Ford Taunus TC1
Pirmiausia kėbulas: Knudsen Taunus rūdija sparnuose, ties priekinio stiklo skydu, slenksčiuose ir arkose. Varikliai paprasti, bet V6 krumpliaratis dyla.
Trumpas atsakymas
- Pirmasis Taunus TC, pravardžiuojamas „Knudsen“, buvo gaminamas nuo 1970 m. rudens iki 1975 m. pabaigos kaip sedanas, universalas ir fastback kupė, su 1.3 ir 1.6 keturcilindriais bei 2.0 ir 2.3 V6 varikliais nuo 55 iki 108 AG.
- Rūdys lemia automobilio vertę; patikrink priekinių sparnų viršų, priekinio stiklo skydą prie A statramsčių, slenksčius, galines arkas, atsarginio rato nišą ir metalą po vinilo stogu ar chromo juostomis.
- Mechanika paprasta; V6 atveju paklausk apie skirstomojo veleno pavaros krumpliaratį. Kupė siūlomi maždaug už 10 000–20 000 eurų, priklausomai nuo variklio ir būklės.
Ford Vokietija Taunus TC pristatė 1970 m. rugsėjį kaip priekinės pavaros Taunus P6 įpėdinį. TC reiškia Taunus Cortina: automobilis turėjo bendras grindis ir daugumą pagrindinių komponentų su britišku Cortina Mk III, kuri niekada neturėjo fastback kupė (Wikipedia). Vokiečiai pirmąją seriją vadina „Knudsen“ Semono „Bunkie“ Knudseno, buvusio GM vadovo, 1968–1969 m. buvusio Ford prezidentu, garbei – sakoma, kad jis pats užsakė smailią nosį variklio dangtyje. Mūsų nuotraukose – kelios ankstyvos kupė, oranžinė, ruda, geltona ir mėlyna, visos su ta nosimi.
Istorija ir versijos
TC1 buvo siūlomas kaip dviejų ar keturių durų sedanas, penkių durų universalas, vadinamas Turnier, ir nuo 1970 iki 1975 m. – kaip dviejų durų fastback kupė, nišinis gamos modelis (Curbside Classic). Jis turėjo galinę pavarą, skersines svirtis priekyje ir spyruoklinį galinį tiltą, valdomą keturių traukių vietoj senų lingių. 1973 m. rugsėjį Ford jį atnaujino: stačiakampiai žibintai tapo standartiniai, plokštesnis prietaisų skydas pakeitė senąjį, o priekyje ir gale pridėti stabilizatoriai. Įpėdinis TC2 pradėtas gaminti 1975 m. lapkričio pabaigoje. Ford Vokietija 1970–1974 m. pagamino apie 930 000 TC1 (Wikipedia gamybos duomenys). Visų TC kartų iki 1982 m. buvo beveik 2,7 milijono, plius daugiau nei 1,1 milijono Cortina (Auto Zeitung).
Varikliai ir duomenys
Senųjų V4 variklių neliko. Keturcilindriai buvo Ford Pinto šeimos viršutinio skirstomojo veleno varikliai su diržu (ADAC), o šešiacilindriai – Kelno V6.
| Versija | Variklis | Galia | Duomenys |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1.3 keturcilindris OHC | 55 AG | 90 Nm, 0–100 km/h per 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1.6 keturcilindris OHC | 72 AG | įprastas 1.6 |
| 1600 S | 1.6 keturcilindris OHC | 88 AG | 124 Nm, pvz., GXL kupė |
| 2000 V6 | 2.0 V6 | 90 AG | 149 Nm, 0–100 km/h per 13,0 s, 165 km/h (GXL kupė) |
| 2300 V6 | 2.3 V6 | 108 AG | 177 Nm, 0–100 km/h per 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Lentelės šaltiniai: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Keturių pavarų mechaninė dėžė buvo standartinė, o trijų pavarų automatinė buvo siūloma su kiekvienu varikliu, išskyrus 1.3 (Wikipedia).
Kasdienybėje
Knudsen – 1970-ųjų automobilis, kuriuo reikia važiuoti. To meto kritikams važiavimas atrodė minkštas, o automobilis linkęs į nepakankamą pasukamumą, ypač su sunkesniu V6 (Wikipedia), ir, pasak Auto Zeitung, daugelis savininkų sumontavo standesnę pakabą ir platesnius ratus. Žurnalas smagiausiomis laiko galingesnes 90 ir 108 AG versijas; 1300 iki 100 km/h reikia daugiau nei 20 sekundžių. To meto bandymų sąnaudos – nuo 11,8 l/100 km 1300 iki 15,9 l 2.3 V6. Oranžinis kupė mūsų nuotraukose turi ankstyvą prietaisų skydą su trimis apvaliais prietaisais giliose nišose ir medžio imitacijos apdaila.
Jis neturi oro pagalvių ir ABS, o tokio amžiaus automobiliui avarijų bandymų įvertinimo nėra. Senas padangas pakeisk, net jei protektorius atrodo gerai.
Rūdys ir silpnosios vietos
Auto Zeitung rūdis kelia į sąrašo viršų:
- Priekis: priekinių sparnų viršutiniai kraštai (jie prisukti, todėl lengva pakeisti), skydai šalia žibintų, skersinė sija už grotelių ir sritis aplink variklio dangčio vyrius.
- Priekinio stiklo skydas: skydas, kur variklio dangtis susitinka su A statramsčiais, – kritinis. Ten matomos rūdys – tik ledkalnio viršūnė.
- Slenksčiai, galas ir bagažinė: slenksčiai, galas, atsarginio rato niša ir galinės ratų arkos, kur skydai persidengia.
