Ford Taunus TC1
La caisse d'abord : la Knudsen rouille aux ailes, à la baie de pare-brise, aux bas de caisse et aux passages de roue. Le pignon d'arbre à cames du V6 s'use.
La réponse courte
- La première Taunus TC, surnommée « Knudsen », a été construite de l'automne 1970 à fin 1975 en berline, break et coupé fastback, avec des quatre-cylindres 1.3 et 1.6 et des V6 2.0 et 2.3 de 55 à 108 ch.
- La rouille décide de la valeur ; vérifie le haut des ailes avant, la baie de pare-brise au niveau des montants A, les bas de caisse, les passages de roue arrière, le puits de roue de secours et la tôle sous un toit vinyle ou des baguettes chromées.
- La mécanique est simple ; sur le V6, renseigne-toi sur le pignon d'entraînement de l'arbre à cames. Les coupés sont annoncés autour de 10 000 à 20 000 euros selon le moteur et l'état.
Ford Allemagne a lancé la Taunus TC en septembre 1970 pour succéder à la Taunus P6 à traction avant. TC signifie Taunus Cortina : la voiture partageait son soubassement et la plupart de ses organes principaux avec la Cortina Mk III britannique, qui n'a jamais eu de coupé fastback (Wikipedia). En Allemagne, on appelle la première série la « Knudsen », du nom de Semon « Bunkie » Knudsen, l'ancien dirigeant de GM qui fut président de Ford de 1968 à 1969 et qui aurait lui-même commandé le nez pointu du capot. Nos photos montrent plusieurs des premiers coupés, orange, marron, jaune et bleu, tous avec ce nez.
Histoire et versions
La TC1 existait en berline deux ou quatre portes, en break cinq portes appelé Turnier et, de 1970 à 1975, en coupé fastback deux portes, le modèle de niche de la gamme (Curbside Classic). Elle avait la propulsion, des triangles à l'avant et un essieu arrière à ressorts hélicoïdaux guidé par quatre bras au lieu des anciens ressorts à lames. En septembre 1973, Ford lui a offert un restylage : les phares rectangulaires sont devenus de série, une planche de bord plus plate a remplacé l'ancienne, et des barres stabilisatrices ont été ajoutées à l'avant et à l'arrière. La remplaçante, la TC2, est entrée en production fin novembre 1975. Ford Allemagne a construit environ 930 000 TC1 de 1970 à 1974 (chiffres de production de Wikipedia). Toutes générations TC confondues jusqu'en 1982, cela fait près de 2,7 millions, plus de 1,1 million de Cortina (Auto Zeitung).
Moteurs et caractéristiques
Les anciens moteurs V4 avaient disparu. Les quatre-cylindres étaient des moteurs à arbre à cames en tête de la famille Pinto de Ford, avec courroie crantée (ADAC), et les six-cylindres étaient le V6 de Cologne.
| Version | Moteur | Puissance | Données |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1.3 quatre-cylindres ACT | 55 ch | 90 Nm, 0–100 km/h en 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1.6 quatre-cylindres ACT | 72 ch | le 1.6 normal |
| 1600 S | 1.6 quatre-cylindres ACT | 88 ch | 124 Nm, p. ex. dans le coupé GXL |
| 2000 V6 | 2.0 V6 | 90 ch | 149 Nm, 0–100 km/h en 13,0 s, 165 km/h (coupé GXL) |
| 2300 V6 | 2.3 V6 | 108 ch | 177 Nm, 0–100 km/h en 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Sources du tableau : Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Une boîte manuelle à quatre rapports était de série, et une automatique à trois rapports était disponible avec tous les moteurs sauf le 1.3 (Wikipedia).
Au quotidien
La Knudsen se conduit comme une voiture des années 1970. Les essayeurs d'époque trouvaient la suspension souple et la voiture sujette au sous-virage, surtout avec le V6, plus lourd (Wikipedia), et selon Auto Zeitung beaucoup de propriétaires ont monté des suspensions adaptables plus fermes et des jantes plus larges. Le magazine trouve les versions plus puissantes de 90 et 108 ch les plus amusantes ; la 1300 met plus de 20 secondes pour atteindre 100 km/h. Les consommations des essais d'époque vont de 11,8 l/100 km pour la 1300 à 15,9 l pour la V6 2.3. Le coupé orange de nos photos a la première planche de bord, avec trois compteurs ronds dans des fûts profonds et une garniture imitation bois.
Elle n'a ni airbags ni ABS, et il n'existe pas de note de crash-test pour une voiture de cet âge. Change les vieux pneus même si la sculpture paraît bonne.
Rouille et points faibles
Auto Zeitung place la rouille en tête de liste :
- Avant : le haut des ailes avant (elles sont boulonnées, donc faciles à remplacer), les panneaux à côté des phares, la traverse derrière la calandre et la zone des charnières de capot.
- Baie de pare-brise : le panneau où le capot rejoint les montants A est critique. La rouille qu'on y voit n'est que la partie émergée de l'iceberg.
- Bas de caisse, arrière et coffre : les bas de caisse, la partie arrière, le puits de roue de secours et les passages de roue arrière, là où les tôles se chevauchent.
