Nissan Qashqai J10: probleme și cum cumperi unul bun.

Qashqai a apărut în februarie 2007 ca SUV compact cu cinci uși, cu tracțiune față sau integrală, construit în fabrica Nissan din Sunderland (ADAC). Practic a inventat clasa crossover și, potrivit Auto Express, a învins VW Golf în primul său test comparativ. What Car? consideră și azi prima generație, denumită intern J10, o mașină second-hand foarte recomandabilă.

Acest ghid trece prin problemele frecvente ale Nissan Qashqai J10, cât costă reparațiile și ce versiune să alegi. Pe scurt: mașina e destul de robustă, dar multe exemplare au acum între 12 și 19 ani, așa că starea și istoricul de service contează mult mai mult decât modelul.

Nissan Qashqai J10 pe scurt

• Februarie 2007: lansare cu motoarele pe benzină 1.6 și 2.0 și dieselul 1.5 dCi; 2.0 dCi a urmat în iunie 2007 (ADAC).
• Octombrie 2008: apare Qashqai+2 cu șapte locuri, cu 211 mm mai lung și cu 38 mm mai înalt decât modelul standard (Auto Express).
• Facelift 2010: față nouă, bord și suspensie revizuite, izolare fonică mai bună (Auto Express).
• 2011: 1.6 dCi de 130 CP înlocuiește 2.0 dCi în Marea Britanie (Auto Express).
• 2014: preia ștafeta a doua generație (J11) (ADAC).

În Marea Britanie nivelurile de echipare mergeau, potrivit Auto Express, de la Visia (jante din aliaj, aer condiționat, Bluetooth) la Acenta (climatronic, senzori de parcare), n-tec (navigație, jante de 18 inci) și Tekna (piele, scaune încălzite, xenon, plafon panoramic).

Motoare și date tehnice

Toate valorile provin de la ADAC. Auto Express avertizează că motoarele mai mici se pot chinui. Tracțiunea integrală era disponibilă la 2.0 benzină, 2.0 dCi și mai târziu la 1.6 dCi (Auto Express). Qashqai are 4.315 mm lungime; portbagajul oferă 410 litri, sau 1.513 litri cu bancheta rabatată (ADAC, Auto Express).

Lanț sau curea de distribuție?

Auto Express menționează cureaua doar la 1.5 dCi. Motoarele pe benzină și dieselurile mai mari au lanț, fără interval fix de înlocuire, dar acesta se poate întinde cu vârsta: Car Checker raportează lanțuri întinse la 2.0 benzină după 150.000–200.000 km, mai ales când s-au sărit schimburi de ulei.

Cutii de viteze

Majoritatea mașinilor au cutie manuală. Motoarele pe benzină erau disponibile și cu o cutie automată cu variație continuă CVT, iar 2.0 dCi cu tracțiune integrală și ca automat (Honest John). Dacă vrei automat, CVT-ul e ce trebuie să verifici cel mai atent (vezi mai jos).

Consum real

Medii raportate de proprietari pe Real MPG de la Honest John, convertite din galoane britanice.

În viața de zi cu zi

ADAC laudă spațiul din față, suspensia echilibrată, stabilitatea la viteză mare, distanțele scurte de frânare și comenzile simple. Critică pragul de încărcare înalt și lipsa protecției anti-prindere la toate geamurile electrice în afară de cel al șoferului. Auto Express găsește unele plastice ieftine și spațiul deasupra capului în spate limitat; doar Qashqai+2 are al doilea rând culisant. Al treilea rând al său e greu accesibil și potrivit doar pentru copii mici (ADAC).

Honest John consideră scaunele din față foarte confortabile și confortul suspensiei bun, ceea ce face din Qashqai o mașină plăcută pe un drum lung. E practic pentru o mașină cu lungimea unei compacte, deși în spate e mai puțin loc decât te-ai aștepta (Honest John). Cu jante mari, suspensia bubuie în gropi (Honest John), iar anvelopele se uzează repede pe jantele opționale de 18 inci (Auto Express). Tracțiunea față e mai ieftină de întreținut, cea integrală e alegerea mai bună pentru tractare și drumuri de iarnă (Auto Express).

