Ford Taunus TC1
Πρώτα το αμάξωμα: το Taunus Knudsen σκουριάζει σε φτερά, ποδιά παρμπρίζ, μαρσπιέ και θόλους. Οι κινητήρες είναι απλοί, αλλά στον V6 φθείρεται ένα γρανάζι.
Η σύντομη απάντηση
- Το πρώτο Taunus TC, με το παρατσούκλι «Knudsen», κατασκευαζόταν από το φθινόπωρο του 1970 έως τα τέλη του 1975 ως σεντάν, στέισον και φαστμπάκ κουπέ, με τετρακύλινδρους 1.3 και 1.6 και V6 2.0 και 2.3 από 55 έως 108 PS.
- Η σκουριά καθορίζει την αξία του αυτοκινήτου· έλεγξε το πάνω μέρος των μπροστινών φτερών, την ποδιά του παρμπρίζ στις κολόνες A, τα μαρσπιέ, τους πίσω θόλους, τη θέση της ρεζέρβας και τη λαμαρίνα κάτω από βινυλική οροφή ή χρωμιωμένα διακοσμητικά.
- Η μηχανική είναι απλή· στον V6, ρώτα για το γρανάζι κίνησης του εκκεντροφόρου. Τα κουπέ αγγέλλονται περίπου από 10.000 έως 20.000 ευρώ, ανάλογα με κινητήρα και κατάσταση.
Η Ford Γερμανίας παρουσίασε το Taunus TC τον Σεπτέμβριο του 1970 ως διάδοχο του προσθιοκίνητου Taunus P6. Το TC σημαίνει Taunus Cortina: το αυτοκίνητο μοιραζόταν το δάπεδο και τα περισσότερα βασικά εξαρτήματα με το βρετανικό Cortina Mk III, που δεν πήρε ποτέ φαστμπάκ κουπέ (Wikipedia). Οι Γερμανοί αποκαλούν την πρώτη σειρά «Knudsen» από τον Semon «Bunkie» Knudsen, το πρώην στέλεχος της GM που ήταν πρόεδρος της Ford από το 1968 έως το 1969 και λέγεται ότι ζήτησε ο ίδιος τη μυτερή προεξοχή στο καπό. Οι φωτογραφίες μας δείχνουν αρκετά πρώιμα κουπέ, πορτοκαλί, καφέ, κίτρινα και μπλε, όλα με αυτή τη μύτη.
Ιστορία και εκδόσεις
Το TC1 ήρθε ως δίθυρο ή τετράθυρο σεντάν, ως πεντάθυρο στέισον με το όνομα Turnier και, από το 1970 έως το 1975, ως δίθυρο φαστμπάκ κουπέ, το εξειδικευμένο μοντέλο της γκάμας (Curbside Classic). Είχε πισωκίνηση, ψαλίδια μπροστά και πίσω άξονα με ελικοειδή ελατήρια, οδηγούμενο από τέσσερις ράβδους αντί για τα παλιά φυλλοειδή ελατήρια. Τον Σεπτέμβριο του 1973 η Ford του έκανε ανανέωση: οι ορθογώνιοι προβολείς έγιναν στάνταρ, ένα πιο επίπεδο ταμπλό αντικατέστησε το παλιό, και προστέθηκαν αντιστρεπτικές ράβδοι μπροστά και πίσω. Ο διάδοχος, το TC2, μπήκε στην παραγωγή στα τέλη Νοεμβρίου του 1975. Η Ford Γερμανίας κατασκεύασε περίπου 930.000 TC1 από το 1970 έως το 1974 (στοιχεία παραγωγής της Wikipedia). Σε όλες τις γενιές του TC έως το 1982 ήταν σχεδόν 2,7 εκατομμύρια, συν πάνω από 1,1 εκατομμύρια Cortina (Auto Zeitung).
Κινητήρες και στοιχεία
Οι παλιοί κινητήρες V4 είχαν φύγει. Οι τετρακύλινδροι ήταν κινητήρες με εκκεντροφόρο επικεφαλής από την οικογένεια Pinto της Ford, με οδοντωτό ιμάντα (ADAC), και οι εξακύλινδροι ήταν ο Cologne V6.
| Έκδοση | Κινητήρας | Ισχύς | Στοιχεία |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1.3 τετρακύλινδρος OHC | 55 PS | 90 Nm, 0–100 km/h σε 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1.6 τετρακύλινδρος OHC | 72 PS | ο κανονικός 1.6 |
| 1600 S | 1.6 τετρακύλινδρος OHC | 88 PS | 124 Nm, π.χ. στο κουπέ GXL |
| 2000 V6 | 2.0 V6 | 90 PS | 149 Nm, 0–100 km/h σε 13,0 s, 165 km/h (κουπέ GXL) |
| 2300 V6 | 2.3 V6 | 108 PS | 177 Nm, 0–100 km/h σε 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Πηγές για τον πίνακα: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Στάνταρ ήταν ένα χειροκίνητο τεσσάρων σχέσεων, και με κάθε κινητήρα εκτός από τον 1.3 διατίθετο αυτόματο τριών σχέσεων (Wikipedia).
