Ford Taunus TC1

Ford i Tyskland lanserade Taunus TC i september 1970 som efterträdare till den framhjulsdrivna Taunus P6. TC står för Taunus Cortina: bilen delade bottenplatta och de flesta större komponenter med den brittiska Cortina Mk III, som aldrig fick någon fastbackcoupé (Wikipedia). I Tyskland kallas första serien "Knudsen" efter Semon "Bunkie" Knudsen, den tidigare GM-chefen som var Fords vd 1968 till 1969 och som sägs ha beställt den spetsiga nosen i motorhuven själv. Våra bilder visar flera tidiga coupéer, orange, bruna, gula och blå, alla med den nosen.

Historia och versioner

TC1 fanns som två- eller fyrdörrars sedan, som femdörrars kombi kallad Turnier och, från 1970 till 1975, som tvådörrars fastbackcoupé, utbudets nischmodell (Curbside Classic). Den hade bakhjulsdrift, länkarmar fram och en skruvfjädrad bakaxel styrd av fyra länkar i stället för de gamla bladfjädrarna. I september 1973 gav Ford den en ansiktslyftning: rektangulära strålkastare blev standard, en flatare instrumentbräda ersatte den gamla, och krängningshämmare monterades fram och bak. Efterträdaren TC2 gick i produktion i slutet av november 1975. Ford i Tyskland byggde omkring 930 000 TC1 från 1970 till 1974 (produktionssiffror enligt Wikipedia). Med alla TC-generationer fram till 1982 blev det nästan 2,7 miljoner, plus mer än 1,1 miljoner Cortina (Auto Zeitung).

Motorer och data

De gamla V4-motorerna var borta. Fyrcylindrarna var motorer med överliggande kamaxel från Fords Pinto-familj med kamrem (ADAC), och sexcylindrarna var Köln-V6:an.

Källor till tabellen: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), den tyska bilklubben ADAC (1600 S), autodata1 (1600). En fyrväxlad manuell låda var standard, och en treväxlad automatlåda fanns till alla motorer utom 1.3:an (Wikipedia).

I vardagen

Knudsen är en 70-talsbil att köra. Samtida kritiker tyckte att gången var mjuk och att bilen var benägen att understyra, särskilt med den tyngre V6:an (Wikipedia), och enligt Auto Zeitung har många ägare monterat fastare eftermarknadsfjädring och bredare hjul. Tidningen tycker att de starkare versionerna på 90 och 108 hk är roligast; 1300 behöver mer än 20 sekunder till 100 km/h. Samtida testsiffror sträcker sig från 11,8 l/100 km för 1300 till 15,9 l för 2,3-liters V6:an. Den orange coupén på våra bilder har den tidiga instrumentbrädan, med tre runda mätare i djupa tuber och paneler i träimitation.

Den har inga krockkuddar och inget ABS, och det finns inget krocktestbetyg för en bil i den här åldern. Byt gamla däck även om mönstret ser bra ut.

Rost och svaga punkter

Auto Zeitung sätter rosten överst på listan:

• Fram: överkanten på främre skärmarna (de är fastskruvade, så de är lätta att byta), plåtarna bredvid strålkastarna, tvärbalken bakom grillen och området runt motorhuvens gångjärn.
• Torpedplåt: plåten där motorhuven möter A-stolparna är kritisk. Rosten du ser där är bara toppen av isberget.
• Trösklar, bakdel och bagageutrymme: trösklarna, bakpartiet, reservhjulsbrunnen och de bakre hjulhusen, där plåtar överlappar.
• Vinyltak och krom: sprickor i ett vinyltak släpper in vatten, och plåten under bubblar. Kromlister, standard på GXL eller monterade i efterhand, samlar fukt och döljer rost länge.
• Motor: tidningens mekaniska varning gäller kugghjulen av Novotex i kamaxeldrivningen, som slits snabbt; många bilar har redan fått nya. Fyrcylindrarna har i stället kamrem (ADAC). Ventilspelet bör kontrolleras regelbundet.
• Växellåda: fyrväxlaren är robust, men slitna leder i växellänkaget gör det svårt att lägga i växlarna.
• Fjädring och kupé: leder och bussningar slits som på alla gamla bilar, och stolarna kan vara nedsuttna eller slitna på sidostöden.

