Ford Taunus TC1

Ford i Tyskland lanserte Taunus TC i september 1970 som etterfølger til den forhjulsdrevne Taunus P6. TC står for Taunus Cortina: bilen delte bunnplate og de fleste større komponentene med den britiske Cortina Mk III, som aldri fikk en fastback-coupé (Wikipedia). I Tyskland kalles første serie «Knudsen» etter Semon «Bunkie» Knudsen, den tidligere GM-sjefen som var Fords president fra 1968 til 1969, og som etter sigende selv bestilte den spisse nesen i panseret. Bildene våre viser flere tidlige coupéer, oransje, brune, gule og blå, alle med den nesen.

Historie og versjoner

TC1 fantes som to- eller firedørs sedan, som femdørs stasjonsvogn kalt Turnier og, fra 1970 til 1975, som todørs fastback-coupé, programmets nisjemodell (Curbside Classic). Den hadde bakhjulsdrift, bærearmer foran og en skruefjæret bakaksel styrt av fire ledd i stedet for de gamle bladfjærene. I september 1973 ga Ford den et facelift: firkantede frontlykter ble standard, et flatere dashbord avløste det gamle, og det kom krengningsstabilisatorer foran og bak. Etterfølgeren TC2 gikk i produksjon i slutten av november 1975. Ford i Tyskland bygde rundt 930 000 TC1 fra 1970 til 1974 (produksjonstall ifølge Wikipedia). Med alle TC-generasjoner fram til 1982 ble det nesten 2,7 millioner pluss mer enn 1,1 millioner Cortina (Auto Zeitung).

Motorer og data

De gamle V4-motorene var borte. Firesylindrene var motorer med overliggende kamaksel fra Fords Pinto-familie med registerreim (ADAC), og sekssylindrene var Köln-V6-en.

Kilder til tabellen: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), den tyske bilklubben ADAC (1600 S), autodata1 (1600). En firetrinns manuell girkasse var standard, og en tretrinns automatgirkasse fantes til alle motorer unntatt 1.3-en (Wikipedia).

I hverdagen

Knudsen er en 70-tallsbil å kjøre. Samtidige kritikere syntes gangen var myk og at bilen hadde en tendens til å understyre, særlig med den tyngre V6-en (Wikipedia), og ifølge Auto Zeitung har mange eiere montert fastere ettermarkedsunderstell og bredere hjul. Bladet synes de sterkere versjonene med 90 og 108 hk er morsomst; 1300 bruker mer enn 20 sekunder til 100 km/t. Samtidige testtall går fra 11,8 l/100 km for 1300 til 15,9 l for 2,3-liters V6-en. Den oransje coupéen på bildene våre har det tidlige dashbordet med tre runde instrumenter i dype tuber og paneler i treimitasjon.

Den har ingen kollisjonsputer og ingen ABS, og det finnes ingen kollisjonstestvurdering for en bil på denne alderen. Bytt gamle dekk selv om mønsteret ser fint ut.

Rust og svake punkter

Auto Zeitung setter rusten øverst på listen:

• Foran: overkanten av framskjermene (de er boltet på, så de er lette å bytte), platene ved siden av frontlyktene, tverrbjelken bak grillen og området rundt panserhengslene.
• Torpedoplate: platen der panseret møter A-stolpene, er kritisk. Rusten du ser der, er bare toppen av isfjellet.
• Terskler, bakende og bagasjerom: tersklene, bakpartiet, reservehjulsbrønnen og de bakre hjulbuene der platene overlapper.
• Vinyltak og krom: sprekker i et vinyltak slipper inn vann, og platen under bobler. Kromlister, standard på GXL eller montert senere, samler fukt og skjuler rust lenge.
• Motor: bladets mekaniske advarsel gjelder tannhjulene av Novotex i kamakseldriften, som slites fort; mange biler har allerede fått nye. Firesylindrene har i stedet registerreim (ADAC). Ventilklaringen bør sjekkes jevnlig.
• Girkasse: firetrinnskassen er robust, men slitte ledd i girstangen gjør det vanskelig å sette i gir.
• Hjuloppheng og kupé: ledd og foringer slites som på alle gamle biler, og setene kan være slitte eller sunket sammen i sidestøttene.

