Ford Taunus TC1
Vispirms pārbaudi virsbūvi: Knudsen Taunus rūsē spārnos, pie vējstikla paneļa, sliekšņos un arkās. Dzinēji ir vienkārši, bet V6 sadales zobrats dilst.
Īsā atbilde
- Pirmais Taunus TC, saukts par „Knudsen”, tika būvēts no 1970. gada rudens līdz 1975. gada beigām kā sedans, universālis un fastback kupeja, ar 1.3 un 1.6 četrcilindru un 2.0 un 2.3 V6 dzinējiem no 55 līdz 108 ZS.
- Rūsa nosaka auto vērtību; pārbaudi priekšējo spārnu augšmalas, vējstikla paneli pie A statņiem, sliekšņus, aizmugurējās arkas, rezerves riteņa nišu un metālu zem vinila jumta vai hroma līstēm.
- Mehānika ir vienkārša; V6 gadījumā pajautā par sadales vārpstas piedziņas zobratu. Kupejas tiek piedāvātas aptuveni par 10 000 līdz 20 000 eiro atkarībā no dzinēja un stāvokļa.
Ford Vācija Taunus TC laida klajā 1970. gada septembrī kā priekšpiedziņas Taunus P6 pēcteci. TC nozīmē Taunus Cortina: auto bija kopīga grīda un lielākā daļa galveno komponentu ar britu Cortina Mk III, kurai fastback kupejas nekad nebija (Wikipedia). Vācieši pirmo sēriju sauc par „Knudsen” par godu Semonam „Bunkijam” Knudsenam, bijušajam GM vadītājam, kurš no 1968. līdz 1969. gadam bija Ford prezidents un, kā vēsta, pats pasūtīja smailo degunu motora pārsegā. Mūsu fotogrāfijās ir vairākas agrīnās kupejas – oranža, brūna, dzeltena un zila –, visas ar šo degunu.
Vēsture un versijas
TC1 bija pieejams kā divdurvju vai četrdurvju sedans, piecdurvju universālis ar nosaukumu Turnier un no 1970. līdz 1975. gadam kā divdurvju fastback kupeja, gammas nišas modelis (Curbside Classic). Tam bija aizmugurējā piedziņa, šķērssviras priekšā un ar atsperēm aprīkots aizmugurējais tilts, ko vadīja četras sviras, nevis vecās lokšņu atsperes. 1973. gada septembrī Ford to atjaunināja: taisnstūra lukturi kļuva par standartu, plakanāks panelis aizstāja veco, un priekšā un aizmugurē tika pievienoti stabilizatori. Pēctecis TC2 nonāca ražošanā 1975. gada novembra beigās. Ford Vācija no 1970. līdz 1974. gadam uzbūvēja aptuveni 930 000 TC1 (Wikipedia ražošanas dati). Visās TC paaudzēs līdz 1982. gadam to bija gandrīz 2,7 miljoni, plus vairāk nekā 1,1 miljons Cortina (Auto Zeitung).
Dzinēji un specifikācijas
Vecie V4 dzinēji bija pazuduši. Četrcilindru dzinēji bija Ford Pinto saimes OHC dzinēji ar zobsiksnu (ADAC), bet sešcilindru dzinēji bija Ķelnes V6.
| Versija | Dzinējs | Jauda | Dati |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1.3 četrcilindru OHC | 55 ZS | 90 Nm, 0–100 km/h 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1.6 četrcilindru OHC | 72 ZS | parastais 1.6 |
| 1600 S | 1.6 četrcilindru OHC | 88 ZS | 124 Nm, piem., GXL kupejā |
| 2000 V6 | 2.0 V6 | 90 ZS | 149 Nm, 0–100 km/h 13,0 s, 165 km/h (GXL kupeja) |
| 2300 V6 | 2.3 V6 | 108 ZS | 177 Nm, 0–100 km/h 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Tabulas avoti: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Četrpakāpju manuālā kārba bija standarta, un trīspakāpju automāts bija pieejams ar katru dzinēju, izņemot 1.3 (Wikipedia).
