Ford Taunus TC1
Najprije karoseriju: Knudsen hrđa na blatobranima, pregradi, pragovima i stražnjim blatobranima. Motori su jednostavni, ali pogon bregaste kod V6 se troši.
Kratki odgovor
- Prvi Taunus TC, s nadimkom „Knudsen“, proizvodio se od jeseni 1970. do kraja 1975. kao limuzina, karavan i fastback coupé, s četverocilindrašima 1.3 i 1.6 i motorima V6 od 2,0 i 2,3 litre, od 55 do 108 KS.
- O vrijednosti automobila odlučuje hrđa; provjeri gornji rub prednjih blatobrana, pregradu kod A-stupova, pragove, stražnje blatobrane, udubinu za rezervni kotač i lim ispod vinilnog krova ili kromiranih letvica.
- Mehanika je jednostavna; kod V6 pitaj za zupčanike bregaste osovine. Coupéi se oglašavaju za otprilike 10 000 do 20 000 eura, ovisno o motoru i stanju.
Ford je u Njemačkoj predstavio Taunus TC u rujnu 1970. kao nasljednika Taunusa P6 s prednjim pogonom. TC znači Taunus Cortina: automobil je dijelio podnu platformu i većinu glavnih komponenti s britanskom Cortinom Mk III, koja nikada nije dobila fastback coupé (Wikipedia). U Njemačkoj se prva serija zove „Knudsen“ po Semonu „Bunkieju“ Knudsenu, bivšem šefu GM-a, koji je od 1968. do 1969. bio predsjednik Forda i koji je navodno sam naručio šiljasti nos na haubi. Naše fotografije pokazuju nekoliko ranih coupéa, narančasti, smeđi, žuti i plavi, svi s tim nosom.
Povijest i verzije
TC1 je postojao kao limuzina s dvoja ili četvero vrata, kao karavan s petora vrata pod imenom Turnier i od 1970. do 1975. kao fastback coupé s dvoja vrata, rubni model ponude (Curbside Classic). Imao je stražnji pogon, sprijeda poprečna ramena, a straga osovinu sa zavojnim oprugama vođenu s četiri ramena umjesto starih lisnatih opruga. U rujnu 1973. Ford mu je priuštio facelift: četvrtasta prednja svjetla postala su standard, ravnija armaturna ploča zamijenila je staru, a dodani su stabilizatori sprijeda i straga. Nasljednik TC2 ušao je u proizvodnju krajem studenog 1975. Ford je u Njemačkoj od 1970. do 1974. napravio oko 930 000 TC1 (brojke proizvodnje prema Wikipediji). Sa svim generacijama TC do 1982. bilo je gotovo 2,7 milijuna plus više od 1,1 milijun Cortina (Auto Zeitung).
Motori i podaci
Stari V4 motori su nestali. Četverocilindraši su bili motori s bregastom osovinom u glavi iz obitelji Ford Pinto sa zupčastim remenom (ADAC), a šesterocilindraši kölnski V6.
| Verzija | Motor | Snaga | Podaci |
|---|---|---|---|
| 1300 | 1,3 četverocilindraš OHC | 55 KS | 90 Nm, 0–100 km/h za 20,4 s, 136 km/h |
| 1600 | 1,6 četverocilindraš OHC | 72 KS | uobičajeni 1.6 |
| 1600 S | 1,6 četverocilindraš OHC | 88 KS | 124 Nm, npr. u coupéu GXL |
| 2000 V6 | 2,0 V6 | 90 KS | 149 Nm, 0–100 km/h za 13,0 s, 165 km/h (coupé GXL) |
| 2300 V6 | 2,3 V6 | 108 KS | 177 Nm, 0–100 km/h za 11,6 s, 172 km/h (GT) |
Izvori tablice: Auto Zeitung (1300, 2000 V6, 2300 V6), njemački autoklub ADAC (1600 S), autodata1 (1600). Četverostupanjski ručni mjenjač bio je standard, a trostupanjski automatik bio je dostupan za sve motore osim 1.3 (Wikipedia).
U svakodnevnoj vožnji
Knudsen je automobil iz sedamdesetih i za volanom. Kritika iz tog vremena vožnju je smatrala mekom, a automobil sklonim podupravljanju, posebno s težim V6 (Wikipedia), a prema Auto Zeitungu mnogi su vlasnici ugradili čvršće ovjese iz aftermarketa i šire kotače. Časopis najzabavnijima smatra snažnije verzije s 90 i 108 KS; 1300 treba više od 20 sekundi do 100 km/h. Testne vrijednosti iz tog vremena idu od 11,8 l/100 km kod 1300 do 15,9 l kod V6 od 2,3 litre. Narančasti coupé na našim fotografijama ima ranu armaturnu ploču s tri okrugla instrumenta u dubokim cijevima i panelima od imitacije drva.
Nema zračne jastuke ni ABS i za automobil te starosti ne postoji ocjena testova sudara. Stare gume zamijeni, čak i ako šara izgleda dobro.
Hrđa i slabe točke
Auto Zeitung hrđu stavlja na prvo mjesto popisa:
- Sprijeda: gornji rub prednjih blatobrana (pričvršćeni su vijcima, pa se lako mijenjaju), limovi pokraj prednjih svjetala, poprečni nosač iza maske i područje oko šarki haube.
- Pregrada: lim gdje se hauba susreće s A-stupovima je kritičan. Hrđa koju tamo vidiš samo je vrh ledenog brijega.
