Ford Taunus TC1
Primeiro a carroçaria: o Knudsen enferruja nos guarda-lamas, torpedo, embaladeiras e cavas das rodas. A mecânica é simples, mas no V6 gasta-se uma engrenagem.
A resposta curta
- O primeiro Taunus TC, alcunhado "Knudsen", foi construído do outono de 1970 ao fim de 1975 como berlina, carrinha e coupé fastback, com quatro cilindros 1.3 e 1.6 e V6 2.0 e 2.3 de 55 a 108 cv.
- É a ferrugem que decide o valor do carro; verifica a parte de cima dos guarda-lamas dianteiros, o torpedo junto aos pilares A, as embaladeiras, as cavas traseiras, o compartimento do pneu sobressalente e a chapa debaixo de um tejadilho de vinil ou de frisos cromados.
- A mecânica é simples; no V6, pergunta pela engrenagem da distribuição. Os coupés estão anunciados por cerca de 10.000 a 20.000 € conforme o motor e o estado.
A Ford Alemanha lançou o Taunus TC em setembro de 1970 como sucessor do Taunus P6 de tração dianteira. TC significa Taunus Cortina: o carro partilhava a plataforma e a maioria dos componentes principais com o Cortina Mk III britânico, que nunca teve um coupé fastback (Wikipedia). Na Alemanha a primeira série chama-se "Knudsen", por causa de Semon "Bunkie" Knudsen, o antigo gestor da GM que foi presidente da Ford de 1968 a 1969 e que, diz-se, encomendou ele próprio o bico pontiagudo no capô. As nossas fotos mostram vários dos primeiros coupés, laranja, castanho, amarelo e azul, todos com esse bico.
História e versões
O TC1 havia como berlina de duas ou quatro portas, carrinha de cinco portas chamada Turnier e, de 1970 a 1975, coupé fastback de duas portas, o modelo de nicho da gama (Curbside Classic). Tinha tração traseira, triângulos à frente e um eixo traseiro com molas helicoidais guiado por quatro braços em vez das velhas molas de lâminas. Em setembro de 1973 a Ford deu-lhe um restyling: os faróis retangulares passaram a ser de série, um tablier mais plano substituiu o antigo e foram acrescentadas barras estabilizadoras à frente e atrás. O sucessor, o TC2, entrou em produção no fim de novembro de 1975. A Ford Alemanha construiu cerca de 930.000 TC1 de 1970 a 1974 (números de produção da Wikipedia). Somando todas as gerações TC até 1982, foram quase 2,7 milhões, mais de 1,1 milhões de Cortina (Auto Zeitung).
Motores e dados técnicos
Os velhos motores V4 tinham desaparecido. Os quatro cilindros eram motores de árvore de cames à cabeça da família Pinto da Ford com correia dentada (ADAC), e os seis cilindros eram o V6 Cologne.
| Versão | Motor | Potência | Dados |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1.3 quatro cilindros OHC | 55 cv | 90 Nm, 0–100 km/h em 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1.6 quatro cilindros OHC | 72 cv | o 1.6 normal |
| 1600 S | 1.6 quatro cilindros OHC | 88 cv | 124 Nm, por exemplo no coupé GXL |
| 2000 V6 | 2.0 V6 | 90 cv | 149 Nm, 0–100 km/h em 13,0 s, 165 km/h (coupé GXL) |
| 2300 V6 | 2.3 V6 | 108 cv | 177 Nm, 0–100 km/h em 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Fontes da tabela: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Uma manual de quatro velocidades era de série, e uma automática de três velocidades estava disponível com todos os motores exceto o 1.3 (Wikipedia).
No dia a dia
O Knudsen conduz-se como um carro dos anos 70. Os críticos da época achavam a suspensão macia e o carro dado a subvirar, sobretudo com o V6 mais pesado (Wikipedia), e segundo a Auto Zeitung muitos donos montaram suspensões aftermarket mais firmes e jantes mais largas. A revista acha mais divertidas as versões mais fortes de 90 e 108 cv; o 1300 precisa de mais de 20 segundos para chegar aos 100 km/h. Os consumos dos testes da época vão de 11,8 l/100 km no 1300 a 15,9 l no 2.3 V6. O coupé laranja das nossas fotos tem o primeiro tablier, com três mostradores redondos em nichos fundos e acabamentos imitação madeira.
Não tem airbags nem ABS, e não há crash test para um carro desta idade. Substitui pneus velhos mesmo que o piso pareça bom.
Ferrugem e pontos fracos
A Auto Zeitung põe a ferrugem no topo da lista:
- Frente: as bordas superiores dos guarda-lamas dianteiros (são aparafusados, por isso fáceis de substituir), os painéis ao lado dos faróis, a travessa atrás da grelha e a zona à volta das dobradiças do capô.
- Torpedo: o painel onde o capô encontra os pilares A é crítico. A ferrugem que vês ali é só a ponta do icebergue.
- Embaladeiras, traseira e mala: as embaladeiras, a traseira, o compartimento do pneu sobressalente e as cavas das rodas traseiras, onde os painéis se sobrepõem.