De goda nyheterna är att Pinto-fyran och Köln-V6:an fanns kvar i Taunus-utbudet till 1982, och att mycket av bilen delas med Cortina Mk III.

Motorerna är enkla och välkända. Karossen avgör om en Knudsen är ett fynd eller ett svart hål för pengar.

Priser

Vi hittade ingen aktuell värdering från Classic Data för TC1, så det här är begärda priser i annonser, inte försäljningspriser.

• 1600 GXL coupé: på Classic Trader omkring 9500 till 16 000 euro de senaste åren.
• 2.0 V6 GXL coupé: en bil som annonserades som aldrig svetsad låg ute för 18 500 till 19 500 euro (Auto Bild, AutoScout24). En bil med första ägaren erbjöds för nästan 40 000 euro bland Oldtimer Markts annonser, ett undantag.
• Sedaner: på mobile.de från omkring 3000 euro till omkring 12 000 euro för en 1300 L med 39 000 km.

Som jämförelse värderar Classic Data en sen Taunus 2.0 GL från 1981 till 6900 euro i skick 2 (Auto Bild). Auto Zeitung säger att coupén är den mest eftertraktade Knudsen, medan kombin och de senare modellerna är mindre efterfrågade och kan vara mer prisvärda.

Checklista vid köp

• Titta på överkanten av främre skärmarna, området runt strålkastarna och tvärbalken bakom grillen.
• Kontrollera torpedplåten vid A-stolparnas fot. Är den rostig, räkna med mer under.
• Granska trösklarna, de bakre hjulhusen, bagagegolvet och reservhjulsbrunnen underifrån och inifrån.
• På ett vinyltak, leta efter sprickor och bubblor. Fråga om kromlisterna någonsin har varit borttagna.
• På en V6, fråga om kamaxeldrevet har bytts, och lyssna efter ljud framtill på motorn.
• Gå igenom alla fyra växlarna. Trög växling betyder oftast slitna leder i länkaget.
• Kontrollera bussningar, leder och bromsledningar. Notera fjädring och hjul som inte är original: i Tyskland måste de stå i papperen, och en H-skylt kräver en i stort sett originell bil. Kontrollera detaljerna med din besiktningsorganisation.

Slutsats

Knudsen-Taunus är en enkel och prisvärd klassiker med en design som sticker ut, särskilt som coupé. V6:an är det roligare valet, fyrcylindrarna slipper dess problem med kamaxeldrevet, och karossen betyder mer än båda. Köp den gedignaste bil du kan hitta och låt kontrollera den på en lyft innan du betalar. För en annan prisvärd klassisk coupé, läs vår köpguide för VW Karmann Ghia.

Galleri1 / 26

FAQ

Varför kallas den Knudsen-Taunus?

På grund av den spetsiga nosen i motorhuven och grillen. Enligt Wikipedia sägs Semon "Bunkie" Knudsen, som var Fords vd 1968 till 1969, ha beställt den. Senare TC-modeller slopade den.

Vilken motor är bäst?

För körglädje rekommenderar Auto Zeitung 2,0-liters V6:an på 90 hk eller 2,3-liters V6:an på 108 hk. 1.6:an på 72 eller 88 hk har kamrem och slipper V6:ans problem med kamaxeldrevet. 1.3:an på 55 hk är långsam.

Var rostar en Taunus TC1?

På överkanten av främre skärmarna, runt strålkastarna och grillens tvärbalk, vid torpedplåten intill A-stolparna, på trösklarna och de bakre hjulhusen, i reservhjulsbrunnen och under vinyltak och kromlister.

Vad kostar en Taunus TC1 coupé?

Annonser för 1600 GXL coupé har legat på omkring 9500 till 16 000 euro de senaste åren, och en 2.0 V6 GXL som annonserades som aldrig svetsad låg ute för omkring 19 000 euro. Låt kontrollera bilen innan du betalar.

Baserat på samtida data, rapporter i veterantidningar och annonser på marknaden, inte på en egen provkörning. Källor: Auto Zeitungs köpguide, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild om Classic Data.