Ikdienā
Knudsen ir 1970. gadu auto, ar kuru braukt. Laikabiedru kritiķiem gaita šķita mīksta un auto tendēts uz nepietiekamu pagriežamību, īpaši ar smagāko V6 (Wikipedia), un saskaņā ar Auto Zeitung daudzi īpašnieki ir uzstādījuši stingrāku balstiekārtu un platākus riteņus. Žurnāls par jautrākajām uzskata jaudīgākās 90 un 108 ZS versijas; 1300 līdz 100 km/h vajag vairāk nekā 20 sekundes. Laikabiedru testu patēriņš ir no 11,8 l/100 km 1300 līdz 15,9 l 2.3 V6. Oranžajai kupejai mūsu fotogrāfijās ir agrīnais panelis ar trim apaļām mērierīcēm dziļās nišās un koka imitācijas apdari.
Tai nav drošības spilvenu un nav ABS, un tik veca auto avārijas testa vērtējuma nav. Nomaini vecās riepas, pat ja protektors izskatās labi.
Rūsa un vājās vietas
Auto Zeitung rūsu liek saraksta augšgalā:
- Priekša: priekšējo spārnu augšmalas (tie ir pieskrūvēti, tāpēc tos viegli nomainīt), paneļi blakus lukturiem, šķērssija aiz režģa un zona ap motora pārsega eņģēm.
- Vējstikla panelis: panelis, kur motora pārsegs saskaras ar A statņiem, ir kritisks. Tur redzamā rūsa ir tikai aisberga redzamā daļa.
- Sliekšņi, aizmugure un bagāžnieks: sliekšņi, aizmugure, rezerves riteņa niša un aizmugurējās riteņu arkas, kur paneļi pārklājas.
- Vinila jumts un hroms: plaisas vinila jumtā ielaiž ūdeni, un metāls zem tā pūšas. Hroma līstes, standarta GXL vai pievienotas vēlāk, aiztur mitrumu un ilgi slēpj rūsu.
- Dzinējs: žurnāla mehāniskais brīdinājums ir Novotex zobrati sadales vārpstas piedziņā, kas dilst ātri; daudziem auto tie jau ir nomainīti. Četrcilindru dzinējos tā vietā ir zobsiksna (ADAC). Vārstu spraugas jāpārbauda regulāri.
- Kārba: četrpakāpju kārba ir izturīga, bet nolietoti šarnīri pārslēgšanas mehānismā apgrūtina pārnesumu ieslēgšanu.
- Balstiekārta un salons: šarnīri un bukses nolietojas kā jebkuram vecam auto, un sēdekļi var būt iesēdušies vai nodiluši sānu balstos.
Labā ziņa ir tā, ka Pinto četrcilindru un Ķelnes V6 palika Taunus gammā līdz 1982. gadam, un liela daļa auto ir kopīga ar Cortina Mk III.
Dzinēji ir vienkārši un labi zināmi. Virsbūve nosaka, vai Knudsen ir izdevīgs pirkums vai naudas aprijējs.
Cenas
Mēs neatradām aktuālu Classic Data novērtējumu TC1, tāpēc šīs ir sludinājumu prasītās cenas, nevis pārdošanas cenas.
- 1600 GXL kupeja: Classic Trader pēdējos gados aptuveni 9500 līdz 16 000 eiro.
- 2.0 V6 GXL kupeja: auto, kas reklamēts kā nekad nemetināts, tika piedāvāts par 18 500 līdz 19 500 eiro (Auto Bild, AutoScout24). Viens pirmā īpašnieka auto Oldtimer Markt sludinājumos tika piedāvāts par gandrīz 40 000 eiro – izņēmums.
- Sedani: mobile.de no aptuveni 3000 līdz aptuveni 12 000 eiro par 1300 L ar 39 000 km.
