Ford Taunus TC1

Ford Duitsland bracht de Taunus TC in september 1970 als opvolger van de voorwielaangedreven Taunus P6. TC staat voor Taunus Cortina: de auto deelde zijn platform en de meeste hoofdonderdelen met de Britse Cortina Mk III, die nooit een fastbackcoupé kreeg (Wikipedia). In Duitsland heet de eerste serie "Knudsen", naar Semon "Bunkie" Knudsen, de oud-GM-manager die van 1968 tot 1969 president van Ford was en de spitse snuit op de motorkap naar verluidt zelf bestelde. Onze foto's tonen meerdere vroege coupés, in oranje, bruin, geel en blauw, allemaal met die snuit.

Geschiedenis en versies

De TC1 was er als twee- of vierdeurs sedan, als vijfdeurs stationwagen met de naam Turnier en, van 1970 tot 1975, als tweedeurs fastbackcoupé, het nichemodel van de reeks (Curbside Classic). Hij had achterwielaandrijving, dubbele draagarmen voor en een starre achteras met schroefveren, geleid door vier armen in plaats van de oude bladveren. In september 1973 gaf Ford hem een facelift: rechthoekige koplampen werden standaard, een vlakker dashboard verving het oude, en er kwamen stabilisatorstangen voor en achter. De opvolger, de TC2, ging eind november 1975 in productie. Ford Duitsland bouwde van 1970 tot 1974 zo'n 930.000 TC1's (productiecijfers van Wikipedia). Alle TC-generaties tot 1982 samen waren het er bijna 2,7 miljoen, plus meer dan 1,1 miljoen Cortina's (Auto Zeitung).

Motoren en specificaties

De oude V4-motoren waren verdwenen. De viercilinders waren bovenliggende-nokkenasmotoren uit de Pinto-familie van Ford met distributieriem (ADAC), en de zescilinders waren de Keulse V6.

Bronnen van de tabel: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Een handgeschakelde vierbak was standaard, en een drietraps automaat was leverbaar met alle motoren behalve de 1.3 (Wikipedia).

In het dagelijks gebruik

De Knudsen rijdt als een auto uit de jaren 70. Critici uit die tijd vonden de vering zacht en de auto onderstuurd, vooral met de zwaardere V6 (Wikipedia), en volgens Auto Zeitung monteerden veel eigenaren stuggere ophanging en bredere velgen. Het blad vindt de sterkere versies met 90 en 108 pk het leukst; de 1300 heeft meer dan 20 seconden nodig tot 100 km/h. De verbruikscijfers uit tests van die tijd lopen van 11,8 l/100 km voor de 1300 tot 15,9 l voor de 2.3 V6. De oranje coupé op onze foto's heeft het eerste dashboard, met drie ronde meters in diepe kokers en houtimitatie.

Er zijn geen airbags en geen ABS, en voor een auto van deze leeftijd bestaat geen crashtest. Vervang oude banden, ook als het profiel er goed uitziet.

Roest en zwakke plekken

Auto Zeitung zet roest bovenaan de lijst:

• Voorkant: de bovenranden van de voorschermen (die zijn aangeschroefd, dus makkelijk te vervangen), de panelen naast de koplampen, de dwarsbalk achter de grille en de omgeving van de motorkapscharnieren.
• Schutbord: het paneel waar de motorkap de A-stijlen raakt, is kritiek. De roest die je daar ziet, is maar het topje van de ijsberg.
• Dorpels, achterkant en kofferbak: de dorpels, het achterpaneel, de reservewielbak en de achterwielkasten, waar de panelen overlappen.
• Vinyldak en chroom: scheuren in een vinyldak laten water binnen, en het plaatwerk eronder gaat bubbelen. Chromen sierlijsten, standaard op de GXL of later toegevoegd, houden vocht vast en verbergen roest lang.
• Motor: de mechanische waarschuwing van het blad zijn de distributietandwielen van Novotex, die snel slijten; veel auto's hebben al vervangende exemplaren. De viercilinders hebben in plaats daarvan een distributieriem (ADAC). De klepspeling moet regelmatig worden gecontroleerd.
• Versnellingsbak: de vierbak is robuust, maar versleten scharnierpunten in het schakelmechanisme maken het moeilijk om versnellingen in te leggen.
• Ophanging en interieur: kogels en rubbers slijten zoals bij elke oude auto, en stoelen kunnen doorgezakt of aan de zijwangen versleten zijn.

