Ford Taunus TC1
Najprej karoserijo: Knudsen rjavi na blatnikih, pregradni steni, pragovih in zadnjih blatnikih. Motorji so preprosti, pogon odmične gredi V6 pa se obrablja.
Kratek odgovor
- Prvi Taunus TC z vzdevkom „Knudsen“ so izdelovali od jeseni 1970 do konca leta 1975 kot limuzino, karavan in fastback kupe, s štirivaljniki 1.3 in 1.6 ter motorji V6 z 2,0 in 2,3 litra, od 55 do 108 KM.
- O vrednosti avtomobila odloča rja; preveri zgornji rob sprednjih blatnikov, pregradno steno pri stebričkih A, pragove, zadnje blatnike, vdolbino za rezervno kolo in pločevino pod vinilno streho ali kromiranimi letvami.
- Mehanika je preprosta; pri V6 vprašaj za zobnike odmične gredi. Kupeje oglašujejo za približno 10 000 do 20 000 evrov, odvisno od motorja in stanja.
Ford je v Nemčiji predstavil Taunus TC septembra 1970 kot naslednika Taunusa P6 s sprednjim pogonom. TC pomeni Taunus Cortina: avtomobil si je talno ploščo in večino glavnih sklopov delil z britansko Cortino Mk III, ki nikoli ni dobila fastback kupeja (Wikipedia). V Nemčiji se prva serija imenuje „Knudsen“ po Semonu „Bunkieju“ Knudsnu, nekdanjem šefu GM, ki je bil od leta 1968 do 1969 predsednik Forda in naj bi sam naročil koničasti nos na pokrovu motorja. Naše fotografije kažejo več zgodnjih kupejev, oranžnega, rjavega, rumenega in modrega, vse s tem nosom.
Zgodovina in različice
TC1 je obstajal kot limuzina z dvojimi ali štirimi vrati, kot karavan s petimi vrati z imenom Turnier in od leta 1970 do 1975 kot fastback kupe z dvojimi vrati, obrobni model ponudbe (Curbside Classic). Imel je zadnji pogon, spredaj prečne roke, zadaj pa premo z vijačnimi vzmetmi, vodeno s štirimi rokami namesto starih listnatih vzmeti. Septembra 1973 mu je Ford privoščil prenovo: štirioglati žarometi so postali serijski, bolj ravna armaturna plošča je zamenjala staro, dodani pa so bili stabilizatorji spredaj in zadaj. Naslednik TC2 je šel v proizvodnjo konec novembra 1975. Ford je v Nemčiji od leta 1970 do 1974 izdelal okoli 930 000 TC1 (številke proizvodnje po Wikipediji). Z vsemi generacijami TC do leta 1982 jih je bilo skoraj 2,7 milijona in še več kot 1,1 milijona Cortin (Auto Zeitung).
Motorji in podatki
Stari motorji V4 so izginili. Štirivaljniki so bili motorji z odmično gredjo v glavi iz družine Ford Pinto z zobatim jermenom (ADAC), šestvaljniki pa kölnski V6.
| Različica | Motor | Moč | Podatki |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1,3 štirivaljnik OHC | 55 KM | 90 Nm, 0–100 km/h v 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1,6 štirivaljnik OHC | 72 KM | običajni 1.6 |
| 1600 S | 1,6 štirivaljnik OHC | 88 KM | 124 Nm, npr. v kupeju GXL |
| 2000 V6 | 2,0 V6 | 90 KM | 149 Nm, 0–100 km/h v 13,0 s, 165 km/h (kupe GXL) |
| 2300 V6 | 2,3 V6 | 108 KM | 177 Nm, 0–100 km/h v 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Viri tabele: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), nemški avtoklub ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Štiristopenjski ročni menjalnik je bil serijski, tristopenjski samodejni pa je bil na voljo za vse motorje razen 1.3 (Wikipedia).
V vsakdanji vožnji
Knudsen je avtomobil iz sedemdesetih tudi za volanom. Kritika tistega časa je vožnjo ocenila kot mehko, avtomobil pa kot nagnjen k podkrmarjenju, zlasti s težjim V6 (Wikipedia), po Auto Zeitung pa je veliko lastnikov vgradilo trše naknadne vzmetenje in širša platišča. Revija za najbolj zabavni ocenjuje močnejši različici z 90 in 108 KM; 1300 potrebuje več kot 20 sekund do 100 km/h. Testne vrednosti tistega časa segajo od 11,8 l/100 km pri 1300 do 15,9 l pri 2,3-litrskem V6. Oranžen kupe na naših fotografijah ima zgodnjo armaturno ploščo s tremi okroglimi merilniki v globokih ceveh in paneli iz imitacije lesa.
Nima zračnih blazin ali ABS in za avtomobil te starosti ni ocene testov trkov. Stare pnevmatike zamenjaj, tudi če je profil videti dober.
Rja in šibke točke
Auto Zeitung rjo postavi na prvo mesto seznama:
- Spredaj: zgornji rob sprednjih blatnikov (privijačeni so, zato jih je lahko zamenjati), pločevina ob žarometih, prečni nosilec za masko in območje okoli tečajev pokrova motorja.
- Pregradna stena: pločevina, kjer se pokrov motorja sreča s stebrički A, je kritična. Rja, ki jo vidiš tam, je le vrh ledene gore.
- Pragovi, zadek in prtljažnik: pragovi, zadek, vdolbina za rezervno kolo in zadnji blatniki na mestih, kjer se pločevine prekrivajo.
