Ford Taunus TC1
Primero la carrocería: el Knudsen se oxida en aletas, salpicadero exterior, estribos y pasos de rueda. Los motores son sencillos; en el V6 se gasta el piñón.
La respuesta corta
- El primer Taunus TC, apodado «Knudsen», se fabricó de otoño de 1970 a finales de 1975 como berlina, familiar y coupé fastback, con cuatro cilindros 1.3 y 1.6 y V6 2.0 y 2.3 de 55 a 108 CV.
- El óxido decide el valor del coche; revisa la parte alta de las aletas delanteras, el salpicadero exterior junto a los pilares A, los estribos, los pasos de rueda traseros, el hueco de la rueda de repuesto y la chapa bajo un techo de vinilo o las molduras cromadas.
- La mecánica es sencilla; en el V6, pregunta por el piñón del árbol de levas. Los coupés se anuncian por unos 10.000 a 20.000 euros según motor y estado.
Ford Alemania lanzó el Taunus TC en septiembre de 1970 como sucesor del Taunus P6 de tracción delantera. TC significa Taunus Cortina: el coche compartía la plataforma y la mayoría de los componentes principales con el británico Cortina Mk III, que nunca tuvo un coupé fastback (Wikipedia). En Alemania llaman a la primera serie «Knudsen» por Semon «Bunkie» Knudsen, el antiguo directivo de GM que fue presidente de Ford de 1968 a 1969 y que, según se cuenta, encargó él mismo la nariz en punta del capó. Nuestras fotos muestran varios coupés de los primeros, naranja, marrón, amarillo y azul, todos con esa nariz.
Historia y versiones
El TC1 se vendió como berlina de dos o cuatro puertas, como familiar de cinco puertas llamado Turnier y, de 1970 a 1975, como coupé fastback de dos puertas, el modelo de nicho de la gama (Curbside Classic). Tenía propulsión trasera, trapecios delante y un eje trasero con muelles helicoidales guiado por cuatro brazos en lugar de las antiguas ballestas. En septiembre de 1973 Ford le hizo un restyling: los faros rectangulares pasaron a ser de serie, un salpicadero más plano sustituyó al anterior y se añadieron barras estabilizadoras delante y detrás. El sucesor, el TC2, entró en producción a finales de noviembre de 1975. Ford Alemania fabricó unos 930.000 TC1 de 1970 a 1974 (cifras de producción de Wikipedia). Sumando todas las generaciones TC hasta 1982 fueron casi 2,7 millones, más de 1,1 millones de Cortina (Auto Zeitung).
Motores y datos
Los viejos motores V4 desaparecieron. Los cuatro cilindros eran unidades con árbol de levas en culata de la familia Pinto de Ford con correa dentada (ADAC), y los seis cilindros eran el V6 de Colonia.
| Versión | Motor | Potencia | Datos |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1.3 cuatro cilindros OHC | 55 CV | 90 Nm, 0–100 km/h en 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1.6 cuatro cilindros OHC | 72 CV | el 1.6 normal |
| 1600 S | 1.6 cuatro cilindros OHC | 88 CV | 124 Nm, p. ej. en el coupé GXL |
| 2000 V6 | 2.0 V6 | 90 CV | 149 Nm, 0–100 km/h en 13,0 s, 165 km/h (coupé GXL) |
| 2300 V6 | 2.3 V6 | 108 CV | 177 Nm, 0–100 km/h en 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Fuentes de la tabla: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). De serie llevaba un manual de cuatro marchas, y había una automática de tres marchas con todos los motores salvo el 1.3 (Wikipedia).
En el día a día
El Knudsen es un coche de los setenta para conducir. La crítica de la época lo encontraba blando de suspensión y propenso al subviraje, sobre todo con el V6, más pesado (Wikipedia), y según Auto Zeitung muchos propietarios han montado suspensiones más firmes del mercado de accesorios y llantas más anchas. La revista considera las versiones más potentes de 90 y 108 CV las más divertidas; el 1300 necesita más de 20 segundos para llegar a 100 km/h. Los consumos de las pruebas de la época van de 11,8 l/100 km en el 1300 a 15,9 l en el V6 2.3. El coupé naranja de nuestras fotos tiene el salpicadero de los primeros, con tres relojes redondos en tubos profundos y molduras imitación madera.
No tiene airbags ni ABS, y no hay calificación de prueba de choque para un coche de esta edad. Cambia los neumáticos viejos aunque el dibujo parezca bueno.
Óxido y puntos débiles
Auto Zeitung pone el óxido en lo alto de la lista:
- Delante: la parte alta de las aletas delanteras (van atornilladas, así que es fácil cambiarlas), los paneles junto a los faros, el travesaño detrás de la parrilla y la zona de las bisagras del capó.
- Salpicadero exterior: el panel donde el capó se une a los pilares A es crítico. El óxido que ves ahí es solo la punta del iceberg.
- Estribos, trasera y maletero: los estribos, la parte trasera, el hueco de la rueda de repuesto y los pasos de rueda traseros, donde se solapan las chapas.
