Nissan Qashqai J10: problemet dhe si të blesh një të mirë.

Qashqai doli në shkurt 2007 si një SUV kompakt me pesë dyer, me tërheqje para ose në të katër rrotat, i prodhuar në fabrikën e Nissan në Sunderland (ADAC). Ai praktikisht shpiku kategorinë e crossover-ëve dhe, sipas Auto Express, mundi VW Golf në testin e tij të parë krahasues. What Car? e konsideron ende gjeneratën e parë, me emër të brendshëm J10, një makinë të përdorur shumë të rekomandueshme.

Ky udhëzues shqyrton problemet e zakonshme të Nissan Qashqai J10, sa kushtojnë riparimet dhe cilin version të zgjedhësh. Shkurt: makina është mjaft e qëndrueshme, por shumë ekzemplarë tani janë 12 deri në 19 vjeç, ndaj gjendja dhe historia e servisit kanë shumë më tepër rëndësi se modeli.

Nissan Qashqai J10 me një shikim

• Shkurt 2007: prezantimi me motorët me benzinë 1.6 dhe 2.0 dhe dizelin 1.5 dCi; 2.0 dCi erdhi në qershor 2007 (ADAC).
• Tetor 2008: del Qashqai+2 me shtatë vende, 211 mm më i gjatë dhe 38 mm më i lartë se modeli standard (Auto Express).
• Rifreskimi 2010: pjesë e re e përparme, panel dhe pezullim i rishikuar, izolim më i mirë akustik (Auto Express).
• 2011: 1.6 dCi me 130 kf zëvendëson 2.0 dCi në Britani (Auto Express).
• 2014: e merr stafetën gjenerata e dytë (J11) (ADAC).

Në Britani nivelet e pajisjeve, sipas Auto Express, shkonin nga Visia (rrota alumini, kondicioner, Bluetooth) te Acenta (klimë automatike, sensorë parkimi), n-tec (navigim, rrota 18 inç) dhe Tekna (lëkurë, ndenjëse me ngrohje, ksenon, çati panoramike).

Motorët dhe të dhënat teknike

Të gjitha vlerat janë nga ADAC. Auto Express paralajmëron se motorët më të vegjël mund të vuajnë. Tërheqja në të katër rrotat ofrohej për 2.0 benzinë, 2.0 dCi dhe më vonë 1.6 dCi (Auto Express). Qashqai është 4.315 mm i gjatë; bagazhi ofron 410 litra, ose 1.513 litra me ndenjësen e pasme të palosur (ADAC, Auto Express).

Zinxhir apo rrip shpërndarjeje?

Auto Express përmend rripin vetëm te 1.5 dCi. Motorët me benzinë dhe dizelët më të mëdhenj kanë zinxhir pa interval fiks ndërrimi, por ai mund të zgjatet me moshën: Car Checker raporton zinxhirë të zgjatur te 2.0 benzinë pas 150.000 deri në 200.000 km, sidomos kur janë anashkaluar ndërrimet e vajit.

Kutitë e shpejtësisë

Shumica e makinave kanë kambio manuale. Versionet me benzinë ofroheshin edhe me kambio automatike me variacion të vazhdueshëm CVT, dhe 2.0 dCi me tërheqje të plotë edhe si automatik (Honest John). Nëse do automatik, CVT është ajo që duhet ta kontrollosh më me kujdes (shih më poshtë).

Konsumi real

Mesatare të raportuara nga pronarët në Real MPG të Honest John, të konvertuara nga galonët britanikë.

Në përdorimin e përditshëm

ADAC lavdëron hapësirën përpara, pezullimin e balancuar, stabilitetin në shpejtësi të larta, distancat e shkurtra të frenimit dhe drejtimin e thjeshtë. Kritikon pragun e lartë të ngarkimit dhe mungesën e mbrojtjes nga shtypja te të gjitha xhamat elektrikë përveç atij të shoferit. Auto Express i gjen disa plastika të lira dhe hapësirën mbi kokë prapa të kufizuar; vetëm Qashqai+2 ka rreshtin e dytë rrëshqitës. Rreshti i tij i tretë është vështirë i arritshëm dhe i përshtatshëm vetëm për fëmijë të vegjël (ADAC).

Honest John i gjen ndenjëset e përparme shumë të rehatshme dhe rehatinë e pezullimit të mirë, gjë që e bën Qashqai të këndshëm në një udhëtim të gjatë. Është praktik për një makinë me gjatësinë e një hatchback-u kompakt, edhe pse prapa ka më pak vend se ç'do të prisje (Honest John). Me rrota të mëdha pezullimi godet në gropa (Honest John), dhe gomat konsumohen shpejt në rrotat opsionale 18 inç (Auto Express). Tërheqja para është më e lirë për t'u mbajtur, ajo e plotë është zgjedhja më e mirë për rimorkio dhe rrugë dimri (Auto Express).

