Ford Taunus TC1

Ford i Tyskland lancerede Taunus TC i september 1970 som efterfølger til den forhjulstrukne Taunus P6. TC står for Taunus Cortina: bilen delte bundplade og de fleste større komponenter med den britiske Cortina Mk III, som aldrig fik en fastback-coupé (Wikipedia). I Tyskland kaldes første serie "Knudsen" efter Semon "Bunkie" Knudsen, den tidligere GM-chef, der var Fords præsident fra 1968 til 1969, og som efter sigende selv bestilte den spidse næse i motorhjelmen. Vores billeder viser flere tidlige coupéer, orange, brune, gule og blå, alle med den næse.

Historie og versioner

TC1 fandtes som to- eller firedørs sedan, som femdørs stationcar kaldet Turnier og, fra 1970 til 1975, som todørs fastback-coupé, programmets nichemodel (Curbside Classic). Den havde baghjulstræk, bærearme foran og en skruefjedret bagaksel styret af fire led i stedet for de gamle bladfjedre. I september 1973 gav Ford den et facelift: firkantede forlygter blev standard, et fladere instrumentbræt afløste det gamle, og der kom krængningsstabilisatorer for og bag. Efterfølgeren TC2 gik i produktion i slutningen af november 1975. Ford i Tyskland byggede omkring 930.000 TC1 fra 1970 til 1974 (produktionstal ifølge Wikipedia). Med alle TC-generationer frem til 1982 blev det næsten 2,7 millioner plus mere end 1,1 millioner Cortina (Auto Zeitung).

Motorer og data

De gamle V4-motorer var væk. Firecylindrene var motorer med overliggende knastaksel fra Fords Pinto-familie med tandrem (ADAC), og sekscylindrene var Köln-V6'eren.

Kilder til tabellen: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), den tyske automobilklub ADAC (1600 S), autodata1 (1600). En firetrins manuel gearkasse var standard, og en tretrins automatgearkasse fandtes til alle motorer undtagen 1.3'eren (Wikipedia).

I hverdagen

Knudsen er en 70'er-bil at køre. Samtidige kritikere syntes, at kørslen var blød, og at bilen var tilbøjelig til at understyre, især med den tungere V6 (Wikipedia), og ifølge Auto Zeitung har mange ejere monteret fastere eftermarkedsaffjedring og bredere hjul. Bladet synes, at de stærkere versioner med 90 og 108 hk er sjovest; 1300 skal bruge mere end 20 sekunder til 100 km/t. Samtidige testtal går fra 11,8 l/100 km for 1300 til 15,9 l for 2,3-liters V6'eren. Den orange coupé på vores billeder har det tidlige instrumentbræt med tre runde instrumenter i dybe tuber og paneler i træimitation.

Den har ingen airbags og ingen ABS, og der findes ingen kollisionstestbedømmelse for en bil i denne alder. Skift gamle dæk, selvom mønsteret ser fint ud.

Rust og svage punkter

Auto Zeitung sætter rusten øverst på listen:

• Foran: overkanten af forskærmene (de er boltet på, så de er lette at skifte), pladerne ved siden af forlygterne, tværvangen bag grillen og området omkring motorhjelmens hængsler.
• Torpedoplade: pladen, hvor motorhjelmen møder A-stolperne, er kritisk. Den rust, du ser der, er kun toppen af isbjerget.
• Bundstykker, bagende og bagagerum: bundstykkerne, bagpartiet, reservehjulsbrønden og de bageste hjulkasser, hvor pladerne overlapper.
• Vinyltag og krom: revner i et vinyltag lukker vand ind, og pladen nedenunder bobler. Kromlister, standard på GXL eller monteret senere, samler fugt og skjuler rust længe.
• Motor: bladets mekaniske advarsel gælder tandhjulene af Novotex i knastakseltrækket, som slides hurtigt; mange biler har allerede fået nye. Firecylindrene har i stedet tandrem (ADAC). Ventilspillerummet bør tjekkes jævnligt.
• Gearkasse: firetrinskassen er robust, men slidte led i gearstangen gør det svært at sætte i gear.
• Affjedring og kabine: led og bøsninger slides som på alle gamle biler, og sæderne kan være slidte eller sunket sammen i sidestøtterne.

