Ford Taunus TC1

Ford Germania lanciò la Taunus TC a settembre 1970 come erede della Taunus P6 a trazione anteriore. TC sta per Taunus Cortina: l'auto condivideva pianale e la maggior parte dei componenti principali con la Cortina Mk III britannica, che non ebbe mai una coupé fastback (Wikipedia). In Germania la prima serie si chiama "Knudsen", da Semon "Bunkie" Knudsen, l'ex manager GM che fu presidente di Ford dal 1968 al 1969 e che, si dice, ordinò di persona il naso a punta nel cofano. Le nostre foto mostrano diverse prime coupé, arancione, marrone, gialla e blu, tutte con quel naso.

Storia e versioni

La TC1 c'era come berlina a due o quattro porte, station wagon a cinque porte chiamata Turnier e, dal 1970 al 1975, coupé fastback a due porte, il modello di nicchia della gamma (Curbside Classic). Aveva la trazione posteriore, bracci trasversali davanti e un ponte posteriore con molle elicoidali guidato da quattro bracci al posto delle vecchie balestre. A settembre 1973 Ford le diede un restyling: i fari rettangolari diventarono di serie, una plancia più piatta sostituì la vecchia e furono aggiunte barre stabilizzatrici davanti e dietro. L'erede, la TC2, entrò in produzione a fine novembre 1975. Ford Germania costruì circa 930.000 TC1 dal 1970 al 1974 (dati di produzione di Wikipedia). Considerando tutte le generazioni TC fino al 1982 furono quasi 2,7 milioni, più di 1,1 milioni di Cortina (Auto Zeitung).

Motori e dati tecnici

I vecchi motori V4 erano spariti. I quattro cilindri erano motori ad albero a camme in testa della famiglia Pinto di Ford con cinghia dentata (ADAC), e i sei cilindri erano il V6 Cologne.

Fonti della tabella: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Un manuale a quattro marce era di serie, e un automatico a tre marce era disponibile con ogni motore tranne il 1.3 (Wikipedia).

Nella vita di tutti i giorni

La Knudsen si guida come un'auto degli anni Settanta. I critici dell'epoca trovavano l'assetto morbido e l'auto incline al sottosterzo, soprattutto con il V6 più pesante (Wikipedia), e secondo Auto Zeitung molti proprietari hanno montato sospensioni aftermarket più rigide e cerchi più larghi. La rivista trova più divertenti le versioni più forti da 90 e 108 CV; la 1300 impiega più di 20 secondi per arrivare a 100 km/h. I consumi dei test dell'epoca vanno da 11,8 l/100 km per la 1300 a 15,9 l per il 2.3 V6. La coupé arancione nelle nostre foto ha la prima plancia, con tre strumenti rotondi in profonde cuffie e finiture effetto legno.

Non ha airbag né ABS, e non esiste un crash test per un'auto di questa età. Sostituisci le gomme vecchie anche se il battistrada sembra buono.

Ruggine e punti deboli

Auto Zeitung mette la ruggine in cima alla lista:

• Davanti: i bordi superiori dei parafanghi anteriori (sono imbullonati, quindi facili da sostituire), i pannelli accanto ai fari, la traversa dietro la calandra e la zona intorno alle cerniere del cofano.
• Torpedo: il pannello dove il cofano incontra i montanti anteriori è critico. La ruggine che vedi lì è solo la punta dell'iceberg.
• Brancardi, posteriore e bagagliaio: i brancardi, il posteriore, il vano della ruota di scorta e i passaruota posteriori, dove i pannelli si sovrappongono.
• Tetto in vinile e cromature: le crepe in un tetto in vinile fanno entrare acqua e la lamiera sotto fa le bolle. Le modanature cromate, di serie sulla GXL o aggiunte dopo, trattengono l'umidità e nascondono a lungo la ruggine.
• Motore: l'avvertenza meccanica della rivista riguarda gli ingranaggi in Novotex della distribuzione, che si consumano in fretta; molte auto li hanno già sostituiti. I quattro cilindri usano invece una cinghia dentata (ADAC). Il gioco valvole va controllato regolarmente.
• Cambio: il quattro marce è robusto, ma gli snodi usurati del leveraggio rendono difficile innestare le marce.
• Sospensioni e interni: snodi e boccole si consumano come su qualsiasi auto vecchia, e i sedili possono essere sfondati o consumati sui fianchetti.