Fiabilitate și inspecție tehnică

Pentru o mașină atât de veche, datele britanice MOT (ITP-ul britanic) sunt cel mai bun test de fiabilitate la scară mare. Din 2,4 milioane de inspecții MOT ale unor Qashqai J10 fabricate între 2007 și 2013, 36,8 % au picat, față de 39,6 % pentru mașina medie din aceiași ani (CarGarages, pe baza datelor DVSA). Cele mai frecvente defecte au fost planetarele, capetele de bară uzate (de 1,8 ori media britanică), pivoții suspensiei, luminile de poziție și martorul airbagului, de obicei în jur de 105.000 de mile (circa 169.000 km).

În Germania tabloul e asemănător. ADAC plasează Qashqai în jumătatea de sus a statisticii sale de defecțiuni, dar la TÜV (ITP-ul german) are mai multe defecte decât media, mai ales la bucșele suspensiei, capetele de bară, frâne și scurgerile de ulei din transmisie. Proprietarii sunt mai duri: în sondajul Driver Power 2016 al Auto Express, Qashqai a ieșit pe locul 147 la general și pe 149 la fiabilitate.

Probleme Nissan Qashqai J10: ce se strică

Suspensie, direcție și planetare

Bătăile din puntea spate și uzura prematură a amortizoarelor spate sunt printre cele mai frecvente defecțiuni (Auto Express). Potrivit What Car?, majoritatea mașinilor de dinainte de facelift au fost reparate în garanție, dar și un exemplar mai nou poate avea nevoie de amortizoare noi; WhoCanFixMyCar estimează înlocuirea la 259,61 £ în medie. Capetele de bară, pivoții și planetarele uzate sunt defectele tipice MOT menționate mai sus.

Rugină pe cadrul auxiliar și pe dedesubt

Car Checker raportează o protecție anticorozivă slabă din fabrică pe cadrul auxiliar și pe brațele suspensiei, șuruburi ale brațelor spate gripate și posibile respingeri la MOT sau TÜV deja după șapte-opt ani acolo unde drumurile se sărează. Un cadru auxiliar nou costă circa 300–800 € plus 200–400 € manoperă, așa că uită-te sub mașină înainte să te uiți la vopsea.

Cureaua de distribuție la 1.5 dCi

Potrivit Auto Express, Nissan prevede o curea nouă la fiecare șase ani sau 100.000 de mile (circa 161.000 km), pentru circa 508 £, sau 727 £ cu pompa de apă. What Car? recomandă înlocuirea curelei, rolelor de întindere și pompei de apă cel puțin la fiecare patru ani sau 60.000 de mile (circa 97.000 km), pentru că o curea ruptă poate distruge motorul. Fără dovada ultimei înlocuiri, pune-o în buget.

Filtrul de particule și supapa EGR

DPF-ul se poate înfunda la mașinile care fac mai ales drumuri scurte, iar unul nou e scump (What Car?). Honest John menționează problemele de DPF la dieselul 2.0 ca slăbiciune cunoscută, iar WhoCanFixMyCar estimează o curățare DPF la 223,40 £ în medie. Car Checker recomandă cel puțin 20 de minute de autostradă pe săptămână, ca filtrul să se poată regenera.

Cuzineții de bielă la 2.0 dCi și actualizarea software

Car Checker avertizează că cuzineții de bielă la 2.0 dCi pot ceda sub sarcină mare, de obicei între 150.000 și 200.000 km la motoarele prost întreținute. Potrivit Car Checker, Nissan a rezolvat asta printr-o scurtă actualizare a calculatorului motor; cere unui dealer să confirme după seria de șasiu (VIN) că a fost făcută.