Den gode nyhed er, at Pinto-fireren og Köln-V6'eren forblev i Taunus-programmet til 1982, og at meget af bilen deles med Cortina Mk III.

Motorerne er enkle og velkendte. Karrosseriet afgør, om en Knudsen er et kup eller et pengehul.

Priser

Vi har ikke fundet en aktuel vurdering fra Classic Data for TC1, så dette er udbudspriser i annoncer, ikke salgspriser.

• 1600 GXL coupé: på Classic Trader omkring 9.500 til 16.000 euro de seneste år.
• 2.0 V6 GXL coupé: en bil, der blev annonceret som aldrig svejset, var udbudt til 18.500 til 19.500 euro (Auto Bild, AutoScout24). En bil med første ejer blev udbudt til næsten 40.000 euro blandt Oldtimer Markts annoncer, en undtagelse.
• Sedaner: på mobile.de fra omkring 3.000 euro til omkring 12.000 euro for en 1300 L med 39.000 km.

Til sammenligning vurderer Classic Data en sen Taunus 2.0 GL fra 1981 til 6.900 euro i stand 2 (Auto Bild). Auto Zeitung siger, at coupéen er den mest eftertragtede Knudsen, mens stationcaren og de senere modeller er mindre efterspurgte og kan være mere prisværdige.

Tjekliste ved køb

• Se på overkanten af forskærmene, området omkring forlygterne og tværvangen bag grillen.
• Tjek torpedopladen ved A-stolpernes fod. Er den rusten, så regn med mere nedenunder.
• Undersøg bundstykkerne, de bageste hjulkasser, bagagerumsbunden og reservehjulsbrønden nedefra og indefra.
• På et vinyltag: se efter revner og bobler. Spørg, om kromlisterne nogensinde har været afmonteret.
• På en V6: spørg, om knastakslens tandhjul er skiftet, og lyt efter støj foran på motoren.
• Gå alle fire gear igennem. Trægt gearskift betyder som regel slidte led i gearstangen.
• Tjek bøsninger, led og bremserør. Notér affjedring og hjul, der ikke er originale: i Tyskland skal de stå i papirerne, og en H-nummerplade kræver en overvejende original bil. Tjek detaljerne med dit synsfirma.

Konklusion

Knudsen-Taunus er en enkel og overkommelig klassiker med et design, der skiller sig ud, især som coupé. V6'eren er det sjovere valg, firecylindrene slipper for dens problem med knastakslens tandhjul, og karrosseriet betyder mere end begge. Køb den mest solide bil, du kan finde, og få den tjekket på en lift, før du betaler. For en anden overkommelig klassisk coupé, læs vores købsguide til VW Karmann Ghia.

Galleri1 / 26

FAQ

Hvorfor hedder den Knudsen-Taunus?

På grund af den spidse næse i motorhjelmen og grillen. Ifølge Wikipedia skulle Semon "Bunkie" Knudsen, der var Fords præsident fra 1968 til 1969, have bestilt den. Senere TC-modeller droppede den.

Hvilken motor er bedst?

For køreglæden anbefaler Auto Zeitung 2,0-liters V6'eren med 90 hk eller 2,3-liters V6'eren med 108 hk. 1.6'eren med 72 eller 88 hk har tandrem og slipper for V6'erens problem med knastakslens tandhjul. 1.3'eren med 55 hk er langsom.

Hvor ruster en Taunus TC1?

På overkanten af forskærmene, omkring forlygterne og grillens tværvange, ved torpedopladen ved A-stolperne, på bundstykkerne og de bageste hjulkasser, i reservehjulsbrønden og under vinyltage og kromlister.

Hvad koster en Taunus TC1 coupé?

Annoncer for 1600 GXL coupé har ligget på omkring 9.500 til 16.000 euro de seneste år, og en 2.0 V6 GXL, der blev annonceret som aldrig svejset, var udbudt til omkring 19.000 euro. Få bilen tjekket, før du betaler.

Baseret på samtidige data, artikler i klassikermagasiner og annoncer på markedet, ikke på vores egen prøvetur. Kilder: Auto Zeitungs købsguide, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild om Classic Data.