Στην καθημερινότητα
Το Knudsen είναι αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1970 στην οδήγηση. Οι κριτικοί της εποχής έβρισκαν την ανάρτηση μαλακή και το αυτοκίνητο επιρρεπές στην υποστροφή, ειδικά με τον βαρύτερο V6 (Wikipedia), και σύμφωνα με την Auto Zeitung πολλοί ιδιοκτήτες έχουν βάλει σκληρότερη ανάρτηση της αγοράς και φαρδύτερες ζάντες. Το περιοδικό βρίσκει πιο διασκεδαστικές τις δυνατότερες εκδόσεις των 90 και 108 PS· ο 1300 χρειάζεται πάνω από 20 δευτερόλεπτα για τα 100 km/h. Οι μετρήσεις των δοκιμών της εποχής κυμαίνονται από 11,8 l/100 km για τον 1300 έως 15,9 l για τον 2.3 V6. Το πορτοκαλί κουπέ στις φωτογραφίες μας έχει το πρώιμο ταμπλό, με τρία στρογγυλά όργανα σε βαθιές θήκες και επένδυση που μιμείται ξύλο.
Δεν έχει αερόσακους ούτε ABS, και δεν υπάρχει βαθμολογία crash test για αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας. Άλλαξε τα παλιά ελαστικά ακόμα κι αν το πέλμα δείχνει καλό.
Σκουριά και αδυναμίες
Η Auto Zeitung βάζει τη σκουριά στην κορυφή της λίστας:
- Μπροστά: τα πάνω άκρα των μπροστινών φτερών (είναι βιδωτά, οπότε αλλάζουν εύκολα), τα πάνελ δίπλα στους προβολείς, η τραβέρσα πίσω από τη μάσκα και η περιοχή γύρω από τους μεντεσέδες του καπό.
- Ποδιά παρμπρίζ: το πάνελ όπου το καπό συναντά τις κολόνες A είναι κρίσιμο. Η σκουριά που βλέπεις εκεί είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου.
- Μαρσπιέ, πίσω μέρος και πορτμπαγκάζ: τα μαρσπιέ, το πίσω μέρος, η θέση της ρεζέρβας και οι πίσω θόλοι, όπου επικαλύπτονται τα πάνελ.
- Βινυλική οροφή και χρώμια: οι ρωγμές σε μια βινυλική οροφή αφήνουν νερό να μπει και η λαμαρίνα από κάτω φουσκώνει. Τα χρωμιωμένα διακοσμητικά, στάνταρ στο GXL ή προσθήκη αργότερα, κρατάνε υγρασία και κρύβουν τη σκουριά για πολύ καιρό.
- Κινητήρας: η μηχανική προειδοποίηση του περιοδικού είναι τα γρανάζια Novotex στην κίνηση του εκκεντροφόρου, που φθείρονται γρήγορα· πολλά αυτοκίνητα έχουν ήδη ανταλλακτικά. Οι τετρακύλινδροι χρησιμοποιούν αντίθετα οδοντωτό ιμάντα (ADAC). Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ελέγχονται τακτικά.
- Κιβώτιο: το τετρατάχυτο είναι στιβαρό, αλλά οι φθαρμένες αρθρώσεις στον μηχανισμό αλλαγής κάνουν δύσκολη την επιλογή σχέσης.
- Ανάρτηση και εσωτερικό: αρθρώσεις και σινεμπλόκ φθείρονται όπως σε κάθε παλιό αυτοκίνητο, και τα καθίσματα μπορεί να έχουν βουλιάξει ή να είναι φθαρμένα στα πλαϊνά στηρίγματα.
Τα καλά νέα είναι ότι ο τετρακύλινδρος Pinto και ο Cologne V6 έμειναν στη γκάμα του Taunus έως το 1982, και μεγάλο μέρος του αυτοκινήτου είναι κοινό με το Cortina Mk III.
Οι κινητήρες είναι απλοί και γνωστοί. Το αμάξωμα αποφασίζει αν ένα Knudsen είναι ευκαιρία ή τρύπα στο πορτοφόλι.
Τιμές
Δεν βρήκαμε τρέχουσα αποτίμηση της Classic Data για το TC1, οπότε αυτές είναι ζητούμενες τιμές από αγγελίες, όχι τιμές πώλησης.
- Κουπέ 1600 GXL: στο Classic Trader περίπου 9.500 έως 16.000 ευρώ τα τελευταία χρόνια.
- Κουπέ 2.0 V6 GXL: ένα αυτοκίνητο που διαφημιζόταν ως ποτέ συγκολλημένο αγγελλόταν στα 18.500 έως 19.500 ευρώ (Auto Bild, AutoScout24). Ένα αυτοκίνητο πρώτου χεριού προσφερόταν σχεδόν στα 40.000 ευρώ στις αγγελίες του Oldtimer Markt, μια εξαίρεση.
- Σεντάν: στο mobile.de, από περίπου 3.000 ευρώ έως περίπου 12.000 ευρώ για ένα 1300 L με 39.000 km.