Besueshmëria dhe kontrolli teknik

Për një makinë kaq të vjetër, të dhënat britanike MOT (kontrolli teknik britanik) janë testi më i mirë i besueshmërisë në shkallë të gjerë. Nga 2,4 milionë kontrolle MOT të Qashqai J10 të prodhuar nga 2007 deri në 2013, 36,8 % dështuan, kundrejt 39,6 % për makinën mesatare të të njëjtave vite (CarGarages, sipas të dhënave të DVSA). Defektet më të shpeshta ishin gjysmëboshtet, kokat e drejtimit të konsumuara (1,8 herë mesatarja britanike), nyjet sferike të pezullimit, dritat e pozicionit dhe llamba paralajmëruese e airbag-ëve, zakonisht rreth 105.000 miljeve (rreth 169.000 km).

Në Gjermani tabloja është e ngjashme. ADAC e rendit Qashqai në gjysmën e sipërme të statistikës së tij të defekteve, por në TÜV (kontrolli teknik gjerman) ai shfaq më shumë defekte se mesatarja, sidomos te bokolat e pezullimit, kokat e drejtimit, frenat dhe rrjedhjet e vajit nga transmisioni. Pronarët janë më të ashpër: në sondazhin Driver Power 2016 të Auto Express, Qashqai doli i 147-ti në përgjithësi dhe i 149-ti për besueshmëri.

Problemet e Nissan Qashqai J10: çfarë prishet

Pezullimi, drejtimi dhe gjysmëboshtet

Trokitjet nga aksi i pasmë dhe konsumimi i hershëm i amortizatorëve të pasmë janë ndër defektet më të shpeshta (Auto Express). Sipas What Car?, shumica e makinave para rifreskimit u riparuan me garanci, por edhe një ekzemplar më i vonë mund të ketë nevojë për amortizatorë të rinj; WhoCanFixMyCar e vlerëson ndërrimin mesatarisht 259,61 £. Kokat e drejtimit, nyjet sferike dhe gjysmëboshtet e konsumuara janë defektet tipike MOT të përmendura më sipër.

Ndryshku në nënkornizë dhe poshtë

Car Checker raporton mbrojtje të dobët kundër korrozionit nga fabrika te nënkorniza dhe krahët e pezullimit, bulona të ndryshkur të krahëve të pasëm dhe mundësi rrëzimi në MOT ose TÜV qysh pas shtatë a tetë vjetësh atje ku rrugët kripen. Një nënkornizë e re kushton rreth 300 deri në 800 € plus 200 deri në 400 € punë, ndaj shiko poshtë makinës para se të shohësh bojën.

Rripi i shpërndarjes te 1.5 dCi

Sipas Auto Express, Nissan parashikon rrip të ri çdo gjashtë vjet ose 100.000 milje (rreth 161.000 km), për rreth 508 £, ose 727 £ me pompën e ujit. What Car? këshillon ndërrimin e rripit, rrotullave tenduese dhe pompës së ujit të paktën çdo katër vjet ose 60.000 milje (rreth 97.000 km), sepse një rrip i këputur mund ta shkatërrojë motorin. Pa provë për ndërrimin e fundit, llogarite në buxhet.

Filtri i grimcave dhe valvula EGR

DPF mund të bllokohet te makinat që bëjnë kryesisht udhëtime të shkurtra, dhe një i ri është i shtrenjtë (What Car?). Honest John i përmend problemet e DPF te dizeli 2.0 si dobësi të njohur, dhe WhoCanFixMyCar e vlerëson pastrimin e DPF mesatarisht 223,40 £. Car Checker rekomandon të paktën 20 minuta autostradë në javë që filtri të rigjenerohet.

Kushinetat e biellave te 2.0 dCi dhe përditësimi i softuerit

Car Checker paralajmëron se kushinetat e biellave te 2.0 dCi mund të dështojnë nën ngarkesë të lartë, zakonisht mes 150.000 dhe 200.000 km te motorët e mirëmbajtur keq. Sipas Car Checker, Nissan e zgjidhi këtë me një përditësim të shkurtër të njësisë së kontrollit të motorit; kërko nga servisi i autorizuar të konfirmojë me numrin e shasisë (VIN) që është kryer.