- Tejadilho de vinil e cromados: fissuras num tejadilho de vinil deixam entrar água e a chapa por baixo faz bolhas. Os frisos cromados, de série no GXL ou acrescentados depois, retêm humidade e escondem a ferrugem durante muito tempo.
- Motor: o aviso mecânico da revista são as engrenagens em Novotex da distribuição, que se gastam depressa; muitos carros já têm substitutas. Os quatro cilindros usam antes uma correia dentada (ADAC). A folga das válvulas deve ser verificada com regularidade.
- Caixa: a de quatro velocidades é robusta, mas articulações gastas na ligação da alavanca tornam as mudanças difíceis de engrenar.
- Suspensão e interior: articulações e casquilhos gastam-se como em qualquer carro velho, e os bancos podem estar abatidos ou gastos nas abas laterais.
A boa notícia é que o quatro cilindros Pinto e o V6 Cologne ficaram na gama Taunus até 1982, e grande parte do carro é partilhada com o Cortina Mk III.
Os motores são simples e bem conhecidos. É a carroçaria que decide se um Knudsen é uma pechincha ou um poço sem fundo.
Preços
Não encontrámos uma avaliação Classic Data atual para o TC1, por isso estes são preços pedidos em anúncios, não preços de venda.
- Coupé 1600 GXL: na Classic Trader, cerca de 9500 a 16.000 € nos últimos anos.
- Coupé 2.0 V6 GXL: um carro anunciado como nunca soldado esteve à venda por 18.500 a 19.500 € (Auto Bild, AutoScout24). Um carro de primeiro dono foi oferecido por quase 40.000 € nos classificados da Oldtimer Markt, uma exceção.
- Berlinas: no mobile.de, de cerca de 3000 € a cerca de 12.000 € por um 1300 L com 39.000 km.
Para comparação, a Classic Data avalia um Taunus 2.0 GL tardio de 1981 em 6900 € no estado 2 (Auto Bild). A Auto Zeitung diz que o coupé é o Knudsen mais procurado, enquanto a carrinha e os modelos posteriores são menos procurados e podem ser melhor negócio.
Checklist de compra
- Olha para a parte de cima dos guarda-lamas dianteiros, a zona à volta dos faróis e a travessa atrás da grelha.
- Verifica o torpedo na base dos pilares A. Se estiver enferrujado, conta com mais por baixo.
- Inspeciona as embaladeiras, as cavas traseiras, o piso da mala e o compartimento do pneu sobressalente por baixo e por dentro.
- Num tejadilho de vinil, procura fissuras e bolhas. Pergunta se os frisos cromados alguma vez foram tirados.
- Num V6, pergunta se a engrenagem da distribuição foi substituída, e ouve se há ruídos na frente do motor.
- Passa as quatro mudanças. Passagens duras significam normalmente articulações da ligação gastas.
- Verifica casquilhos, articulações e tubos de travão. Repara em suspensões e jantes não originais: na Alemanha têm de constar dos documentos, e uma matrícula H exige um carro em grande parte original. Confirma os pormenores com a tua entidade de inspeção.
Veredicto
O Taunus Knudsen é um clássico simples e acessível com um design que se destaca, sobretudo como coupé. O V6 é a escolha mais divertida, os quatro cilindros evitam o problema da engrenagem da distribuição, e a carroçaria conta mais do que qualquer um deles. Compra o carro mais sólido que encontrares, e manda-o verificar num elevador antes de pagares. Para outro coupé clássico acessível, lê o nosso guia do VW Karmann Ghia.
FAQ
Porque se chama Taunus Knudsen?
Por causa do bico pontiagudo no capô e na grelha. Segundo a Wikipedia, Semon "Bunkie" Knudsen, presidente da Ford de 1968 a 1969, tê-lo-á encomendado. Os modelos TC posteriores abandonaram-no.
Qual é o melhor motor?
Para o prazer de condução, a Auto Zeitung recomenda o 2.0 V6 de 90 cv ou o 2.3 V6 de 108 cv. O 1.6 de 72 ou 88 cv tem distribuição por correia dentada e evita o problema da engrenagem do V6. O 1.3 de 55 cv é lento.
Onde enferruja um Taunus TC1?
Na parte de cima dos guarda-lamas dianteiros, à volta dos faróis e da travessa da grelha, no torpedo junto aos pilares A, nas embaladeiras e cavas traseiras, no compartimento do pneu sobressalente e debaixo de tejadilhos de vinil e frisos cromados.
Quanto custa um Taunus TC1 coupé?
Nos últimos anos, os anúncios de coupés 1600 GXL andaram por cerca de 9500 a 16.000 €, e um 2.0 V6 GXL anunciado como nunca soldado esteve à venda por cerca de 19.000 €. Manda verificar o carro antes de pagares.
Com base em dados da época, artigos de revistas de clássicos e anúncios de mercado, não num teste nosso. Fontes: guia de compra da Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild sobre a Classic Data.