Nissan Qashqai (2007)
En general sí: el primer Qashqai sale bien en las estadísticas de averías del ADAC, pero mal en la TÜV. Revisa suspensión, frenos y la correa del diésel.
La respuesta corta
- El primer Qashqai (J10) inició la fiebre de los crossover en 2007; se fabricaba en Sunderland, se renovó en 2010 y desde 2008 tuvo una versión de siete plazas, el Qashqai+2.
- Está en la parte media-alta de las estadísticas de averías del ADAC, pero tiene más defectos de lo normal en la inspección técnica alemana TÜV, sobre todo en suspensión, rótulas de dirección y frenos.
- El ADAC recomienda el 1.6 dCi de 130 CV; en el 1.5 dCi, revisa el historial de la correa de distribución y asegúrate de que se han hecho todas las campañas de revisión.
El Qashqai salió a la venta en febrero de 2007 como SUV compacto de cinco puertas con tracción delantera o total, fabricado en la planta de Nissan en Sunderland. En 2008 llegó el Qashqai+2 de siete plazas, en marzo de 2010 un ligero restyling, y la primera generación terminó en 2014 (ADAC, el club automovilístico alemán). What Car? todavía lo considera una compra de segunda mano muy recomendable.
Motores y datos
| Motor | Potencia | 0–100 km/h | Disponible |
|---|---|---|---|
| 1.6 gasolina | 115 CV, 117 CV desde 2010 | 12,0 s | 2007–2014 |
| 2.0 gasolina | 141 CV | 10,1 s | 2007–2014 |
| 1.5 dCi diésel | 103–110 CV | 12,2–12,7 s | 2007–2014 |
| 1.6 dCi diésel | 130 CV | 10,3 s | desde julio de 2011 |
| 2.0 dCi diésel | 150 CV | 10,5 s | desde junio de 2007 |
Todos los datos son del ADAC. El 2.0 de gasolina se ofrecía también con tracción total y automática CVT. El Qashqai mide 4.315 mm; el maletero tiene 410 litros.
En el día a día
El ADAC elogia el espacio delantero, la suspensión equilibrada, la estabilidad a alta velocidad, las distancias de frenado cortas y el manejo sencillo. Critica el alto umbral del maletero y la falta de protección antiatrapamiento en todos los elevalunas eléctricos salvo el del conductor. La tercera fila del Qashqai+2 es de difícil acceso y solo sirve para niños pequeños.
Averías típicas
- Defectos en la TÜV: soportes de la suspensión, rótulas de dirección, frenos y fugas de aceite en la transmisión (ADAC).
- Correa de distribución del 1.5 dCi: la correa, los tensores y la bomba de agua deberían haberse cambiado al menos cada cuatro años o 60.000 millas (unos 97.000 km); una correa rota puede destrozar el motor (What Car?).
- Filtro de partículas: puede obstruirse en trayectos cortos y es caro de sustituir (What Car?).
- Embrague: algunos propietarios hablan de humo y olor a quemado (What Car?); el ADAC cita el bombín del embrague entre las causas de avería de 2009.
- Amortiguadores traseros: los coches anteriores al restyling tenían un conocido problema de traqueteo, en su mayoría resuelto en garantía (What Car?).
- Filtraciones de agua: un olor a humedad puede indicar una filtración en el borde del parabrisas (What Car?).
Las campañas de revisión cubrieron, entre otras cosas, una tuerca de la dirección que podía aflojarse, un manguito de admisión del turbo que podía reventar en los 1.5 y 2.0 dCi fabricados en 2010 y 2011, un tubo de freno que rozaba con la CVT y un buje del volante que podía agrietarse en coches fabricados en la primavera de 2012 (ADAC).
El primer Qashqai inventó toda una categoría de coche. Compra el que tenga la carpeta de mantenimiento más gruesa, no la pintura más brillante.
Seguridad
En 2007 Euro NCAP dio al Qashqai cinco estrellas para adultos con un récord de 36,83 de 37 puntos, cuatro estrellas para niños y dos para peatones (Nissan).
Lista de control antes de comprar
- Pide un historial de mantenimiento completo con cambios de aceite regulares.
- 1.5 dCi: prueba del último cambio de la correa de distribución.
- Revisa el testigo del filtro de partículas: debe apagarse con el motor en marcha.
- Escucha si hay traqueteos en la suspensión trasera y golpes delante.
- Busca humedad en las moquetas y filtraciones en el borde del parabrisas.
- Pide a un concesionario que compruebe el número de bastidor por si hay campañas pendientes.
Veredicto
El primer Qashqai es un familiar sensato de segunda mano si ha tenido un buen mantenimiento. La elección del ADAC es el 1.6 dCi de 130 CV; para remolcar, el más raro 2.0 dCi con tracción total. Cuenta con trabajos de suspensión y frenos para la TÜV. Si buscas una alternativa parecida, lee nuestra guía del Mitsubishi ASX de 2012.
FAQ
¿Es fiable el primer Nissan Qashqai?
En las estadísticas de averías del ADAC está en la parte media-alta, pero tiene más defectos de lo normal en la TÜV: suspensión, rótulas de dirección y frenos. Los diésel necesitan cuidados en la correa de distribución y el filtro de partículas.
¿Qué motor del Qashqai J10 es el mejor?
El ADAC recomienda el 1.6 dCi de 130 CV. El 1.5 dCi es económico pero flojo a alta velocidad, el 1.6 de gasolina va bien en ciudad y el 2.0 de gasolina es más vivo pero gasta más.
¿Qué tamaño tiene el maletero del Qashqai J10?
410 litros en la versión de cinco plazas, según el ADAC.
¿Qué es el Qashqai+2?
Una versión de siete plazas de 2008 con una batalla más larga y dos asientos adicionales que se pliegan en el suelo; según el ADAC solo sirven para niños pequeños.
Basado en datos del fabricante, pruebas de choque y relatos de propietarios e inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: ADAC – informe de segunda mano, What Car?, Nissan (Euro NCAP), UK Car Discount.