Den gode nyheten er at Pinto-fireren og Köln-V6-en ble værende i Taunus-programmet til 1982, og at mye av bilen deles med Cortina Mk III.

Motorene er enkle og velkjente. Karosseriet avgjør om en Knudsen er et kupp eller et pengesluk.

Priser

Vi har ikke funnet en aktuell verdivurdering fra Classic Data for TC1, så dette er tilbudspriser i annonser, ikke salgspriser.

• 1600 GXL coupé: på Classic Trader rundt 9500 til 16 000 euro de siste årene.
• 2.0 V6 GXL coupé: en bil som ble annonsert som aldri sveiset, var tilbudt for 18 500 til 19 500 euro (Auto Bild, AutoScout24). En bil med første eier ble tilbudt for nesten 40 000 euro blant Oldtimer Markts annonser, et unntak.
• Sedaner: på mobile.de fra rundt 3000 euro til rundt 12 000 euro for en 1300 L med 39 000 km.

Til sammenligning verdsetter Classic Data en sen Taunus 2.0 GL fra 1981 til 6900 euro i tilstand 2 (Auto Bild). Auto Zeitung sier at coupéen er den mest ettertraktede Knudsen, mens stasjonsvognen og de senere modellene er mindre etterspurt og kan være mer prisgunstige.

Sjekkliste ved kjøp

• Se på overkanten av framskjermene, området rundt frontlyktene og tverrbjelken bak grillen.
• Sjekk torpedoplaten ved foten av A-stolpene. Er den rusten, regn med mer under.
• Undersøk tersklene, de bakre hjulbuene, bagasjeromsgulvet og reservehjulsbrønnen nedenfra og innenfra.
• På et vinyltak: se etter sprekker og bobler. Spør om kromlistene noen gang har vært demontert.
• På en V6: spør om kamakselens tannhjul er byttet, og lytt etter støy foran på motoren.
• Gå gjennom alle fire gir. Tregt girskift betyr som regel slitte ledd i girstangen.
• Sjekk foringer, ledd og bremserør. Noter hjuloppheng og hjul som ikke er originale: i Tyskland må de stå i papirene, og et H-skilt krever en hovedsakelig original bil. Sjekk detaljene med kontrollorganet ditt.

Konklusjon

Knudsen-Taunus er en enkel og rimelig klassiker med et design som skiller seg ut, særlig som coupé. V6-en er det morsommere valget, firesylindrene slipper problemet med kamakselens tannhjul, og karosseriet betyr mer enn begge. Kjøp den mest solide bilen du finner, og få den sjekket på løfte før du betaler. For en annen rimelig klassisk coupé, les kjøpeguiden vår for VW Karmann Ghia.

Galleri1 / 26

FAQ

Hvorfor heter den Knudsen-Taunus?

På grunn av den spisse nesen i panseret og grillen. Ifølge Wikipedia skal Semon «Bunkie» Knudsen, som var Fords president fra 1968 til 1969, ha bestilt den. Senere TC-modeller droppet den.

Hvilken motor er best?

For kjøregleden anbefaler Auto Zeitung 2,0-liters V6-en med 90 hk eller 2,3-liters V6-en med 108 hk. 1.6-en med 72 eller 88 hk har registerreim og slipper V6-ens problem med kamakselens tannhjul. 1.3-en med 55 hk er treg.

Hvor ruster en Taunus TC1?

På overkanten av framskjermene, rundt frontlyktene og grillens tverrbjelke, ved torpedoplaten ved A-stolpene, på tersklene og de bakre hjulbuene, i reservehjulsbrønnen og under vinyltak og kromlister.

Hva koster en Taunus TC1 coupé?

Annonser for 1600 GXL coupé har ligget på rundt 9500 til 16 000 euro de siste årene, og en 2.0 V6 GXL som ble annonsert som aldri sveiset, var tilbudt for rundt 19 000 euro. Få bilen sjekket før du betaler.

Basert på samtidige data, artikler i klassikermagasiner og annonser på markedet, ikke på en egen prøvekjøring. Kilder: Auto Zeitungs kjøpeguide, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild om Classic Data.