Ford Taunus TC1
Kõigepealt kere: Knudsen roostetab poritiibadest, esiklaasi alt, lävepakkudest ja rattakoobastest. Mootorid on lihtsad, kuid V6 nukkvõlli hammasratas kulub.
Lühike vastus
- Esimest Taunus TC-d, hüüdnimega „Knudsen“, ehitati 1970. aasta sügisest 1975. aasta lõpuni sedaani, universaali ja fastback-kupeena 1.3 ja 1.6 neljasilindriliste ning 2.0 ja 2.3 V6 mootoritega võimsusega 55 kuni 108 hj.
- Auto väärtuse otsustab rooste; kontrolli esiporitiibade ülaservi, esiklaasialust A-piilarite juures, lävepakke, tagumisi rattakoopaid, varurattasüvendit ning vinüülkatuse või kroomliistude all olevat plekki.
- Tehnika on lihtne; V6 puhul küsi nukkvõlli ajami hammasratta kohta. Kupeesid pakutakse mootorist ja seisukorrast sõltuvalt umbes 10 000 kuni 20 000 euroga.
Ford Saksamaa tõi Taunus TC turule 1970. aasta septembris esiveolise Taunus P6 järglasena. TC tähendab Taunus Cortinat: autol oli Briti Cortina Mk III-ga ühine põhi ja enamik põhikomponente, kuigi Cortinal fastback-kupeed kunagi polnud (Wikipedia). Sakslased kutsuvad esimest seeriat „Knudseniks“ Semon „Bunkie“ Knudseni järgi, kes oli endine GM-i juht ja Fordi president aastatel 1968–1969 ning väidetavalt tellis kapoti terava nina ise. Meie fotodel on mitu varajast kupeed, oranž, pruun, kollane ja sinine, kõik selle ninaga.
Ajalugu ja versioonid
TC1 oli saadaval kahe- või neljaukselise sedaanina, Turnieriks nimetatud viieukselise universaalina ja aastatel 1970–1975 kaheukselise fastback-kupeena, mis oli mudeliseeria nišimudel (Curbside Classic). Sellel oli tagavedu, ees õõtshoovad ja taga vanade lehtvedrude asemel nelja hoovaga kinnitatud keerdvedrudega sild. 1973. aasta septembris uuendas Ford autot: standardiks said ristkülikukujulised esituled, vana armatuurlaua asendas lamedam ja ette ning taha lisati stabilisaatorid. Järglane TC2 läks tootmisse 1975. aasta novembri lõpus. Ford Saksamaa ehitas aastatel 1970–1974 umbes 930 000 TC1-te (Wikipedia tootmisnumbrid). Kõigi TC põlvkondade peale kokku kuni 1982. aastani oli neid peaaegu 2,7 miljonit, lisaks üle 1,1 miljoni Cortina (Auto Zeitung).
Mootorid ja andmed
Vanad V4 mootorid olid kadunud. Neljasilindrilised olid Fordi Pinto pere ülanukkvõlliga mootorid hammasrihmaga (ADAC) ja kuuesilindrilised olid Kölni V6.
| Versioon | Mootor | Võimsus | Andmed |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1.3 neljasilindriline OHC | 55 hj | 90 Nm, 0–100 km/h 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1.6 neljasilindriline OHC | 72 hj | tavaline 1.6 |
| 1600 S | 1.6 neljasilindriline OHC | 88 hj | 124 Nm, nt GXL kupees |
| 2000 V6 | 2.0 V6 | 90 hj | 149 Nm, 0–100 km/h 13,0 s, 165 km/h (GXL kupee) |
| 2300 V6 | 2.3 V6 | 108 hj | 177 Nm, 0–100 km/h 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Tabeli allikad: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Standardis oli neljakäiguline manuaal ja kolmekäigulist automaati pakuti kõigi mootoritega peale 1.3 (Wikipedia).
Elu sellega
Knudsen on 1970. aastate auto ka sõites. Toonased kriitikud leidsid, et sõit on pehme ja auto kaldub alajuhitavusele, eriti raskema V6-ga (Wikipedia), ning Auto Zeitungi sõnul on paljud omanikud paigaldanud jäigema järelturu vedrustuse ja laiemad rattad. Ajakirja meelest on tugevamad 90 ja 108 hj versioonid kõige lõbusamad; 1300 vajab 100 km/h saavutamiseks üle 20 sekundi. Toonased testinäitajad ulatuvad 1300 11,8 l/100 km-st kuni 2.3 V6 15,9 liitrini. Meie fotodel oleval oranžil kupeel on varajane armatuurlaud kolme sügavates süvendites ümara näidiku ja puiduimitatsiooniga.
Sellel pole turvapatju ega ABS-i ning selles vanuses autol pole kokkupõrketesti hinnangut. Vaheta vanad rehvid välja, isegi kui muster näib korras.
Rooste ja nõrgad kohad
Auto Zeitung paneb rooste nimekirja tippu:
- Esiosa: esiporitiibade ülaservad (need on poltidega kinni, seega lihtsalt vahetatavad), esitulede kõrval olevad paneelid, iluvõre taga olev tala ja kapoti hingede ümbrus.
- Esiklaasialune: paneel, kus kapott kohtub A-piilaritega, on kriitiline. Seal nähtav rooste on vaid jäämäe tipp.
- Lävepakud, tagaosa ja pagasiruum: lävepakud, tagaosa, varurattasüvend ja tagumised rattakoopad, kus paneelid kattuvad.