La buona notizia è che il quattro cilindri Pinto e il V6 Cologne sono rimasti nella gamma Taunus fino al 1982, e gran parte dell'auto è condivisa con la Cortina Mk III.

I motori sono semplici e ben conosciuti. È la carrozzeria a decidere se una Knudsen è un affare o un pozzo senza fondo.

Prezzi

Non abbiamo trovato una valutazione Classic Data aggiornata per la TC1, quindi questi sono prezzi richiesti negli annunci, non prezzi di vendita.

• Coupé 1600 GXL: su Classic Trader circa 9500–16.000 € negli ultimi anni.
• Coupé 2.0 V6 GXL: un'auto pubblicizzata come mai saldata era in vendita a 18.500–19.500 € (Auto Bild, AutoScout24). Un'auto di primo proprietario era offerta a quasi 40.000 € negli annunci di Oldtimer Markt, un'eccezione.
• Berline: su mobile.de, da circa 3000 € a circa 12.000 € per una 1300 L con 39.000 km.

Per confronto, Classic Data valuta una tarda Taunus 2.0 GL del 1981 6900 € in condizione 2 (Auto Bild). Auto Zeitung dice che la coupé è la Knudsen più ricercata, mentre la station wagon e i modelli più recenti sono meno richiesti e possono essere più convenienti.

Checklist prima dell'acquisto

• Guarda la parte alta dei parafanghi anteriori, la zona intorno ai fari e la traversa dietro la calandra.
• Controlla il torpedo alla base dei montanti anteriori. Se è arrugginito, aspettati di più sotto.
• Ispeziona brancardi, passaruota posteriori, pavimento del bagagliaio e vano della ruota di scorta da sotto e da dentro.
• Su un tetto in vinile cerca crepe e bolle. Chiedi se le modanature cromate sono mai state tolte.
• Su un V6 chiedi se l'ingranaggio della distribuzione è stato sostituito, e ascolta se ci sono rumori dalla parte anteriore del motore.
• Inserisci tutte e quattro le marce. Innesti duri di solito significano snodi del leveraggio usurati.
• Controlla boccole, snodi e tubi dei freni. Annota sospensioni e cerchi non originali: in Germania devono essere riportati sui documenti, e una targa H richiede un'auto in gran parte originale. Verifica i dettagli con il tuo ente di revisione.

Verdetto

La Taunus Knudsen è una classica semplice e accessibile con un design che si fa notare, soprattutto come coupé. Il V6 è la scelta più divertente, i quattro cilindri evitano il problema del suo ingranaggio della distribuzione, e la carrozzeria conta più di entrambi. Compra l'auto più sana che riesci a trovare, e falla controllare su un ponte prima di pagare. Per un'altra coupé classica accessibile, leggi la nostra guida alla VW Karmann Ghia.

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FAQ

Perché si chiama Taunus Knudsen?

Per il naso a punta nel cofano e nella calandra. Secondo Wikipedia, Semon "Bunkie" Knudsen, presidente di Ford dal 1968 al 1969, l'avrebbe ordinato di persona. I modelli TC successivi lo abbandonarono.

Qual è il motore migliore?

Per il piacere di guida Auto Zeitung consiglia il 2.0 V6 da 90 CV o il 2.3 V6 da 108 CV. Il 1.6 da 72 o 88 CV ha la distribuzione a cinghia dentata ed evita il problema dell'ingranaggio del V6. Il 1.3 da 55 CV è lento.

Dove arrugginisce una Taunus TC1?

Sulla parte alta dei parafanghi anteriori, intorno ai fari e alla traversa della calandra, sul torpedo vicino ai montanti anteriori, su brancardi e passaruota posteriori, nel vano della ruota di scorta e sotto i tetti in vinile e le modanature cromate.

Quanto costa una Taunus TC1 coupé?

Negli ultimi anni gli annunci di coupé 1600 GXL erano tra circa 9500 e 16.000 €, e una 2.0 V6 GXL pubblicizzata come mai saldata era in vendita a circa 19.000 €. Fai controllare l'auto prima di pagare.

Basato su dati dell'epoca, articoli di riviste di auto d'epoca e annunci di mercato, non su una nostra prova. Fonti: guida all'acquisto di Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild su Classic Data.