- Pragovi, stražnji dio i prtljažnik: pragovi, stražnji dio, udubina za rezervni kotač i stražnji blatobrani na mjestima gdje se limovi preklapaju.
- Vinilni krov i krom: pukotine u vinilnom krovu puštaju vodu unutra, a lim ispod stvara mjehuriće. Kromirane letvice, standard kod GXL-a ili ugrađene kasnije, zadržavaju vlagu i dugo skrivaju hrđu.
- Motor: mehaničko upozorenje časopisa odnosi se na zupčanike od materijala Novotex u pogonu bregaste osovine, koji se brzo troše; mnogi automobili već su dobili nove. Četverocilindraši umjesto toga imaju zupčasti remen (ADAC). Zračnost ventila treba redovito provjeravati.
- Mjenjač: četverostupanjski mjenjač je izdržljiv, ali istrošeni zglobovi ručice mjenjača otežavaju mijenjanje.
- Ovjes i kabina: zglobovi i čahure troše se kao kod svih starih automobila, a sjedala mogu biti izlizana ili propala u bočnim osloncima.
Dobra vijest je da su četverocilindraš Pinto i kölnski V6 ostali u ponudi Taunusa do 1982. i da velik dio automobila dijeli s Cortinom Mk III.
Motori su jednostavni i dobro poznati. Karoserija odlučuje je li Knudsen povoljna kupnja ili rupa bez dna.
Cijene
Aktualnu procjenu Classic Date za TC1 nismo pronašli, pa je riječ o cijenama iz oglasa, a ne o prodajnim cijenama.
- Coupé 1600 GXL: na Classic Traderu posljednjih godina oko 9500 do 16 000 eura.
- Coupé 2.0 V6 GXL: automobil oglašen kao nikad zavarivan nudio se za 18 500 do 19 500 eura (Auto Bild, AutoScout24). Automobil od prvog vlasnika nudio se u oglasima Oldtimer Markta za gotovo 40 000 eura, što je iznimka.
- Limuzine: na mobile.de od otprilike 3000 eura do otprilike 12 000 eura za 1300 L s 39 000 km.
Za usporedbu: Classic Data kasni Taunus 2.0 GL iz 1981. u stanju 2 procjenjuje na 6900 eura (Auto Bild). Auto Zeitung kaže da je coupé najtraženiji Knudsen, dok su karavani i kasniji modeli manje traženi i mogu biti povoljniji.
Popis za provjeru pri kupnji
- Pogledaj gornji rub prednjih blatobrana, područje oko prednjih svjetala i poprečni nosač iza maske.
- Provjeri pregradu u podnožju A-stupova. Ako je zahrđala, računaj s još toga ispod.
- Pregledaj pragove, stražnje blatobrane, pod prtljažnika i udubinu za rezervni kotač odozdo i iznutra.
- Kod vinilnog krova: traži pukotine i mjehuriće. Pitaj jesu li kromirane letvice ikada skidane.
- Kod V6: pitaj jesu li zupčanici bregaste osovine zamijenjeni i slušaj buku s prednjeg dijela motora.
- Prođi sva četiri stupnja. Teško mijenjanje obično znači istrošene zglobove ručice mjenjača.
- Provjeri čahure, zglobove i kočione cijevi. Zabilježi neoriginalni ovjes i kotače: u Njemačkoj moraju biti upisani u dokumente, a povijesna H-tablica zahtijeva pretežno originalan automobil. Pojedinosti provjeri kod svoje stanice za tehnički pregled.
Zaključak
Taunus Knudsen jednostavan je i pristupačan klasik s dizajnom koji se ističe, posebno kao coupé. V6 je zabavniji izbor, četverocilindraši izbjegavaju problem sa zupčanicima bregaste osovine, a karoserija znači više od oboje. Kupi najzdraviji automobil koji nađeš i daj ga pregledati na dizalici prije plaćanja. Za još jedan pristupačan klasični coupé pročitaj naš vodič za kupnju VW Karmann Ghije.
FAQ
Zašto se zove Taunus Knudsen?
Zbog šiljastog nosa na haubi i maski. Prema Wikipediji, navodno ga je naručio Semon „Bunkie“ Knudsen, koji je od 1968. do 1969. bio predsjednik Forda. Kasniji modeli TC su ga izostavili.
Koji je motor najbolji?
Zbog užitka u vožnji Auto Zeitung preporučuje V6 od 2,0 litre s 90 KS ili V6 od 2,3 litre sa 108 KS. 1.6 sa 72 ili 88 KS ima zupčasti remen i izbjegava problem V6 sa zupčanicima bregaste osovine. 1.3 s 55 KS je spor.
Gdje hrđa Taunus TC1?
Na gornjem rubu prednjih blatobrana, oko prednjih svjetala i poprečnog nosača maske, na pregradi kod A-stupova, na pragovima i stražnjim blatobranima, u udubini za rezervni kotač i ispod vinilnih krovova i kromiranih letvica.
Koliko košta Taunus TC1 coupé?
Oglasi za coupé 1600 GXL posljednjih su se godina kretali oko 9500 do 16 000 eura, a 2.0 V6 GXL oglašen kao nikad zavarivan nudio se za otprilike 19 000 eura. Daj automobil pregledati prije plaćanja.
Na temelju podataka iz tog vremena, članaka u časopisima o klasičnim automobilima i oglasa na tržištu, ne na vlastitoj probnoj vožnji. Izvori: Vodič za kupnju Auto Zeitung, Wikipedia, ADAC (1600 S GXL), Curbside Classic, autodata1, Classic Trader, Auto Bild, Auto Bild o Classic Dati.