Turbo

Kërcitjet gjatë përshpejtimit dhe xhiro e parregullt në vend mund të tregojnë problem me turbon, zakonisht fletë të bllokuara. WhoCanFixMyCar jep mesatarisht 706,69 £ për një turbo të ri, por dëmtimet e lehta ndonjëherë mund të riparohen.

Friksioni dhe volanti me dy masa

Disa pronarë raportojnë tym dhe erë djegieje nga friksioni (What Car?), dhe ADAC e përmend cilindrin marrës të friksionit si shkak defektesh te modelet e 2009. Te 2.0 dCi manuale volanti me dy masa zakonisht duhet ndërruar rreth 120.000 deri në 150.000 km; zhurma në xhiro boshe dhe një pedal që dridhet janë shenjat paralajmëruese (Car Checker).

Kambio automatike CVT

Honest John e konsideron shkallën e defekteve të kutive CVT papranueshmërisht të lartë. Car Checker përmend si simptoma ulërima, kërcitje dhe humbje të papritur të tërheqjes, rekomandon ndërrimin e vajit çdo 40.000 deri në 60.000 km dhe e vlerëson rindërtimin te një specialist rreth 2.500 deri në 3.500 €. Makinat me kambio manuale nuk preken.

Motorët me benzinë: zinxhiri dhe bobinat

1.6 dhe 2.0 me benzinë janë motorët më të thjeshtë të gamës, pa turbo dhe DPF. Dëgjo nëse zinxhiri zhurmon më shumë se disa sekonda pas një ndezjeje në të ftohtë, dhe llogarit që bobinat e ndezjes të prishen rreth 80.000 deri në 120.000 km (Car Checker).

Elektrika, bateria dhe çelësat

Çelësi i ndezjes mund të prishet, kështu që çelësi nuk del ose motori nuk fiket, një riparim që Auto Express e vlerëson 500 £. Edhe telekomanda mund të krijojë probleme. Car Checker raporton se shumë 2.0 dCi e shkarkojnë baterinë kur qëndrojnë: konsumi normal në qetësi është 8 deri në 11 mA, por makinat e prekura tërheqin 70 deri në 170 mA.

Hyrja e ujit

Një erë myku mund të tregojë rrjedhje në buzë të xhamit të përparmë (What Car?), ndaj ngri tapetet dhe kontrollo dyshemenë.

Probleme të zakonshme që u përkasin Qashqai-ve të tjerë

Disa probleme të Qashqai që lexon në internet u përkasin gjeneratës së dytë (J11), jo J10. Rikthimi për një tub fleksibël të frenave të pasme që veshja e harkut të rrotës mund ta gërryente prekte J11 të prodhuar nga 2013 deri në 2016 (Honest John), dhe rikthimi për një kondensator qeramik në modulin e ventilatorit të radiatorit që mund të prishej ishte gjithashtu një fushatë J11 (Haynes). Haynes përmend edhe konsumin e tepërt të vajit me nivel që bie shpejt si problem të J11. Te çdo model i vjetër, kontrollo gjithsesi nivelin e vajit me shufrën matëse dhe pyet sa shpesh duhej shtuar.

Rikthimet

Auto Express numëron mes 2007 dhe 2012 pesë rikthime për humbje të mundshme të kontrollit të drejtimit, një në 2012 sepse servo-drejtimi mund të dështonte te makinat e prodhuara mes gushtit 2010 dhe gushtit 2011, një për bllokim të mundshëm të motorit të shkaktuar nga kompresori i kondicionerit dhe dy për rrjedhje të mundshme karburanti. ADAC shton një tub thithjeje të turbos që çahet te 1.5 dhe 2.0 dCi të 2010–2011, një tub frenash që fërkohet me CVT dhe një qendër timoni që mund të plasaritej te makinat e pranverës 2012. Kërko nga një përfaqësi Nissan të kontrollojë me VIN rikthimet e pakryera.

Qashqai i parë shpiku një kategori të tërë makinash. Bli atë me dosjen më të trashë të servisit, jo atë me bojën më të shndritshme.

Kostot e mirëmbajtjes

Auto Express jep një interval servisi 12 muaj ose 12.500 milje (rreth 20.000 km), me servis të vogël dhe të madh me radhë: rreth 189 £ dhe 209 £ për benzinat, 259 £ dhe 319 £ për dizelët. Lëngu ftohës ndërrohet çdo pesë vjet (65 £) dhe kondicioneri kontrollohet çdo tre vjet.