- Vinüülkatus ja kroom: vinüülkatuse praod lasevad vett sisse ja all olev plekk läheb mulli. GXL-il standardsed või hiljem lisatud kroomliistud hoiavad niiskust ja peidavad roostet kaua.
- Mootor: ajakirja mehaaniline hoiatus on nukkvõlli ajami Novotexi hammasrattad, mis kuluvad kiiresti; paljudel autodel on need juba vahetatud. Neljasilindrilistel on selle asemel hammasrihm (ADAC). Klapivahesid tuleks regulaarselt kontrollida.
- Käigukast: neljakäiguline on vastupidav, kuid käiguvahetuse hoovastiku kulunud liigendid teevad käikude valimise raskeks.
- Vedrustus ja salong: liigendid ja puksid kuluvad nagu igal vanal autol ning istmed võivad olla vajunud või külgtugedelt kulunud.
Hea uudis on see, et Pinto neljasilindriline ja Kölni V6 jäid Taunuse valikusse kuni 1982. aastani ning suur osa autost on ühine Cortina Mk III-ga.
Mootorid on lihtsad ja hästi tuntud. Kere otsustab, kas Knudsen on soodne ost või rahaauk.
Hinnad
Me ei leidnud TC1 kohta värsket Classic Data hinnangut, nii et need on kuulutuste küsitavad hinnad, mitte müügihinnad.
- 1600 GXL kupee: Classic Traderis viimastel aastatel umbes 9500 kuni 16 000 eurot.
- 2.0 V6 GXL kupee: kunagi keevitamata autona reklaamitud auto oli müügis 18 500 kuni 19 500 euroga (Auto Bild, AutoScout24). Üht esimese omaniku autot pakuti Oldtimer Markti kuulutustes peaaegu 40 000 euroga, mis on erand.
- Sedaanid: mobile.de-s umbes 3000 eurost kuni umbes 12 000 euroni 39 000 km läbisõiduga 1300 L eest.
Võrdluseks hindab Classic Data hilise 1981. aasta Taunus 2.0 GL väärtuseks seisukorras 2 (Classic Data skaalal 1–5, kus 1 on parim) 6900 eurot (Auto Bild). Auto Zeitungi sõnul on kupee kõige ihaldatum Knudsen, samas universaal ja hilisemad mudelid on vähem nõutud ja võivad olla parem ost.
Ostu kontrollnimekiri
- Vaata esiporitiibade ülaservi, esitulede ümbrust ja iluvõre taga olevat tala.
- Kontrolli esiklaasialust A-piilarite jalamil. Kui see on roostes, oota all rohkem.
- Kontrolli lävepakke, tagumisi rattakoopaid, pagasiruumi põrandat ja varurattasüvendit nii alt kui seest.
- Vinüülkatuse puhul otsi pragusid ja mulle. Küsi, kas kroomliistud on kunagi maas olnud.
- V6 puhul küsi, kas nukkvõlli ajami hammasratas on vahetatud, ja kuula mootori esiosast tulevat müra.
- Käi läbi kõik neli käiku. Raske vahetamine tähendab tavaliselt kulunud hoovastiku liigendeid.
- Kontrolli pukse, liigendeid ja piduritorusid. Märgi üles mitteoriginaalne vedrustus ja veljed: Saksamaal peavad need olema dokumentides kirjas ja H-numbri jaoks peab auto olema suures osas originaalne. Kontrolli üksikasju oma ülevaatusasutusest.
Otsus
Knudseni Taunus on lihtne ja taskukohane klassika silmapaistva disainiga, eriti kupeena. V6 on nauditavam valik, neljasilindrilised väldivad selle nukkvõlli hammasratta muret ja kere on tähtsam kui kumbki. Osta kõige tugevam auto, mille leiad, ja lase see enne maksmist tõstukil üle kontrollida. Teise taskukohase klassikalise kupee kohta loe meie VW Karmann Ghia juhendit.
FAQ
Miks kutsutakse seda Knudseni Taunuseks?
Kapoti ja iluvõre terava nina tõttu. Wikipedia järgi tellis selle väidetavalt Semon „Bunkie“ Knudsen, kes oli Fordi president aastatel 1968–1969. Hilisemad TC mudelid sellest loobusid.
Milline mootor on parim?
Sõidurõõmuks soovitab Auto Zeitung 90 hj 2.0 V6 või 108 hj 2.3 V6. 72 või 88 hj 1.6-l on hammasrihmaga nukkvõlli ajam ja see väldib V6 nukkvõlli hammasratta muret. 55 hj 1.3 on aeglane.
Kust Taunus TC1 roostetab?
Esiporitiibade ülaservadest, esitulede ja iluvõre tala ümbrusest, esiklaasi alt A-piilarite juurest, lävepakkudest ja tagumistest rattakoobastest, varurattasüvendist ning vinüülkatuste ja kroomliistude alt.
Kui palju Taunus TC1 kupee maksab?
1600 GXL kupeede kuulutused on viimastel aastatel olnud umbes 9500 kuni 16 000 eurot ja kunagi keevitamata autona reklaamitud 2.0 V6 GXL oli müügis umbes 19 000 euroga. Lase auto enne maksmist üle kontrollida.
Põhineb toonastel andmetel, klassikaliste autode ajakirjade aruannetel ja turukuulutustel, mitte meie enda proovisõidul. Allikad: Auto Zeitungi ostujuhend, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild Classic Datast.