- Vinilna streha in krom: razpoke v vinilni strehi spustijo vodo v notranjost, pločevina pod njo pa naredi mehurčke. Kromirane letve, serijske pri GXL ali vgrajene pozneje, zadržujejo vlago in dolgo skrivajo rjo.
- Motor: mehansko opozorilo revije se nanaša na zobnike iz materiala Novotex v pogonu odmične gredi, ki se hitro obrabijo; veliko avtomobilov je že dobilo nove. Štirivaljniki imajo namesto tega zobati jermen (ADAC). Zračnost ventilov je treba redno preverjati.
- Menjalnik: štiristopenjski menjalnik je vzdržljiv, a obrabljeni zglobi prestavne ročice otežijo prestavljanje.
- Vzmetenje in kabina: zglobi in puše se obrabijo kot pri vseh starih avtomobilih, sedeži pa so lahko oguljeni ali posedeni v stranskih oporah.
Dobra novica je, da sta štirivaljnik Pinto in kölnski V6 ostala v ponudbi Taunusa do leta 1982 in da si velik del avtomobila deli s Cortino Mk III.
Motorji so preprosti in dobro znani. Karoserija odloča, ali je Knudsen ugoden nakup ali brezno brez dna.
Cene
Aktualne ocene Classic Data za TC1 nismo našli, zato gre za cene iz oglasov in ne za prodajne cene.
- Kupe 1600 GXL: na Classic Traderju v zadnjih letih okoli 9500 do 16 000 evrov.
- Kupe 2.0 V6 GXL: avtomobil, oglaševan kot nikoli varjen, so ponujali za 18 500 do 19 500 evrov (Auto Bild, AutoScout24). Avtomobil od prvega lastnika so v oglasih Oldtimer Markt ponujali za skoraj 40 000 evrov, kar je izjema.
- Limuzine: na mobile.de od približno 3000 evrov do približno 12 000 evrov za 1300 L z 39 000 km.
Za primerjavo: Classic Data pozni Taunus 2.0 GL iz leta 1981 v stanju 2 ocenjuje na 6900 evrov (Auto Bild). Auto Zeitung pravi, da je kupe najbolj iskan Knudsen, karavani in poznejši modeli pa so manj iskani in so lahko ugodnejši.
Seznam za preverjanje pri nakupu
- Poglej zgornji rob sprednjih blatnikov, območje okoli žarometov in prečni nosilec za masko.
- Preveri pregradno steno ob vznožju stebričkov A. Če je zarjavela, računaj, da je pod njo še več.
- Preglej pragove, zadnje blatnike, dno prtljažnika in vdolbino za rezervno kolo od spodaj in od znotraj.
- Pri vinilni strehi: išči razpoke in mehurčke. Vprašaj, ali so kromirane letve kdaj snemali.
- Pri V6: vprašaj, ali so zobnike odmične gredi zamenjali, in poslušaj hrup s sprednjega dela motorja.
- Preizkusi vse štiri prestave. Težko prestavljanje običajno pomeni obrabljene zglobe prestavne ročice.
- Preveri puše, zglobe in zavorne cevi. Zabeleži neoriginalno vzmetenje in platišča: v Nemčiji morajo biti vpisana v dokumente, zgodovinska tablica H pa zahteva pretežno originalen avtomobil. Podrobnosti preveri na svoji postaji za tehnične preglede.
Zaključek
Taunus Knudsen je preprost in dostopen klasik z oblikovanjem, ki izstopa, zlasti kot kupe. V6 je bolj zabavna izbira, štirivaljniki se izognejo težavi z zobniki odmične gredi, karoserija pa pomeni več od obojega. Kupi najbolj zdrav avtomobil, ki ga najdeš, in ga pred plačilom daj pregledati na dvigalu. Za še en dostopen klasični kupe preberi naš vodnik za nakup VW Karmann Ghia.
FAQ
Zakaj se imenuje Taunus Knudsen?
Zaradi koničastega nosu na pokrovu motorja in maski. Po Wikipediji naj bi ga naročil Semon „Bunkie“ Knudsen, ki je bil od leta 1968 do 1969 predsednik Forda. Poznejši modeli TC so ga opustili.
Kateri motor je najboljši?
Zaradi užitka v vožnji Auto Zeitung priporoča 2,0-litrski V6 z 90 KM ali 2,3-litrski V6 s 108 KM. 1.6 z 72 ali 88 KM ima zobati jermen in se izogne težavi V6 z zobniki odmične gredi. 1.3 s 55 KM je počasen.
Kje rjavi Taunus TC1?
Na zgornjem robu sprednjih blatnikov, okoli žarometov in prečnega nosilca maske, na pregradni steni pri stebričkih A, na pragovih in zadnjih blatnikih, v vdolbini za rezervno kolo ter pod vinilnimi strehami in kromiranimi letvami.
Koliko stane Taunus TC1 kupe?
Oglasi za kupe 1600 GXL so se v zadnjih letih gibali okoli 9500 do 16 000 evrov, 2.0 V6 GXL, oglaševan kot nikoli varjen, pa so ponujali za približno 19 000 evrov. Avtomobil daj pred plačilom pregledati.
Na podlagi podatkov iz tistega časa, člankov v revijah o klasičnih avtomobilih in oglasov na trgu, ne na lastni testni vožnji. Viri: Vodnik za nakup Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild o Classic Data.