Ford Taunus TC1
Najpre karoseriju: Knudsen rđa na blatobranima, pregradi, pragovima i zadnjim blatobranima. Motori su jednostavni, ali pogon bregaste kod V6 se troši.
Kratak odgovor
- Prvi Taunus TC, s nadimkom „Knudsen“, proizvodio se od jeseni 1970. do kraja 1975. kao limuzina, karavan i fastback kupe, s četvorocilindrašima 1.3 i 1.6 i motorima V6 od 2,0 i 2,3 litre, od 55 do 108 KS.
- O vrednosti automobila odlučuje rđa; proveri gornji rub prednjih blatobrana, pregradu kod A-stubova, pragove, zadnje blatobrane, udubinu za rezervni točak i lim ispod vinilnog krova ili hromiranih letvica.
- Mehanika je jednostavna; kod V6 pitaj za zupčanike bregaste osovine. Kupei se oglašavaju za otprilike 10 000 do 20 000 evra, zavisno od motora i stanja.
Ford je u Nemačkoj predstavio Taunus TC u septembru 1970. kao naslednika Taunusa P6 s prednjim pogonom. TC znači Taunus Cortina: automobil je delio podnu platformu i većinu glavnih komponenti s britanskom Cortinom Mk III, koja nikada nije dobila fastback kupe (Wikipedia). U Nemačkoj se prva serija zove „Knudsen“ po Semonu „Bunkieju“ Knudsenu, bivšem šefu GM-a, koji je od 1968. do 1969. bio predsednik Forda i koji je navodno sam naručio šiljasti nos na haubi. Naše fotografije pokazuju nekoliko ranih kupea, narandžasti, smeđi, žuti i plavi, svi s tim nosom.
Istorija i verzije
TC1 je postojao kao limuzina s dvoja ili četvoro vrata, kao karavan s petora vrata pod imenom Turnier i od 1970. do 1975. kao fastback kupe s dvoja vrata, sporedni model u ponudi (Curbside Classic). Imao je zadnji pogon, spreda poprečna ramena, a pozadi osovinu sa spiralnim oprugama vođenu s četiri ramena umesto starih lisnatih opruga. U septembru 1973. Ford mu je priuštio fejslift: četvrtasta prednja svetla postala su standard, ravnija instrument tabla zamenila je staru, a dodati su stabilizatori spreda i pozadi. Naslednik TC2 ušao je u proizvodnju krajem novembra 1975. Ford je u Nemačkoj od 1970. do 1974. napravio oko 930 000 TC1 (brojke proizvodnje prema Wikipediji). Sa svim generacijama TC do 1982. bilo je gotovo 2,7 miliona plus više od 1,1 milion Cortina (Auto Zeitung).
Motori i podaci
Stari V4 motori su nestali. Četvorocilindraši su bili motori s bregastom osovinom u glavi iz porodice Ford Pinto sa zupčastim kaišem (ADAC), a šestocilindraši kölnski V6.
| Verzija | Motor | Snaga | Podaci |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1,3 četvorocilindraš OHC | 55 KS | 90 Nm, 0–100 km/h za 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1,6 četvorocilindraš OHC | 72 KS | uobičajeni 1.6 |
| 1600 S | 1,6 četvorocilindraš OHC | 88 KS | 124 Nm, npr. u kupeu GXL |
| 2000 V6 | 2,0 V6 | 90 KS | 149 Nm, 0–100 km/h za 13,0 s, 165 km/h (kupe GXL) |
| 2300 V6 | 2,3 V6 | 108 KS | 177 Nm, 0–100 km/h za 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Izvori tabele: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), nemački autoklub ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Četvorostepeni ručni menjač bio je standard, a trostepeni automatik bio je dostupan za sve motore osim 1.3 (Wikipedia).
U svakodnevnoj vožnji
Knudsen je automobil iz sedamdesetih i za volanom. Kritika iz tog vremena vožnju je smatrala mekom, a automobil sklonim podupravljanju, posebno s težim V6 (Wikipedia), a prema Auto Zeitungu mnogi su vlasnici ugradili čvršća vešanja iz aftermarketa i šire točkove. Časopis najzabavnijima smatra snažnije verzije s 90 i 108 KS; 1300 treba više od 20 sekundi do 100 km/h. Testne vrednosti iz tog vremena idu od 11,8 l/100 km kod 1300 do 15,9 l kod V6 od 2,3 litre. Narandžasti kupe na našim fotografijama ima ranu instrument tablu s tri okrugla instrumenta u dubokim cevima i panelima od imitacije drva.
Nema vazdušnih jastuka ni ABS-a i za automobil te starosti ne postoji ocena testova sudara. Stare gume zameni, čak i ako šara izgleda dobro.
Rđa i slabe tačke
Auto Zeitung rđu stavlja na prvo mesto spiska:
- Spreda: gornji rub prednjih blatobrana (pričvršćeni su vijcima, pa se lako menjaju), limovi pored prednjih svetala, poprečni nosač iza maske i područje oko šarki haube.
- Pregrada: lim gde se hauba susreće s A-stubovima je kritičan. Rđa koju tamo vidiš samo je vrh ledenog brega.
- Pragovi, zadnji deo i prtljažnik: pragovi, zadnji deo, udubina za rezervni točak i zadnji blatobrani na mestima gde se limovi preklapaju.