Για σύγκριση, η Classic Data αποτιμά ένα Taunus 2.0 GL του τέλους του 1981 στα 6.900 ευρώ σε κατάσταση 2 (στη γερμανική κλίμακα κατάστασης, όπου το 1 είναι το καλύτερο) (Auto Bild). Σύμφωνα με την Auto Zeitung, το κουπέ είναι το πιο περιζήτητο Knudsen, ενώ το στέισον και τα μεταγενέστερα μοντέλα έχουν μικρότερη ζήτηση και μπορεί να είναι καλύτερη αγορά.
Λίστα ελέγχου αγοράς
- Κοίτα το πάνω μέρος των μπροστινών φτερών, την περιοχή γύρω από τους προβολείς και την τραβέρσα πίσω από τη μάσκα.
- Έλεγξε την ποδιά του παρμπρίζ στη βάση των κολόνων A. Αν έχει σκουριά, περίμενε περισσότερη από κάτω.
- Επιθεώρησε τα μαρσπιέ, τους πίσω θόλους, το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και τη θέση της ρεζέρβας από κάτω και από μέσα.
- Σε βινυλική οροφή, ψάξε για ρωγμές και φουσκάλες. Ρώτα αν τα χρωμιωμένα διακοσμητικά έχουν βγει ποτέ.
- Σε V6, ρώτα αν έχει αλλαχτεί το γρανάζι κίνησης του εκκεντροφόρου, και άκου για θόρυβο από το μπροστινό μέρος του κινητήρα.
- Πέρασε και τις τέσσερις σχέσεις. Οι δύσκολες αλλαγές σημαίνουν συνήθως φθαρμένες αρθρώσεις στον μηχανισμό.
- Έλεγξε σινεμπλόκ, αρθρώσεις και σωληνάκια φρένων. Σημείωσε τυχόν μη αυθεντική ανάρτηση και ζάντες: στη Γερμανία πρέπει να είναι καταχωρημένες στα έγγραφα, και η πινακίδα H (πινακίδα ιστορικού οχήματος) θέλει αυτοκίνητο σε μεγάλο βαθμό αυθεντικό. Επιβεβαίωσε τις λεπτομέρειες με τον φορέα τεχνικού ελέγχου.
Συμπέρασμα
Το Taunus Knudsen είναι ένα απλό, προσιτό κλασικό με σχεδίαση που ξεχωρίζει, ειδικά ως κουπέ. Ο V6 είναι η πιο απολαυστική επιλογή, οι τετρακύλινδροι αποφεύγουν το πρόβλημα με το γρανάζι του εκκεντροφόρου, και το αμάξωμα μετράει περισσότερο κι από τα δύο. Αγόρασε το πιο γερό αυτοκίνητο που μπορείς να βρεις, και βάλ' το σε ανυψωτή για έλεγχο πριν πληρώσεις. Για ένα ακόμα προσιτό κλασικό κουπέ, διάβασε τον οδηγό μας για το VW Karmann Ghia.
FAQ
Γιατί λέγεται Taunus Knudsen;
Λόγω της μυτερής προεξοχής στο καπό και στη μάσκα. Σύμφωνα με τη Wikipedia, λέγεται ότι τη ζήτησε ο Semon «Bunkie» Knudsen, που ήταν πρόεδρος της Ford από το 1968 έως το 1969. Τα μεταγενέστερα μοντέλα TC την εγκατέλειψαν.
Ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος;
Για οδηγική διασκέδαση, η Auto Zeitung προτείνει τον 2.0 V6 με 90 PS ή τον 2.3 V6 με 108 PS. Ο 1.6 με 72 ή 88 PS έχει κίνηση εκκεντροφόρου με οδοντωτό ιμάντα και αποφεύγει το πρόβλημα του V6 με το γρανάζι. Ο 1.3 με 55 PS είναι αργός.
Πού σκουριάζει ένα Taunus TC1;
Στο πάνω μέρος των μπροστινών φτερών, γύρω από τους προβολείς και την τραβέρσα της μάσκας, στην ποδιά του παρμπρίζ δίπλα στις κολόνες A, στα μαρσπιέ και στους πίσω θόλους, στη θέση της ρεζέρβας και κάτω από βινυλικές οροφές και χρωμιωμένα διακοσμητικά.
Πόσο κοστίζει ένα κουπέ Taunus TC1;
Οι αγγελίες για κουπέ 1600 GXL κυμαίνονταν περίπου από 9.500 έως 16.000 ευρώ τα τελευταία χρόνια, και ένα 2.0 V6 GXL που διαφημιζόταν ως ποτέ συγκολλημένο αγγελλόταν σε περίπου 19.000 ευρώ. Βάλε να ελεγχθεί το αυτοκίνητο πριν πληρώσεις.
Με βάση στοιχεία της εποχής, δημοσιεύματα περιοδικών κλασικών και αγγελίες της αγοράς, όχι δική μας δοκιμαστική οδήγηση. Πηγές: Auto Zeitung buyer's guide, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild on Classic Data.