Ford Taunus TC1
Nejdřív karoserii: Taunus Knudsen rezaví na blatnících, přepážce, prazích a podbězích. Čtyřválce i V6 jsou jednoduché, ale pohon vačky u V6 se opotřebí.
Krátká odpověď
- První Taunus TC, přezdívaný „Knudsen“, se vyráběl od podzimu 1970 do konce roku 1975 jako sedan, kombi a kupé fastback, se čtyřválci 1.3 a 1.6 a motory V6 o objemu 2,0 a 2,3 litru od 55 do 108 k.
- Hodnotu auta rozhoduje rez; zkontroluj horní hranu předních blatníků, přepážku u sloupků A, prahy, zadní podběhy, prohlubeň pro rezervu a plech pod vinylovou střechou nebo chromovými lištami.
- Mechanika je jednoduchá; u V6 se zeptej na ozubená kola vačkové hřídele. Kupé jsou inzerována zhruba za 10 000 až 20 000 eur podle motoru a stavu.
Ford v Německu uvedl Taunus TC v září 1970 jako nástupce Taunusu P6 s pohonem předních kol. TC znamená Taunus Cortina: auto sdílelo podlahovou plošinu a většinu hlavních součástí s britskou Cortinou Mk III, která nikdy nedostala kupé fastback (Wikipedia). V Německu se první série říká „Knudsen“ podle Semona „Bunkieho“ Knudsena, bývalého šéfa GM, který byl v letech 1968 až 1969 prezidentem Fordu a který si prý špičatý nos na kapotě sám objednal. Naše fotky ukazují několik raných kupé, oranžové, hnědé, žluté a modré, všechna s tímto nosem.
Historie a verze
TC1 existoval jako dvou- nebo čtyřdveřový sedan, jako pětidveřové kombi s názvem Turnier a v letech 1970 až 1975 jako dvoudveřové kupé fastback, okrajový model nabídky (Curbside Classic). Měl pohon zadních kol, vpředu příčná ramena a vzadu nápravu s vinutými pružinami vedenou čtyřmi rameny místo starých listových per. V září 1973 mu Ford dopřál facelift: hranaté světlomety se staly standardem, plošší palubní deska nahradila starou a přibyly stabilizátory vpředu i vzadu. Nástupce TC2 šel do výroby na konci listopadu 1975. Ford v Německu postavil v letech 1970 až 1974 kolem 930 000 TC1 (výrobní čísla podle Wikipedie). Se všemi generacemi TC až do roku 1982 to bylo téměř 2,7 milionu plus víc než 1,1 milionu Cortin (Auto Zeitung).
Motory a data
Staré motory V4 zmizely. Čtyřválce byly motory s vačkovou hřídelí v hlavě z rodiny Ford Pinto s rozvodovým řemenem (ADAC) a šestiválce byly kolínské V6.
| Verze | Motor | Výkon | Data |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1,3 čtyřválec OHC | 55 k | 90 Nm, 0–100 km/h za 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1,6 čtyřválec OHC | 72 k | běžný 1.6 |
| 1600 S | 1,6 čtyřválec OHC | 88 k | 124 Nm, např. v kupé GXL |
| 2000 V6 | 2,0 V6 | 90 k | 149 Nm, 0–100 km/h za 13,0 s, 165 km/h (kupé GXL) |
| 2300 V6 | 2,3 V6 | 108 k | 177 Nm, 0–100 km/h za 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Zdroje tabulky: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), německý autoklub ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Čtyřstupňový manuál byl standardem a třístupňový automat byl k dispozici pro všechny motory kromě 1.3 (Wikipedia).
V každodenním provozu
Knudsen je auto ze sedmdesátých let i za volantem. Dobová kritika považovala chod za měkký a auto za náchylné k nedotáčivosti, hlavně s těžším V6 (Wikipedia), a podle Auto Zeitung si mnoho majitelů namontovalo tužší podvozky z aftermarketu a širší kola. Časopis považuje za nejzábavnější silnější verze s 90 a 108 k; 1300 potřebuje na 100 km/h víc než 20 sekund. Dobové testovací hodnoty sahají od 11,8 l/100 km u 1300 po 15,9 l u 2,3litrového V6. Oranžové kupé na našich fotkách má ranou palubní desku se třemi kulatými přístroji v hlubokých tubusech a panely z imitace dřeva.
Nemá airbagy ani ABS a pro auto tohoto stáří neexistuje žádné hodnocení nárazových testů. Staré pneumatiky vyměň, i když dezén vypadá dobře.
Rez a slabá místa
Auto Zeitung staví rez na první místo seznamu:
- Vpředu: horní hrana předních blatníků (jsou přišroubované, takže se snadno mění), plechy vedle světlometů, příčník za maskou a okolí závěsů kapoty.
- Přepážka: plech, kde se kapota setkává se sloupky A, je kritický. Rez, kterou tam vidíš, je jen špička ledovce.
- Prahy, záď a kufr: prahy, zadní část, prohlubeň pro rezervu a zadní podběhy v místech, kde se plechy překrývají.
