Ford Taunus TC1
Спершу перевір кузов: Taunus «Knudsen» іржавіє на крилах, під лобовим склом, на порогах і арках. Четвірки й V6 прості, але шестерня розподілвала V6 зноситься.
Коротка відповідь
- Перший Taunus TC, прозваний «Knudsen», випускали з осені 1970 до кінця 1975 року як седан, універсал і купе-фастбек, з чотирициліндровими 1.3 і 1.6 та двигунами V6 2.0 і 2.3 потужністю від 55 до 108 к. с.
- Іржа визначає вартість авто; перевір верх передніх крил, панель під лобовим склом біля передніх стояків, пороги, задні арки, нішу запасного колеса й метал під вініловим дахом чи хромованими молдингами.
- Механіка проста; у V6 запитай про шестерню приводу розподілвала. Купе в оголошеннях коштують приблизно 10 000–20 000 євро залежно від двигуна й стану.
Ford Germany представила Taunus TC у вересні 1970 року як наступника передньопривідного Taunus P6. TC означає Taunus Cortina: авто ділило платформу й більшість основних вузлів із британською Cortina Mk III, яка так і не отримала купе-фастбек (Wikipedia). Німці називають першу серію «Knudsen» на честь Семона «Банкі» Кнудсена, колишнього менеджера GM, який був президентом Ford у 1968–1969 роках і нібито сам замовив загострений ніс на капоті. На наших фото — кілька ранніх купе, помаранчеве, коричневе, жовте й синє, усі з цим носом.
Історія та версії
TC1 випускали як дво- або чотиридверний седан, п'ятидверний універсал Turnier і, з 1970 по 1975 рік, як дводверне купе-фастбек — нішеву модель гами (Curbside Classic). Він мав задній привід, поперечні важелі спереду й задній міст на пружинах, який утримували чотири тяги замість старих ресор. У вересні 1973 року Ford провела рестайлінг: прямокутні фари стали стандартом, нова пласкіша передня панель замінила стару, а спереду й ззаду додали стабілізатори. Наступник, TC2, пішов у виробництво наприкінці листопада 1975 року. З 1970 по 1974 рік Ford Germany випустила близько 930 000 TC1 (дані про виробництво з Wikipedia). За всі покоління TC до 1982 року їх було майже 2,7 млн, плюс понад 1,1 млн Cortina (Auto Zeitung).
Двигуни та характеристики
Старих двигунів V4 вже не було. Чотирициліндрові двигуни — це мотори з верхнім розподілвалом сімейства Ford Pinto із зубчастим ременем (ADAC), а шестициліндрові — Cologne V6.
| Версія | Двигун | Потужність | Дані |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1,3 чотирициліндровий OHC | 55 к. с. | 90 Нм, 0–100 км/год за 20,4 с, 136 км/год |
| 1600 | 1,6 чотирициліндровий OHC | 72 к. с. | звичайний 1.6 |
| 1600 S | 1,6 чотирициліндровий OHC | 88 к. с. | 124 Нм, напр. у купе GXL |
| 2000 V6 | 2,0 V6 | 90 к. с. | 149 Нм, 0–100 км/год за 13,0 с, 165 км/год (купе GXL) |
| 2300 V6 | 2,3 V6 | 108 к. с. | 177 Нм, 0–100 км/год за 11,6 с, 172 км/год (GT) |
Джерела таблиці: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Стандартом була чотириступінчаста механіка, а триступінчастий автомат пропонували з усіма двигунами, крім 1.3 (Wikipedia).
У щоденній експлуатації
«Knudsen» — авто, яке їздить як авто 1970-х. Тогочасні критики вважали підвіску м'якою, а авто схильним до недостатньої поворотності, особливо з важчим V6 (Wikipedia), і, за даними Auto Zeitung, багато власників поставили жорсткішу неоригінальну підвіску й ширші колеса. Журнал вважає найцікавішими потужніші версії на 90 і 108 к. с.; 1300 потрібно понад 20 секунд до 100 км/год. Тогочасні тестові показники витрати — від 11,8 л/100 км для 1300 до 15,9 л для 2.3 V6. Помаранчеве купе на наших фото має ранню передню панель із трьома круглими приладами в глибоких колодязях і оздобленням під дерево.
Подушок безпеки й ABS немає, і для авто такого віку немає рейтингу краш-тесту. Міняй старі шини, навіть якщо протектор має добрий вигляд.
Іржа та слабкі місця
Auto Zeitung ставить іржу на перше місце в списку:
- Перед: верхні краї передніх крил (вони прикручені болтами, тож їх легко замінити), панелі біля фар, поперечка за решіткою радіатора й зона навколо петель капота.
- Панель під лобовим склом: критична панель, де капот сходиться з передніми стояками. Іржа, яку видно там, — лише верхівка айсберга.
- Пороги, задня частина й багажник: пороги, задня частина, ніша запасного колеса й задні колісні арки, де панелі накладаються одна на одну.
