuvetoisen Taunus P6:n seuraajana. TC tarkoittaa Taunus Cortinaa: autolla oli sama pohjalevy ja suurin osa pääkomponenteista kuin brittiläisellä Cortina Mk III:lla, joka ei koskaan saanut fastback-coupéta (Wikipedia). Saksalaiset kutsuvat ensimmäistä sarjaa "Knudseniksi" Semon "Bunkie" Knudsenin mukaan; tämä entinen GM-johtaja oli Fordin pääjohtaja vuosina 1968–1969, ja hänen kerrotaan itse määränneen konepellin terävän nokan. Kuvissamme on useita varhaisia coupéita, oransseja, ruskeita, keltaisia ja sinisiä, kaikissa tuo nokka.
Historia ja versiot
TC1:tä sai kaksi- tai neliovisena sedanina, viisiovisena Turnier-farmarina ja vuosina 1970–1975 kaksiovisena fastback-coupéna, joka oli malliston erikoismalli (Curbside Classic). Siinä oli takaveto, edessä tukivarret ja takana kierrejousitettu akseli, jota ohjasi vanhojen lehtijousten sijaan neljä tukivartta. Syyskuussa 1973 Ford uudisti sen: suorakulmaisista ajovaloista tuli vakio, vanhan kojelaudan tilalle tuli matalampi, ja eteen ja taakse lisättiin kallistuksenvakaajat. Seuraaja TC2 meni tuotantoon marraskuun 1975 lopulla. Ford Saksa rakensi TC1:iä vuosina 1970–1974 noin 930 000 (Wikipedian tuotantoluvut). Kaikkia TC-sukupolvia kertyi vuoteen 1982 mennessä lähes 2,7 miljoonaa, lisäksi yli 1,1 miljoonaa Cortinaa (Auto Zeitung).
Moottorit ja tekniset tiedot
Vanhat V4-moottorit olivat poissa. Nelisylinteriset olivat Fordin Pinto-perheen kansinokka-akselimoottoreita hammashihnalla (ADAC), ja kuusisylinteriset olivat Kölnin V6:ia.
| Versio | Moottori | Teho | Tiedot |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1,3 nelisylinterinen OHC | 55 hv | 90 Nm, 0–100 km/h 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1,6 nelisylinterinen OHC | 72 hv | tavallinen 1.6 |
| 1600 S | 1,6 nelisylinterinen OHC | 88 hv | 124 Nm, esim. GXL-coupéssa |
| 2000 V6 | 2,0 V6 | 90 hv | 149 Nm, 0–100 km/h 13,0 s, 165 km/h (GXL-coupé) |
| 2300 V6 | 2,3 V6 | 108 hv | 177 Nm, 0–100 km/h 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Taulukon lähteet: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Nelivaihteinen manuaali oli vakiona, ja kolmivaihteista automaattia sai kaikkiin moottoreihin paitsi 1.3:een (Wikipedia).
Elämää sen kanssa
Knudsen on 1970-luvun auto ajaa. Aikalaiskriitikot pitivät kyytiä pehmeänä ja autoa alttiina aliohjautumaan, etenkin painavamman V6:n kanssa (Wikipedia), ja Auto Zeitungin mukaan monet omistajat ovat asentaneet jälkimarkkinoiden jäykemmän jousituksen ja leveämmät vanteet. Lehden mielestä tehokkaammat 90 ja 108 hv:n versiot ovat hauskimpia; 1300 tarvitsee yli 20 sekuntia sataan. Aikalaistestien kulutusluvut vaihtelevat 1300:n 11,8 l/100 km:stä 2.3 V6:n 15,9 litraan. Kuviemme oranssissa coupéssa on varhainen kojelauta, jossa kolme pyöreää mittaria on syvissä kupeissa, ja puujäljitelmäverhoilu.
Siinä ei ole turvatyynyjä eikä ABS:ää, eikä näin vanhalle autolle ole kolaritestiarviota. Vaihda vanhat renkaat, vaikka kulutuspinta näyttäisi hyvältä.
Ruoste ja heikot kohdat
Auto Zeitung nostaa ruosteen listan kärkeen:
- Keula: etulokasuojien yläreunat (ne on pultattu, joten ne on helppo vaihtaa), ajovalojen viereiset pellit, säleikön takana oleva poikkipalkki ja konepellin saranoiden ympäristö.
- Tuulilasin alaosa: pelti, jossa konepelti kohtaa A-pilarit, on kriittinen. Siellä näkyvä ruoste on vain jäävuoren huippu.
- Kynnykset, perä ja tavaratila: kynnykset, perä, vararengaskuoppa ja takapyöränkaaret, joissa pellit menevät päällekkäin.
- Vinyylikatto ja kromi: vinyylikaton halkeamat päästävät vettä sisään, ja metalli alla kuplii. Kromilistat, jotka ovat GXL:ssä vakiona tai lisätty myöhemmin, keräävät kosteutta ja piilottavat ruostetta pitkään.
- Moottori: lehden mekaaninen varoitus koskee nokka-akselin käytön Novotex-hammaspyöriä, jotka kuluvat nopeasti; monissa autoissa ne on jo vaihdettu. Neloset käyttävät sen sijaan hammashihnaa (ADAC). Venttiilivälykset kannattaa tarkistaa säännöllisesti.