Het goede nieuws is dat de Pinto-viercilinder en de Keulse V6 tot 1982 in de Taunus-reeks bleven, en dat een groot deel van de auto wordt gedeeld met de Cortina Mk III.

De motoren zijn eenvoudig en bekend. Het is de carrosserie die bepaalt of een Knudsen een koopje of een bodemloze put is.

Prijzen

We vonden geen actuele Classic Data-taxatie voor de TC1, dus dit zijn vraagprijzen uit advertenties, geen verkoopprijzen.

• Coupé 1600 GXL: bij Classic Trader de afgelopen jaren zo'n € 9.500 tot € 16.000.
• Coupé 2.0 V6 GXL: een auto die als nooit gelast werd aangeboden, stond te koop voor € 18.500 tot € 19.500 (Auto Bild, AutoScout24). Een auto van de eerste eigenaar werd voor bijna € 40.000 aangeboden in de advertenties van Oldtimer Markt, een uitzondering.
• Sedans: op mobile.de van zo'n € 3.000 tot zo'n € 12.000 voor een 1300 L met 39.000 km.

Ter vergelijking: Classic Data taxeert een late Taunus 2.0 GL uit 1981 op € 6.900 in staat 2 (Auto Bild). Auto Zeitung zegt dat de coupé de gewildste Knudsen is, terwijl de stationwagen en de latere modellen minder gezocht zijn en een betere koop kunnen zijn.

Checklist bij aankoop

• Kijk naar de bovenkant van de voorschermen, de omgeving van de koplampen en de dwarsbalk achter de grille.
• Controleer het schutbord aan de voet van de A-stijlen. Roest het daar, reken dan op meer eronder.
• Inspecteer de dorpels, de achterwielkasten, de kofferbodem en de reservewielbak van onderen en van binnen.
• Zoek bij een vinyldak naar scheuren en bubbels. Vraag of de chromen sierlijsten ooit zijn verwijderd.
• Vraag bij een V6 of het distributietandwiel is vervangen, en luister naar geluiden aan de voorkant van de motor.
• Schakel door alle vier de versnellingen. Stroef schakelen betekent meestal versleten scharnierpunten.
• Controleer rubbers, kogels en remleidingen. Let op niet-originele ophanging en velgen: in Duitsland moeten die in de papieren staan, en een H-kenteken (oldtimerkenteken) vereist een grotendeels originele auto. Informeer bij je keuringsinstantie.

Conclusie

De Taunus Knudsen is een eenvoudige, betaalbare klassieker met een ontwerp dat opvalt, vooral als coupé. De V6 is de leukste keuze, de viercilinders ontlopen het probleem met het distributietandwiel, en de carrosserie telt zwaarder dan beide. Koop de gaafste auto die je kunt vinden, en laat hem op een brug controleren voordat je betaalt. Voor een andere betaalbare klassieke coupé lees je ons koopadvies voor de VW Karmann Ghia.

Fotogalerij1 / 26

FAQ

Waarom heet hij Taunus Knudsen?

Vanwege de spitse snuit op de motorkap en de grille. Volgens Wikipedia zou Semon "Bunkie" Knudsen, president van Ford van 1968 tot 1969, die hebben besteld. De latere TC-modellen lieten hem vallen.

Wat is de beste motor?

Voor rijplezier raadt Auto Zeitung de 2.0 V6 met 90 pk of de 2.3 V6 met 108 pk aan. De 1.6 met 72 of 88 pk heeft een distributieriem en ontloopt het tandwielprobleem van de V6. De 1.3 met 55 pk is traag.

Waar roest een Taunus TC1?

Aan de bovenkant van de voorschermen, rond de koplampen en de dwarsbalk van de grille, aan het schutbord bij de A-stijlen, aan de dorpels en achterwielkasten, in de reservewielbak en onder vinyldaken en chromen sierlijsten.

Wat kost een Taunus TC1 coupé?

De afgelopen jaren stonden coupés 1600 GXL te koop voor zo'n € 9.500 tot € 16.000, en een 2.0 V6 GXL die als nooit gelast werd aangeboden, stond voor zo'n € 19.000 te koop. Laat de auto controleren voordat je betaalt.

Gebaseerd op gegevens uit die tijd, artikelen van klassiekerbladen en marktadvertenties, niet op een eigen testrit. Bronnen: koopgids van Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild over Classic Data.