- Toit vinyle et chromes : des fissures dans un toit vinyle laissent entrer l'eau, et la tôle en dessous cloque. Les baguettes chromées, de série sur la GXL ou ajoutées plus tard, retiennent l'humidité et cachent longtemps la rouille.
- Moteur : la mise en garde mécanique du magazine concerne les pignons en Novotex de l'entraînement d'arbre à cames, qui s'usent vite ; beaucoup de voitures ont déjà des pièces de remplacement. Les quatre-cylindres utilisent à la place une courroie crantée (ADAC). Les jeux aux soupapes doivent être contrôlés régulièrement.
- Boîte : la quatre rapports est robuste, mais des articulations usées dans la tringlerie rendent les rapports difficiles à passer.
- Suspension et intérieur : rotules et silentblocs s'usent comme sur toute vieille voiture, et les sièges peuvent être affaissés ou usés sur les flancs.
La bonne nouvelle, c'est que le quatre-cylindres Pinto et le V6 de Cologne sont restés au catalogue de la Taunus jusqu'en 1982, et qu'une grande partie de la voiture est partagée avec la Cortina Mk III.
Les moteurs sont simples et bien connus. C'est la caisse qui décide si une Knudsen est une affaire ou un gouffre.
Prix
Nous n'avons trouvé aucune cote Classic Data actuelle pour la TC1, donc ce sont des prix d'annonce, pas des prix de vente.
- Coupé 1600 GXL : sur Classic Trader, environ 9 500 à 16 000 euros ces dernières années.
- Coupé 2.0 V6 GXL : une voiture annoncée comme jamais soudée était proposée entre 18 500 et 19 500 euros (Auto Bild, AutoScout24). Une voiture de première main a été proposée à près de 40 000 euros dans les petites annonces d'Oldtimer Markt, une exception.
- Berlines : sur mobile.de, d'environ 3 000 euros à environ 12 000 euros pour une 1300 L avec 39 000 km.
À titre de comparaison, Classic Data cote une Taunus 2.0 GL tardive de 1981 à 6 900 euros en état 2 (Auto Bild). Auto Zeitung indique que le coupé est la Knudsen la plus recherchée, tandis que le break et les modèles ultérieurs sont moins demandés et peuvent être de meilleures affaires.
Check-list avant d'acheter
- Regarde le haut des ailes avant, la zone autour des phares et la traverse derrière la calandre.
- Vérifie la baie de pare-brise au pied des montants A. Si elle est rouillée, attends-toi à pire en dessous.
- Inspecte les bas de caisse, les passages de roue arrière, le plancher du coffre et le puits de roue de secours par en dessous et par l'intérieur.
- Sur un toit vinyle, cherche fissures et bulles. Demande si les baguettes chromées ont déjà été démontées.
- Sur un V6, demande si le pignon d'entraînement de l'arbre à cames a été remplacé et écoute s'il y a du bruit à l'avant du moteur.
- Passe les quatre rapports. Si ça accroche, ce sont généralement des articulations de tringlerie usées.
- Vérifie silentblocs, rotules et conduites de frein. Repère toute suspension et toutes jantes non d'origine : en Allemagne, elles doivent figurer dans les papiers, et une plaque H exige une voiture en grande partie d'origine. Renseigne-toi auprès de ton organisme de contrôle.
Verdict
La Taunus Knudsen est une ancienne simple et abordable au dessin qui se remarque, surtout en coupé. Le V6 est le choix le plus agréable, les quatre-cylindres évitent son problème de pignon, et la caisse compte plus que l'un comme l'autre. Achète la voiture la plus saine que tu trouves, et fais-la contrôler sur un pont avant de payer. Pour un autre coupé ancien abordable, lis notre guide de la VW Karmann Ghia.
FAQ
Pourquoi l'appelle-t-on la Taunus Knudsen ?
À cause du nez pointu du capot et de la calandre. Selon Wikipedia, Semon « Bunkie » Knudsen, président de Ford de 1968 à 1969, l'aurait commandé. Les TC suivantes l'ont abandonné.
Quel moteur est le meilleur ?
Pour le plaisir de conduite, Auto Zeitung recommande le V6 2.0 de 90 ch ou le V6 2.3 de 108 ch. Le 1.6 de 72 ou 88 ch a un entraînement d'arbre à cames par courroie crantée et évite le problème de pignon du V6. Le 1.3 de 55 ch est lent.
Où rouille une Taunus TC1 ?
En haut des ailes avant, autour des phares et de la traverse de calandre, à la baie de pare-brise près des montants A, aux bas de caisse et passages de roue arrière, dans le puits de roue de secours et sous les toits vinyle et les baguettes chromées.
Combien coûte un coupé Taunus TC1 ?
Les annonces de coupés 1600 GXL se situaient autour de 9 500 à 16 000 euros ces dernières années, et un 2.0 V6 GXL annoncé comme jamais soudé était proposé à environ 19 000 euros. Fais contrôler la voiture avant de payer.
D'après des données d'époque, des articles de magazines de voitures anciennes et des annonces du marché, pas d'après notre propre essai. Sources : guide d'achat Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild sur Classic Data.