Salīdzinājumam: Classic Data vēlīnu 1981. gada Taunus 2.0 GL 2. stāvoklī (Classic Data skalā no 1 līdz 5, kur 1 ir labākais) novērtē par 6900 eiro (Auto Bild). Auto Zeitung saka, ka kupeja ir pieprasītākā Knudsen versija, bet universālis un vēlākie modeļi ir mazāk pieprasīti un var būt izdevīgāki.
Pirkuma kontrolsaraksts
- Apskati priekšējo spārnu augšmalas, zonu ap lukturiem un šķērssiju aiz režģa.
- Pārbaudi vējstikla paneli pie A statņu pamatnes. Ja tas ir sarūsējis, sagaidi vairāk rūsas zem tā.
- Apskati sliekšņus, aizmugurējās arkas, bagāžnieka grīdu un rezerves riteņa nišu no apakšas un no iekšpuses.
- Vinila jumtam meklē plaisas un burbuļus. Pajautā, vai hroma līstes kādreiz ir noņemtas.
- V6 gadījumā pajautā, vai sadales vārpstas piedziņas zobrats ir nomainīts, un klausies troksni no dzinēja priekšpuses.
- Izmēģini visus četrus pārnesumus. Smaga pārslēgšana parasti nozīmē nolietotus mehānisma šarnīrus.
- Pārbaudi bukses, šarnīrus un bremžu caurules. Ievēro neoriģinālu balstiekārtu un riteņus: Vācijā tiem jābūt ierakstītiem dokumentos, un H numura zīmei auto jābūt lielā mērā oriģinālam. Detaļas pārbaudi savā tehniskās apskates iestādē.
Spriedums
Knudsen Taunus ir vienkārša, pieejama klasika ar dizainu, kas izceļas, īpaši kā kupeja. V6 ir patīkamākā izvēle, četrcilindru dzinējiem nav tā sadales zobrata problēmas, bet virsbūve ir svarīgāka par abiem. Pērc pamatīgāko auto, ko vari atrast, un pirms maksāšanas liec to pārbaudīt uz pacēlāja. Par vēl vienu pieejamu klasisko kupeju izlasi mūsu VW Karmann Ghia ceļvedi.
FAQ
Kāpēc to sauc par Knudsen Taunus?
Smailā deguna dēļ motora pārsegā un režģī. Saskaņā ar Wikipedia to esot pasūtījis Semons „Bunkijs” Knudsens, kurš no 1968. līdz 1969. gadam bija Ford prezidents. Vēlākajiem TC modeļiem tā vairs nebija.
Kurš dzinējs ir labākais?
Braukšanas priekam Auto Zeitung iesaka 2.0 V6 ar 90 ZS vai 2.3 V6 ar 108 ZS. 1.6 ar 72 vai 88 ZS ir sadales vārpstas piedziņa ar zobsiksnu, un tam nav V6 sadales zobrata problēmas. 1.3 ar 55 ZS ir lēns.
Kur Taunus TC1 rūsē?
Priekšējo spārnu augšmalās, ap lukturiem un režģa šķērssiju, pie vējstikla paneļa pie A statņiem, sliekšņos un aizmugurējās arkās, rezerves riteņa nišā un zem vinila jumtiem un hroma līstēm.
Cik maksā Taunus TC1 kupeja?
1600 GXL kupeju sludinājumi pēdējos gados bijuši aptuveni 9500 līdz 16 000 eiro, un 2.0 V6 GXL, kas reklamēts kā nekad nemetināts, tika piedāvāts par aptuveni 19 000 eiro. Pirms maksāšanas liec auto pārbaudīt.
Balstīts uz laikabiedru datiem, klasisko auto žurnālu ziņojumiem un tirgus sludinājumiem, nevis uz mūsu pašu testa braucienu. Avoti: Auto Zeitung pirkuma ceļvedis, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild par Classic Data.