- Techo de vinilo y cromo: las grietas en un techo de vinilo dejan entrar agua y la chapa de debajo se llena de ampollas. Las molduras cromadas, de serie en el GXL o añadidas después, retienen la humedad y esconden el óxido durante mucho tiempo.
- Motor: la advertencia mecánica de la revista son los piñones de Novotex del accionamiento del árbol de levas, que se desgastan rápido; muchos coches ya llevan recambios. Los cuatro cilindros usan en su lugar una correa dentada (ADAC). Hay que revisar las holguras de válvulas con regularidad.
- Cambio: el de cuatro marchas es robusto, pero las articulaciones gastadas del varillaje del cambio hacen difícil meter las marchas.
- Suspensión e interior: las rótulas y los silentblocks se gastan como en cualquier coche viejo, y los asientos pueden estar hundidos o gastados en los laterales.
La buena noticia es que el Pinto de cuatro cilindros y el V6 de Colonia siguieron en la gama Taunus hasta 1982, y gran parte del coche se comparte con el Cortina Mk III.
Los motores son sencillos y conocidos. La carrocería decide si un Knudsen es una ganga o un pozo sin fondo.
Precios
No encontramos una valoración actual de Classic Data para el TC1, así que estos son precios de anuncio, no de venta.
- Coupé 1600 GXL: en Classic Trader, aproximadamente de 9.500 a 16.000 euros en los últimos años.
- Coupé 2.0 V6 GXL: un coche anunciado como nunca soldado se ofrecía por 18.500 a 19.500 euros (Auto Bild, AutoScout24). Un coche de primer propietario se ofreció por casi 40.000 euros en los anuncios de Oldtimer Markt, una excepción.
- Berlinas: en mobile.de, desde unos 3.000 euros hasta unos 12.000 euros por un 1300 L con 39.000 km.
Como comparación, Classic Data valora un Taunus 2.0 GL tardío de 1981 en estado 2 en 6.900 euros (Auto Bild). Auto Zeitung dice que el coupé es el Knudsen más buscado, mientras que el familiar y los modelos posteriores tienen menos demanda y pueden ser mejor compra.
Lista de control antes de comprar
- Mira la parte alta de las aletas delanteras, la zona de los faros y el travesaño detrás de la parrilla.
- Revisa el salpicadero exterior en la base de los pilares A. Si está oxidado, espera más debajo.
- Inspecciona los estribos, los pasos de rueda traseros, el suelo del maletero y el hueco de la rueda de repuesto desde abajo y desde dentro.
- En un techo de vinilo, busca grietas y burbujas. Pregunta si las molduras cromadas se han desmontado alguna vez.
- En un V6, pregunta si se ha cambiado el piñón del árbol de levas y escucha si hay ruido en la parte delantera del motor.
- Pasa por las cuatro marchas. Si cuesta cambiar, suelen ser las articulaciones del varillaje gastadas.
- Revisa silentblocks, rótulas y latiguillos de freno. Fíjate en suspensiones y llantas no originales: en Alemania tienen que figurar en los papeles, y la matrícula H exige un coche en gran parte original. Consulta los detalles con tu organismo de inspección.
Veredicto
El Taunus Knudsen es un clásico sencillo y asequible con un diseño que destaca, sobre todo como coupé. El V6 es la opción más disfrutable, los cuatro cilindros evitan su problema del piñón, y la carrocería importa más que cualquiera de los dos. Compra el coche más sano que encuentres y hazlo revisar en un elevador antes de pagar. Si buscas otro coupé clásico asequible, lee nuestra guía del VW Karmann Ghia.
FAQ
¿Por qué se llama Taunus Knudsen?
Por la nariz en punta del capó y la parrilla. Según Wikipedia, la encargó Semon «Bunkie» Knudsen, presidente de Ford de 1968 a 1969. Los modelos TC posteriores la perdieron.
¿Qué motor es el mejor?
Para disfrutar conduciendo, Auto Zeitung recomienda el V6 2.0 de 90 CV o el V6 2.3 de 108 CV. El 1.6 de 72 u 88 CV tiene accionamiento del árbol de levas por correa dentada y evita el problema del piñón del V6. El 1.3 de 55 CV es lento.
¿Dónde se oxida un Taunus TC1?
En la parte alta de las aletas delanteras, alrededor de los faros y del travesaño de la parrilla, en el salpicadero exterior junto a los pilares A, en los estribos y los pasos de rueda traseros, en el hueco de la rueda de repuesto y bajo los techos de vinilo y las molduras cromadas.
¿Cuánto cuesta un Taunus TC1 coupé?
Los anuncios de coupés 1600 GXL han estado aproximadamente entre 9.500 y 16.000 euros en los últimos años, y un 2.0 V6 GXL anunciado como nunca soldado se ofrecía por unos 19.000 euros. Hazlo revisar antes de pagar.
Basado en datos de la época, artículos de revistas de clásicos y anuncios del mercado, no en una prueba propia. Fuentes: Auto Zeitung – guía de compra, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild sobre Classic Data.