- Vaihteisto: nelivaihteinen on kestävä, mutta vaihdevivuston kuluneet nivelet tekevät vaihteiden valinnasta vaikeaa.
- Jousitus ja sisätila: nivelet ja helat kuluvat kuten missä tahansa vanhassa autossa, ja istuimet voivat olla painuneita tai kuluneita sivutuista.
Hyvä uutinen on, että Pinto-nelonen ja Kölnin V6 pysyivät Taunus-mallistossa vuoteen 1982, ja suuri osa autosta on yhteistä Cortina Mk III:n kanssa.
Moottorit ovat yksinkertaisia ja tunnettuja. Kori ratkaisee, onko Knudsen löytö vai rahareikä.
Hinnat
Emme löytäneet TC1:lle tuoretta Classic Data -arviota, joten nämä ovat ilmoitusten pyyntihintoja, eivät toteutuneita kauppahintoja.
- 1600 GXL -coupé: Classic Traderissa viime vuosina noin 9 500–16 000 euroa.
- 2.0 V6 GXL -coupé: auto, jota mainostettiin koskaan hitsaamattomana, oli ilmoitettu 18 500–19 500 euroon (Auto Bild, AutoScout24). Yhtä ensimmäisen omistajan autoa tarjottiin Oldtimer Marktin ilmoituksissa lähes 40 000 eurolla, mikä on poikkeus.
- Sedanit: mobile.de:ssä noin 3 000 eurosta noin 12 000 euroon 1300 L:lle, jolla oli ajettu 39 000 km.
Vertailun vuoksi Classic Data arvioi myöhäisen vuoden 1981 Taunus 2.0 GL:n arvoksi kuntoluokassa 2 (Classic Datan asteikolla 1–5, jossa 1 on paras) 6 900 euroa (Auto Bild). Auto Zeitungin mukaan coupé on halutuin Knudsen, kun taas farmari ja myöhemmät mallit ovat vähemmän kysyttyjä ja voivat olla edullisempia.
Tarkistuslista ostoon
- Katso etulokasuojien yläosat, ajovalojen ympäristö ja säleikön takana oleva poikkipalkki.
- Tarkista tuulilasin alaosan pelti A-pilarien juurella. Jos se on ruosteessa, odota lisää alta.
- Tarkasta kynnykset, takapyöränkaaret, tavaratilan pohja ja vararengaskuoppa alta ja sisältä.
- Vinyylikatossa etsi halkeamia ja kuplia. Kysy, onko kromilistoja koskaan irrotettu.
- V6:ssa kysy, onko nokka-akselin käyttöratas vaihdettu, ja kuuntele moottorin etuosan ääniä.
- Käy läpi kaikki neljä vaihdetta. Kova vaihtaminen tarkoittaa yleensä kuluneita vivuston niveliä.
- Tarkista helat, nivelet ja jarruputket. Huomaa muut kuin alkuperäiset jousitukset ja vanteet: Saksassa ne pitää merkitä papereihin, ja H-kilvet vaativat pääosin alkuperäisen auton. Tarkista yksityiskohdat katsastusorganisaatiosta.
Tuomio
Knudsen-Taunus on yksinkertainen, edullinen klassikko, jonka muotoilu erottuu, etenkin coupéna. V6 on nautinnollisempi valinta, neloset välttävät sen nokka-akselin ratasongelman, ja kori on tärkeämpi kuin kumpikaan. Osta tukevin löytämäsi auto ja tarkastuta se nosturilla ennen kuin maksat. Jos haluat toisen edullisen klassisen coupén, lue opas VW Karmann Ghiasta.
FAQ
Miksi sitä kutsutaan Knudsen-Taunukseksi?
Konepellin ja säleikön terävän nokan vuoksi. Wikipedian mukaan Semon "Bunkie" Knudsen, joka oli Fordin pääjohtaja vuosina 1968–1969, määräsi sen. Myöhemmistä TC-malleista se jätettiin pois.
Mikä moottori on paras?
Ajonautintoon Auto Zeitung suosittelee 90 hv:n 2.0 V6:ta tai 108 hv:n 2.3 V6:ta. 72 tai 88 hv:n 1.6:ssa on hammashihnavetoinen nokka-akseli, joka välttää V6:n nokka-akselin ratasongelman. 55 hv:n 1.3 on hidas.
Mistä Taunus TC1 ruostuu?
Etulokasuojien yläosista, ajovalojen ja säleikön poikkipalkin ympäriltä, tuulilasin alaosasta A-pilarien kohdalta, kynnyksistä ja takapyöränkaarista, vararengaskuopasta sekä vinyylikattojen ja kromilistojen alta.
Mitä Taunus TC1 -coupé maksaa?
1600 GXL -coupéiden ilmoitushinnat ovat viime vuosina olleet noin 9 500–16 000 euroa, ja koskaan hitsaamattomana mainostettu 2.0 V6 GXL oli ilmoitettu noin 19 000 euroon. Tarkastuta auto ennen kuin maksat.
Perustuu aikalaistietoihin, klassikkoautolehtien raportteihin ja markkinailmoituksiin, ei omaan koeajoomme. Lähteet: Auto Zeitung buyer's guide, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild on Classic Data.