Siguria

Në 2007 Euro NCAP i dha Qashqai pesë yje për të rriturit me një rezultat rekord 36,83 nga 37 pikë, katër yje për fëmijët dhe dy për këmbësorët (Nissan).

Cilin Qashqai J10 të blesh?

Auto Express këshillon të blesh më të riun që mund të përballosh, gjë që të jep edhe rifreskimin e përmirësuar të 2010. ADAC rekomandon 1.6 dCi me 130 kf; për tërheqje rimorkioje, 2.0 dCi më të rrallë me tërheqje të plotë. WhoCanFixMyCar i përmend dizelët e 2007–2010 si vitet që duhen shmangur. Nëse bën kryesisht udhëtime të shkurtra, një 1.6 ose 2.0 me benzinë dhe kambio manuale i shmang plotësisht rreziqet e rripit, DPF dhe CVT.

Lista e kontrollit para blerjes

• Kërko histori të plotë servisi me ndërrime të rregullta vaji dhe shqyrto historinë e kontrolleve teknike (në Britani MOT online) për vërejtje të përsëritura.
• Kontrollo nivelin e vajit me shufrën matëse dhe pyet sa shpesh duhej shtuar.
• Lëre një servis të pavarur ta ngrejë makinën: nënkorniza, krahët e pezullimit, pragjet dhe harqet e rrotave.
• 1.5 dCi: provë e ndërrimit të fundit të rripit të shpërndarjes dhe pompës së ujit.
• 2.0 dCi: provë e përditësimit të softuerit dhe gjendja e DPF.
• CVT: nisje e butë pa ulërima, kërcitje apo rrëshqitje, dhe ndërrime vaji të dokumentuara.
• Benzinë: pa zhurmë zinxhiri pas ndezjes në të ftohtë.
• Dëgjo trokitjet e aksit të pasmë dhe goditjet përpara në gropa.
• Kërko lagështi nën tapete dhe provo çelësin e ndezjes, telekomandën dhe gjithë elektrikën.
• Kërko nga një përfaqësi të kontrollojë me VIN rikthimet e pakryera.

Vendimi

Qashqai i parë është një makinë familjare e përdorur e arsyeshme nëse është mirëmbajtur mirë, dhe rrëzohet në kontrollin teknik britanik më rrallë se mesatarja e moshës së tij. Shumica e problemeve të Nissan Qashqai J10 janë konsumim, ndryshk dhe mirëmbajtje e lënë pas dore, gjëra që mund t'i dallosh para blerjes. Zgjidh një version të rifreskuar, preferoje kambion manuale dhe llogarit punime në pezullim dhe frena në kontrollin e ardhshëm. Për një alternativë të afërt, lexo udhëzuesin tonë për Mitsubishi ASX (2012).

Pyetje të shpeshta

A është i besueshëm Nissan Qashqai i parë?

Mjaft. Qashqai J10 rrëzohen në MOT britanik më rrallë se një makinë mesatare e së njëjtës moshë (36,8 kundrejt 39,6 %), dhe ADAC e rendit në gjysmën e sipërme të statistikës së tij të defekteve. Pikat e dobëta janë pezullimi, kokat e drejtimit, frenat, rripi dhe DPF te dizeli, si dhe CVT.

Cili është motori më i mirë i Qashqai J10?

ADAC rekomandon 1.6 dCi me 130 kf. 1.5 dCi është ekonomik, por i dobët në shpejtësi të larta, 1.6 benzinë i përshtatet qytetit, ndërsa 2.0 benzinë është më i gjallë, por konsumon më shumë. Një benzinë me kambio manuale i shmang rreziqet e DPF, rripit dhe CVT.

Sa i madh është bagazhi i Qashqai J10?

410 litra me pesë vende, ose 1.513 litra me ndenjësen e pasme të palosur (ADAC, Auto Express).

Çfarë është Qashqai+2?

Një version me shtatë vende i 2008, 211 mm më i gjatë se modeli standard, me dy ndenjëse shtesë që palosen në dysheme; sipas ADAC ato janë të përshtatshme vetëm për fëmijë të vegjël.

Bazuar në të dhënat e prodhuesit, testet e përplasjes, të dhënat e kontrollit teknik britanik dhe raportet e pronarëve dhe serviseve, jo në një test tonin. Burimet: raporti i ADAC për makinat e përdorura, What Car?, Auto Express, Honest John, CarGarages (të dhënat MOT të DVSA), WhoCanFixMyCar, Car Checker 2.0, Car Checker 2.0 dCi, Nissan (Euro NCAP), UK Car Discount, Honest John (rikthim J11), Haynes (J11).