Ford Taunus TC1
Сначала кузов: Taunus Knudsen ржавеет на крыльях, щитке передка, порогах и арках. Четвёрки и V6 простые, но шестерня привода распредвала у V6 изнашивается.
Короткий ответ
- Первый Taunus TC по прозвищу «Knudsen» выпускали с осени 1970 до конца 1975 года как седан, универсал и купе-фастбэк, с четырёхцилиндровыми 1.3 и 1.6 и моторами V6 объёмом 2,0 и 2,3 литра мощностью от 55 до 108 л. с.
- Стоимость машины определяет ржавчина; проверь верх передних крыльев, щиток передка у передних стоек, пороги, задние арки, нишу запаски и металл под виниловой крышей или хромированными молдингами.
- Механика простая; у V6 спроси о шестерне привода распредвала. Купе предлагают примерно за 10 000–20 000 евро в зависимости от мотора и состояния.
Ford Germany представил Taunus TC в сентябре 1970 года как преемника переднеприводного Taunus P6. TC означает Taunus Cortina: у машины была общая с британской Cortina Mk III платформа пола и большинство основных узлов, хотя у Cortina купе-фастбэка так и не появилось (Wikipedia). В Германии первую серию называют «Knudsen» в честь Симона «Банки» Кнудсена, бывшего менеджера GM, который с 1968 по 1969 год был президентом Ford и, как говорят, сам заказал заострённый «нос» на капоте. На наших фото — несколько ранних купе, оранжевое, коричневое, жёлтое и синее, все с этим «носом».
История и версии
TC1 выпускался как двух- или четырёхдверный седан, пятидверный универсал Turnier и с 1970 по 1975 год как двухдверное купе-фастбэк — нишевая модель гаммы (Curbside Classic). У него был задний привод, спереди поперечные рычаги, а сзади неразрезной мост на витых пружинах с четырьмя рычагами вместо прежних рессор. В сентябре 1973 года Ford провёл рестайлинг: прямоугольные фары стали стандартом, более плоская передняя панель сменила старую, а спереди и сзади добавили стабилизаторы. Преемник, TC2, пошёл в производство в конце ноября 1975 года. Ford Germany выпустил с 1970 по 1974 год около 930 000 TC1 (данные о выпуске по Wikipedia). По всем поколениям TC до 1982 года получилось почти 2,7 миллиона машин плюс более 1,1 миллиона Cortina (Auto Zeitung).
Двигатели и характеристики
Старых моторов V4 больше не было. Четырёхцилиндровые моторы — верхневальные агрегаты семейства Ford Pinto с зубчатым ремнём (ADAC), а шестицилиндровые — кёльнские V6.
| Версия | Двигатель | Мощность | Данные |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1,3, четыре цилиндра OHC | 55 л. с. | 90 Нм, 0–100 км/ч за 20,4 с, 136 км/ч |
| 1600 | 1,6, четыре цилиндра OHC | 72 л. с. | обычный 1.6 |
| 1600 S | 1,6, четыре цилиндра OHC | 88 л. с. | 124 Нм, например в купе GXL |
| 2000 V6 | 2,0 V6 | 90 л. с. | 149 Нм, 0–100 км/ч за 13,0 с, 165 км/ч (купе GXL) |
| 2300 V6 | 2,3 V6 | 108 л. с. | 177 Нм, 0–100 км/ч за 11,6 с, 172 км/ч (GT) |
Источники таблицы: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Четырёхступенчатая механика была в стандарте, а трёхступенчатый автомат предлагался со всеми моторами, кроме 1.3 (Wikipedia).
В повседневной езде
Knudsen — машина 1970-х и за рулём. Критики того времени считали подвеску мягкой, а машину склонной к недостаточной поворачиваемости, особенно с более тяжёлым V6 (Wikipedia), и, по данным Auto Zeitung, многие владельцы поставили более жёсткую подвеску из aftermarket и более широкие колёса. Журнал считает самыми весёлыми мощные версии на 90 и 108 л. с.; 1300 нужно больше 20 секунд до 100 км/ч. Тестовые расходы того времени — от 11,8 л/100 км у 1300 до 15,9 л у V6 2,3 литра. У оранжевого купе на наших фото ранняя передняя панель с тремя круглыми приборами в глубоких колодцах и отделкой под дерево.
Подушек безопасности и ABS у него нет, а рейтинга краш-тестов для машины такого возраста не существует. Меняй старые шины, даже если протектор выглядит нормально.
Ржавчина и слабые места
Auto Zeitung ставит ржавчину на первое место в списке:
- Перед: верхние кромки передних крыльев (они на болтах, так что их легко менять), панели рядом с фарами, поперечина за решёткой радиатора и зона вокруг петель капота.
- Щиток передка: панель, где капот встречается с передними стойками, — критическое место. Ржавчина, которую ты там видишь, — лишь верхушка айсберга.