- Vinylová střecha a chrom: praskliny ve vinylové střeše pouštějí dovnitř vodu a plech pod ní dělá puchýře. Chromové lišty, standard u GXL nebo namontované později, zadržují vlhkost a dlouho skrývají rez.
- Motor: mechanické varování časopisu se týká ozubených kol z materiálu Novotex v pohonu vačkové hřídele, která se rychle opotřebí; mnoho aut už dostalo nová. Čtyřválce mají místo toho rozvodový řemen (ADAC). Vůli ventilů je třeba pravidelně kontrolovat.
- Převodovka: čtyřstupňová převodovka je odolná, ale opotřebené klouby řadicí páky ztěžují řazení.
- Zavěšení a kabina: klouby a pouzdra se opotřebí jako u všech starých aut a sedadla mohou být ošoupaná nebo propadlá v bočním vedení.
Dobrá zpráva je, že čtyřválec Pinto a kolínský V6 zůstaly v nabídce Taunusu až do roku 1982 a že velkou část auta sdílí s Cortinou Mk III.
Motory jsou jednoduché a dobře známé. Karoserie rozhodne, jestli je Knudsen výhodná koupě, nebo díra na peníze.
Ceny
Aktuální ocenění od Classic Data pro TC1 jsme nenašli, takže jde o nabídkové ceny v inzerátech, ne o prodejní ceny.
- Kupé 1600 GXL: na Classic Trader v posledních letech kolem 9500 až 16 000 eur.
- Kupé 2.0 V6 GXL: auto inzerované jako nikdy nesvařované bylo nabízeno za 18 500 až 19 500 eur (Auto Bild, AutoScout24). Auto od prvního majitele bylo v inzerátech Oldtimer Markt nabízeno za téměř 40 000 eur, což je výjimka.
- Sedany: na mobile.de od zhruba 3000 eur po zhruba 12 000 eur za 1300 L s 39 000 km.
Pro srovnání: Classic Data oceňuje pozdní Taunus 2.0 GL z roku 1981 ve stavu 2 na 6900 eur (Auto Bild). Auto Zeitung říká, že kupé je nejžádanější Knudsen, zatímco kombi a pozdější modely jsou méně žádané a mohou být cenově výhodnější.
Kontrolní seznam při koupi
- Podívej se na horní hranu předních blatníků, okolí světlometů a příčník za maskou.
- Zkontroluj přepážku u paty sloupků A. Pokud je zrezivělá, počítej s dalším pod ní.
- Prohlédni prahy, zadní podběhy, podlahu kufru a prohlubeň pro rezervu zespodu i zevnitř.
- U vinylové střechy: hledej praskliny a puchýře. Zeptej se, zda byly chromové lišty někdy demontovány.
- U V6: zeptej se, zda byla ozubená kola vačkové hřídele vyměněna, a poslouchej hluk z přední části motoru.
- Projdi všechny čtyři stupně. Těžké řazení obvykle znamená opotřebené klouby řadicí páky.
- Zkontroluj pouzdra, klouby a brzdové trubky. Zaznamenej neoriginální zavěšení a kola: v Německu musí být zapsaná v dokladech a historická značka H vyžaduje převážně originální auto. Podrobnosti ověř u své zkušebny.
Závěr
Taunus Knudsen je jednoduchý a cenově dostupný klasik s designem, který vyniká, hlavně jako kupé. V6 je zábavnější volba, čtyřválce se vyhnou problému s ozubenými koly vačkové hřídele a karoserie znamená víc než obojí. Kup nejzdravější auto, jaké najdeš, a nech ho před zaplacením zkontrolovat na zvedáku. Pro další cenově dostupné klasické kupé si přečti náš průvodce koupí VW Karmann Ghia.
FAQ
Proč se mu říká Taunus Knudsen?
Kvůli špičatému nosu na kapotě a masce. Podle Wikipedie si ho prý objednal Semon „Bunkie“ Knudsen, který byl v letech 1968 až 1969 prezidentem Fordu. Pozdější modely TC ho vynechaly.
Jaký motor je nejlepší?
Kvůli radosti z jízdy doporučuje Auto Zeitung 2,0litrový V6 s 90 k nebo 2,3litrový V6 se 108 k. 1.6 se 72 nebo 88 k má rozvodový řemen a vyhne se problému V6 s ozubenými koly vačkové hřídele. 1.3 s 55 k je pomalý.
Kde rezaví Taunus TC1?
Na horní hraně předních blatníků, kolem světlometů a příčníku masky, na přepážce u sloupků A, na prazích a zadních podbězích, v prohlubni pro rezervu a pod vinylovými střechami a chromovými lištami.
Kolik stojí Taunus TC1 kupé?
Inzeráty na kupé 1600 GXL se v posledních letech pohybovaly kolem 9500 až 16 000 eur a 2.0 V6 GXL inzerovaný jako nikdy nesvařovaný byl nabízen zhruba za 19 000 eur. Nech auto před zaplacením zkontrolovat.
Na základě dobových údajů, článků v časopisech o klasických autech a inzerátů na trhu, ne na vlastní zkušební jízdě. Zdroje: Průvodce koupí Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild o Classic Data.