- Вініловий дах і хром: через тріщини у вініловому даху потрапляє вода, і метал під ним вкривається пухирями. Хромовані молдинги, стандартні на GXL або встановлені пізніше, затримують вологу й довго приховують іржу.
- Двигун: механічне попередження журналу — шестерні Novotex у приводі розподілвала, які швидко зношуються; на багатьох авто їх уже замінили. Чотирициліндрові натомість мають зубчастий ремінь (ADAC). Теплові зазори клапанів слід регулярно перевіряти.
- Коробка передач: чотириступінчаста коробка витривала, але через зношені шарніри куліси передачі вмикаються важко.
- Підвіска й салон: шарніри й сайлентблоки зношуються, як на будь-якому старому авто, а сидіння можуть просідати або бути протертими на бічних валиках.
Добра новина: Pinto й Cologne V6 залишалися в гамі Taunus до 1982 року, і багато чого в авто спільного з Cortina Mk III.
Двигуни прості й добре відомі. Кузов вирішує, чи буде «Knudsen» вигідною покупкою, чи бездонною ямою для грошей.
Ціни
Актуальної оцінки Classic Data для TC1 ми не знайшли, тож це ціни в оголошеннях, а не ціни продажу.
- Купе 1600 GXL: на Classic Trader останніми роками приблизно 9500–16 000 євро.
- Купе 2.0 V6 GXL: авто, яке рекламували як ніколи не зварюване, пропонували за 18 500–19 500 євро (Auto Bild, AutoScout24). Одне авто від першого власника на сайті оголошень Oldtimer Markt пропонували майже за 40 000 євро — виняток.
- Седани: на mobile.de від приблизно 3000 євро до приблизно 12 000 євро за 1300 L з пробігом 39 000 км.
Для порівняння, Classic Data оцінює пізній Taunus 2.0 GL 1981 року в стані 2 (за шкалою Classic Data) у 6900 євро (Auto Bild). Auto Zeitung вважає купе найбільш затребуваним «Knudsen», тоді як універсал і пізніші моделі мають менший попит і можуть бути вигіднішими.
Чек-лист покупця
- Подивися на верх передніх крил, зону навколо фар і поперечку за решіткою радіатора.
- Перевір панель під лобовим склом біля основи передніх стояків. Якщо вона іржава, чекай більшого під нею.
- Оглянь пороги, задні арки, підлогу багажника й нішу запасного колеса знизу й зсередини.
- На вініловому даху шукай тріщини й пухирі. Запитай, чи знімали колись хромовані молдинги.
- На V6 запитай, чи міняли шестерню приводу розподілвала, і прислухайся до шуму в передній частині двигуна.
- Перемкни всі чотири передачі. Туге перемикання зазвичай означає зношені шарніри куліси.
- Перевір сайлентблоки, шарніри й гальмівні трубки. Зверни увагу на неоригінальну підвіску й колеса: у Німеччині їх треба вписати в документи, а для H-номера (номер для класичних авто) авто має бути переважно оригінальним. Деталі уточнюй у своєму технічному інспекційному органі.
Висновок
Taunus «Knudsen» — простий і доступний класичний автомобіль із дизайном, що вирізняється, особливо як купе. V6 — цікавіший вибір, чотирициліндрові не мають його проблеми з шестернею розподілвала, а кузов важливіший за обидва. Купуй найміцніше авто, яке знайдеш, і перед оплатою перевір його на підйомнику. Якщо шукаєш ще одне доступне класичне купе, читай наш гід по VW Karmann Ghia.
FAQ
Чому його називають Taunus «Knudsen»?
Через загострений ніс на капоті й решітці радіатора. За даними Wikipedia, його нібито замовив Семон «Банкі» Кнудсен, президент Ford у 1968–1969 роках. Пізніші моделі TC від нього відмовилися.
Який двигун найкращий?
Для задоволення від їзди Auto Zeitung рекомендує 2.0 V6 на 90 к. с. або 2.3 V6 на 108 к. с. 1.6 на 72 або 88 к. с. має привід розподілвала зубчастим ременем і не має проблеми V6 із шестернею. 1.3 на 55 к. с. повільний.
Де іржавіє Taunus TC1?
На верху передніх крил, навколо фар і поперечки решітки радіатора, на панелі під лобовим склом біля передніх стояків, на порогах і задніх арках, у ніші запасного колеса й під вініловими дахами та хромованими молдингами.
Скільки коштує купе Taunus TC1?
Купе 1600 GXL останніми роками пропонували приблизно за 9500–16 000 євро, а 2.0 V6 GXL, яке рекламували як ніколи не зварюване, — приблизно за 19 000 євро. Перевір авто перед оплатою.
На основі тогочасних даних, матеріалів журналів про класичні авто й оголошень, а не нашого власного тест-драйву. Джерела: гід покупця Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild про Classic Data.