- Пороги, зад и багажник: пороги, задняя часть кузова, ниша запаски и задние колёсные арки там, где панели заходят друг на друга.
- Виниловая крыша и хром: трещины в виниловой крыше пропускают воду, и металл под ней вздувается. Хромированные молдинги, стандартные на GXL или установленные позже, держат влагу и долго скрывают ржавчину.
- Мотор: механическое предупреждение журнала — шестерни из материала Novotex в приводе распредвала, которые быстро изнашиваются; у многих машин их уже заменили. У четырёхцилиндровых моторов вместо этого зубчатый ремень (ADAC). Зазоры клапанов нужно регулярно проверять.
- Коробка: четырёхступенчатая коробка крепкая, но изношенные шарниры кулисы затрудняют включение передач.
- Подвеска и салон: шарниры и сайлентблоки изнашиваются, как на любой старой машине, а сиденья могут провиснуть или протереться на боковых валиках.
Хорошая новость: четвёрка Pinto и кёльнский V6 оставались в гамме Taunus до 1982 года, а большая часть машины общая с Cortina Mk III.
Моторы простые и хорошо известные. Кузов решает, будет ли Knudsen удачной покупкой или бездонной ямой.
Цены
Актуальной оценки Classic Data для TC1 мы не нашли, так что это цены из объявлений, а не цены продаж.
- Купе 1600 GXL: на Classic Trader за последние годы примерно 9500–16 000 евро.
- Купе 2.0 V6 GXL: машину, заявленную как никогда не варенную, предлагали за 18 500–19 500 евро (Auto Bild, AutoScout24). Одну машину от первого владельца предлагали в объявлениях Oldtimer Markt почти за 40 000 евро — это исключение.
- Седаны: на mobile.de примерно от 3000 евро до примерно 12 000 евро за 1300 L с пробегом 39 000 км.
Для сравнения: Classic Data оценивает поздний Taunus 2.0 GL 1981 года в состоянии 2 в 6900 евро (Auto Bild). Auto Zeitung говорит, что купе — самый востребованный Knudsen, а универсал и более поздние модели пользуются меньшим спросом и могут оказаться выгоднее.
Чек-лист покупателя
- Осмотри верх передних крыльев, зону вокруг фар и поперечину за решёткой.
- Проверь щиток передка у основания передних стоек. Если он ржавый, рассчитывай на большее под ним.
- Осмотри пороги, задние арки, пол багажника и нишу запаски снизу и изнутри.
- На виниловой крыше ищи трещины и пузыри. Спроси, снимали ли когда-нибудь хромированные молдинги.
- У V6 спроси, меняли ли шестерню привода распредвала, и прислушайся к шуму в передней части мотора.
- Пройди все четыре передачи. Тугое переключение обычно означает изношенные шарниры кулисы.
- Проверь сайлентблоки, шарниры и тормозные трубки. Обрати внимание на неоригинальную подвеску и колёса: в Германии их нужно вписать в документы, а для номера H (Oldtimer) машина должна быть в основном оригинальной. Подробности уточняй в своей организации техосмотра.
Вывод
Taunus Knudsen — простая и доступная классика с выделяющимся дизайном, особенно в виде купе. V6 — более приятный выбор, четвёрки обходят его проблему с шестернёй распредвала, а кузов важнее и того и другого. Покупай самую крепкую машину, какую найдёшь, и перед оплатой покажи её на подъёмнике. О другом доступном классическом купе читай наш гид по VW Karmann Ghia.
FAQ
Почему его называют Taunus Knudsen?
Из-за заострённого «носа» на капоте и решётке. По данным Wikipedia, его будто бы заказал Симон «Банки» Кнудсен, который с 1968 по 1969 год был президентом Ford. Более поздние модели TC от него отказались.
Какой мотор лучше?
Ради удовольствия от езды Auto Zeitung рекомендует V6 2,0 литра на 90 л. с. или V6 2,3 литра на 108 л. с. У 1.6 на 72 или 88 л. с. привод распредвала зубчатым ремнём, и проблемы с шестернёй, как у V6, у него нет. 1.3 на 55 л. с. медленный.
Где ржавеет Taunus TC1?
На верхних кромках передних крыльев, вокруг фар и поперечины решётки, на щитке передка у передних стоек, на порогах и задних арках, в нише запаски и под виниловыми крышами и хромированными молдингами.
Сколько стоит купе Taunus TC1?
Объявления о купе 1600 GXL за последние годы — примерно 9500–16 000 евро, а 2.0 V6 GXL, заявленный как никогда не варенный, предлагали примерно за 19 000 евро. Перед оплатой покажи машину специалисту.
На основе данных того времени, публикаций журналов о классических автомобилях и объявлений на рынке, а не нашего собственного тест-драйва. Источники: гид по покупке Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild о Classic Data.