- Vinilni krov i hrom: pukotine u vinilnom krovu puštaju vodu unutra, a lim ispod stvara mehuriće. Hromirane letvice, standard kod GXL-a ili ugrađene kasnije, zadržavaju vlagu i dugo skrivaju rđu.
- Motor: mehaničko upozorenje časopisa odnosi se na zupčanike od materijala Novotex u pogonu bregaste osovine, koji se brzo troše; mnogi automobili već su dobili nove. Četvorocilindraši umesto toga imaju zupčasti kaiš (ADAC). Zazor ventila treba redovno proveravati.
- Menjač: četvorostepeni menjač je izdržljiv, ali istrošeni zglobovi ručice menjača otežavaju menjanje.
- Vešanje i kabina: zglobovi i čaure troše se kao kod svih starih automobila, a sedišta mogu biti izlizana ili propala u bočnim osloncima.
Dobra vest je da su četvorocilindraš Pinto i kölnski V6 ostali u ponudi Taunusa do 1982. i da velik deo automobila deli s Cortinom Mk III.
Motori su jednostavni i dobro poznati. Karoserija odlučuje da li je Knudsen povoljna kupovina ili rupa bez dna.
Cene
Aktuelnu procenu Classic Date za TC1 nismo pronašli, pa je reč o cenama iz oglasa, a ne o prodajnim cenama.
- Kupe 1600 GXL: na Classic Traderu poslednjih godina oko 9500 do 16 000 evra.
- Kupe 2.0 V6 GXL: automobil oglašen kao nikad zavarivan nudio se za 18 500 do 19 500 evra (Auto Bild, AutoScout24). Automobil od prvog vlasnika nudio se u oglasima Oldtimer Markta za gotovo 40 000 evra, što je izuzetak.
- Limuzine: na mobile.de od otprilike 3000 evra do otprilike 12 000 evra za 1300 L s 39 000 km.
Za poređenje: Classic Data kasni Taunus 2.0 GL iz 1981. u stanju 2 procenjuje na 6900 evra (Auto Bild). Auto Zeitung kaže da je kupe najtraženiji Knudsen, dok su karavani i kasniji modeli manje traženi i mogu biti povoljniji.
Spisak za proveru pri kupovini
- Pogledaj gornji rub prednjih blatobrana, područje oko prednjih svetala i poprečni nosač iza maske.
- Proveri pregradu u podnožju A-stubova. Ako je zarđala, računaj s još toga ispod.
- Pregledaj pragove, zadnje blatobrane, pod prtljažnika i udubinu za rezervni točak odozdo i iznutra.
- Kod vinilnog krova: traži pukotine i mehuriće. Pitaj da li su hromirane letvice ikada skidane.
- Kod V6: pitaj da li su zupčanici bregaste osovine zamenjeni i slušaj buku s prednjeg dela motora.
- Prođi sva četiri stepena prenosa. Teško menjanje obično znači istrošene zglobove ručice menjača.
- Proveri čaure, zglobove i kočione cevi. Zabeleži neoriginalno vešanje i točkove: u Nemačkoj moraju biti upisani u dokumente, a istorijska H-tablica zahteva pretežno originalan automobil. Pojedinosti proveri kod svoje stanice za tehnički pregled.
Zaključak
Taunus Knudsen jednostavan je i pristupačan klasik s dizajnom koji se ističe, posebno kao kupe. V6 je zabavniji izbor, četvorocilindraši izbegavaju problem sa zupčanicima bregaste osovine, a karoserija znači više od oboje. Kupi najzdraviji automobil koji nađeš i neka ga pregledaju na dizalici pre plaćanja. Za još jedan pristupačan klasični kupe pročitaj naš vodič za kupovinu VW Karmann Ghije.
FAQ
Zašto se zove Taunus Knudsen?
Zbog šiljastog nosa na haubi i maski. Prema Wikipediji, navodno ga je naručio Semon „Bunkie“ Knudsen, koji je od 1968. do 1969. bio predsednik Forda. Kasniji modeli TC su ga izostavili.
Koji je motor najbolji?
Zbog uživanja u vožnji Auto Zeitung preporučuje V6 od 2,0 litre s 90 KS ili V6 od 2,3 litre sa 108 KS. 1.6 sa 72 ili 88 KS ima zupčasti kaiš i izbegava problem V6 sa zupčanicima bregaste osovine. 1.3 s 55 KS je spor.
Gde rđa Taunus TC1?
Na gornjem rubu prednjih blatobrana, oko prednjih svetala i poprečnog nosača maske, na pregradi kod A-stubova, na pragovima i zadnjim blatobranima, u udubini za rezervni točak i ispod vinilnih krovova i hromiranih letvica.
Koliko košta Taunus TC1 kupe?
Oglasi za kupe 1600 GXL poslednjih su se godina kretali oko 9500 do 16 000 evra, a 2.0 V6 GXL oglašen kao nikad zavarivan nudio se za otprilike 19 000 evra. Neka automobil pregledaju pre plaćanja.
Na osnovu podataka iz tog vremena, članaka u časopisima o klasičnim automobilima i oglasa na tržištu, a ne na osnovu sopstvene probne vožnje. Izvori: Vodič za kupovinu Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild o Classic Dati.