- Vinilo stogas ir chromas: vinilo stogo įtrūkimai įleidžia vandenį, ir metalas po juo pūsliuoja. Chromo juostos, standartinės GXL ar pridėtos vėliau, sulaiko drėgmę ir ilgai slepia rūdis.
- Variklis: žurnalo mechaninis įspėjimas – Novotex krumpliaračiai skirstomojo veleno pavaroje, kurie greitai dyla; daugelyje automobilių jie jau pakeisti. Keturcilindriuose vietoj jų – diržas (ADAC). Vožtuvų tarpelius reikia reguliariai tikrinti.
- Pavarų dėžė: keturių pavarų dėžė tvirta, bet nusidėvėję perjungimo mechanizmo šarnyrai apsunkina pavarų įjungimą.
- Pakaba ir salonas: šarnyrai ir įvorės dyla kaip bet kuriame sename automobilyje, o sėdynės gali būti įdubusios ar nudilusios ties šoninėmis atramomis.
Gera žinia ta, kad Pinto keturcilindris ir Kelno V6 išliko Taunus gamoje iki 1982 m., o didelė automobilio dalis bendra su Cortina Mk III.
Varikliai paprasti ir gerai žinomi. Kėbulas lemia, ar Knudsen – geras sandoris, ar pinigų duobė.
Kainos
Aktualaus Classic Data TC1 įvertinimo neradome, todėl tai skelbimų prašomos kainos, o ne pardavimo kainos.
- 1600 GXL kupė: Classic Trader pastaraisiais metais maždaug 9500–16 000 eurų.
- 2.0 V6 GXL kupė: automobilis, reklamuotas kaip niekada nevirintas, buvo siūlomas už 18 500–19 500 eurų (Auto Bild, AutoScout24). Vienas pirmojo savininko automobilis Oldtimer Markt skelbimuose buvo siūlomas už beveik 40 000 eurų – išimtis.
- Sedanai: mobile.de nuo maždaug 3000 iki maždaug 12 000 eurų už 1300 L su 39 000 km.
Palyginimui: Classic Data vėlyvą 1981 m. Taunus 2.0 GL 2 būklėje (Classic Data skalėje nuo 1 iki 5, kur 1 yra geriausia) vertina 6900 eurų (Auto Bild). Auto Zeitung sako, kad kupė – geidžiamiausias Knudsen, o universalas ir vėlesni modeliai mažiau paklausūs ir gali būti vertesni pirkiniai.
Pirkimo kontrolinis sąrašas
- Apžiūrėk priekinių sparnų viršų, sritį aplink žibintus ir skersinę siją už grotelių.
- Patikrink priekinio stiklo skydą ties A statramsčių pagrindu. Jei jis surūdijęs, tikėkis daugiau rūdžių po juo.
- Apžiūrėk slenksčius, galines arkas, bagažinės grindis ir atsarginio rato nišą iš apačios ir iš vidaus.
- Vinilo stoge ieškok įtrūkimų ir pūslių. Paklausk, ar chromo juostos kada nors buvo nuimtos.
- V6 atveju paklausk, ar skirstomojo veleno pavaros krumpliaratis pakeistas, ir klausykis triukšmo iš variklio priekio.
- Išbandyk visas keturias pavaras. Sunkus perjungimas paprastai reiškia nusidėvėjusius mechanizmo šarnyrus.
- Patikrink įvores, šarnyrus ir stabdžių vamzdelius. Atkreipk dėmesį į neoriginalią pakabą ir ratus: Vokietijoje jie turi būti įrašyti į dokumentus, o H numeriui automobilis turi būti daugiausia originalus. Detales patikrink savo techninės apžiūros įstaigoje.
Verdiktas
Knudsen Taunus – paprasta, prieinama klasika su išsiskiriančiu dizainu, ypač kaip kupė. V6 – malonesnis pasirinkimas, keturcilindriai išvengia jo skirstymo krumpliaračio problemos, o kėbulas svarbesnis už abu. Pirk tvirčiausią automobilį, kokį gali rasti, ir prieš mokėdamas duok jį patikrinti ant keltuvo. Apie kitą prieinamą klasikinį kupė skaityk mūsų VW Karmann Ghia gidą.
FAQ
Kodėl jis vadinamas Knudsen Taunus?
Dėl smailios nosies variklio dangtyje ir grotelėse. Pasak Wikipedia, ją esą užsakė Semonas „Bunkie“ Knudsenas, 1968–1969 m. buvęs Ford prezidentu. Vėlesni TC modeliai jos atsisakė.
Kuris variklis geriausias?
Važiavimo malonumui Auto Zeitung rekomenduoja 2.0 V6 su 90 AG arba 2.3 V6 su 108 AG. 1.6 su 72 ar 88 AG turi diržinę skirstomojo veleno pavarą ir išvengia V6 krumpliaračio problemos. 1.3 su 55 AG lėtas.
Kur rūdija Taunus TC1?
Priekinių sparnų viršuje, aplink žibintus ir grotelių skersinę siją, ties priekinio stiklo skydu prie A statramsčių, slenksčiuose ir galinėse arkose, atsarginio rato nišoje ir po vinilo stogais bei chromo juostomis.
Kiek kainuoja Taunus TC1 kupė?
1600 GXL kupė skelbimai pastaraisiais metais buvo maždaug 9500–16 000 eurų, o 2.0 V6 GXL, reklamuotas kaip niekada nevirintas, buvo siūlomas už apie 19 000 eurų. Prieš mokėdamas duok automobilį patikrinti.
Remiamasi to meto duomenimis, klasikinių automobilių žurnalų straipsniais ir rinkos skelbimais, o ne mūsų pačių bandomuoju važiavimu. Šaltiniai: Auto Zeitung pirkimo gidas, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild apie Classic Data.