Turbo

Smuciturile la accelerare și un ralanti neregulat pot indica o problemă la turbo, de obicei palete blocate. WhoCanFixMyCar indică în medie 706,69 £ pentru un turbo nou, dar daunele ușoare se pot uneori repara.

Ambreiaj și volantă cu masă dublă

Unii proprietari raportează fum și miros de ars de la ambreiaj (What Car?), iar ADAC menționează cilindrul receptor al ambreiajului drept cauză de defecțiuni la modelele din 2009. La 2.0 dCi cu cutie manuală, volanta cu masă dublă trebuie de obicei schimbată în jur de 120.000–150.000 km; zăngănitul la ralanti și o pedală care vibrează sunt semnalele de alarmă (Car Checker).

Cutia automată CVT

Honest John consideră rata de defectare a cutiilor CVT inacceptabil de mare. Car Checker menționează ca simptome șuierat, smucituri și pierderi bruște de tracțiune, recomandă schimbul de ulei la fiecare 40.000–60.000 km și estimează o recondiționare la un specialist la circa 2.500–3.500 €. Mașinile cu cutie manuală nu sunt afectate.

Motoarele pe benzină: lanț și bobine

1.6 și 2.0 pe benzină sunt cele mai simple motoare din gamă, fără turbo sau DPF. Ascultă dacă lanțul zăngăne mai mult de câteva secunde după o pornire la rece și ia în calcul că bobinele de inducție cedează în jur de 80.000–120.000 km (Car Checker).

Electrică, baterie și chei

Contactul poate ceda, astfel încât nu mai poți scoate cheia sau opri motorul, o reparație estimată de Auto Express la 500 £. Și telecomanda poate face figuri. Car Checker raportează că multe 2.0 dCi descarcă bateria când stau: un consum normal în repaus e de 8–11 mA, dar mașinile afectate trag 70–170 mA.

Infiltrații de apă

Un miros de mucegai poate indica o scurgere la marginea parbrizului (What Car?), așa că ridică covorașele și verifică podeaua.

Probleme frecvente care țin de alte Qashqai

Unele probleme Qashqai pe care le citești online privesc a doua generație (J11), nu J10. Rechemarea pentru un furtun de frână spate pe care căptușeala aripii îl putea roade a vizat J11 fabricate între 2013 și 2016 (Honest John), iar rechemarea pentru un condensator ceramic din modulul ventilatorului radiatorului care putea ceda a fost tot o campanie J11 (Haynes). Haynes menționează și consumul excesiv de ulei cu un nivel care scade repede ca problemă a J11. La orice model vechi, verifică totuși nivelul uleiului cu joja și întreabă cât de des trebuia completat.

Rechemări

Auto Express numără între 2007 și 2012 cinci rechemări pentru posibila pierdere a controlului asupra direcției, una în 2012 pentru că servodirecția putea ceda la mașinile fabricate între august 2010 și august 2011, una pentru o posibilă gripare a motorului cauzată de compresorul de aer condiționat și două pentru posibile scurgeri de carburant. ADAC adaugă un furtun de admisie al turbo care se fisurează la 1.5 și 2.0 dCi din 2010–2011, o conductă de frână care se freacă de CVT și un butuc de volan care putea crăpa la mașinile din primăvara lui 2012. Cere unui dealer Nissan să verifice după VIN rechemările nerezolvate.

Primul Qashqai a inventat o întreagă clasă de mașini. Cumpără-l pe cel cu dosarul de service cel mai gros, nu pe cel cu vopseaua cea mai lucioasă.

Costuri de întreținere

Auto Express indică un interval de 12 luni sau 12.500 de mile (circa 20.000 km), alternând revizia mică cu cea mare: circa 189 £ și 209 £ la benzină, 259 £ și 319 £ la diesel. Lichidul de răcire se schimbă la fiecare cinci ani (65 £), iar aerul condiționat se verifică la fiecare trei ani.

Siguranță

În 2007, Euro NCAP a dat Qashqai cinci stele pentru adulți cu un scor record de 36,83 din 37 de puncte, patru stele pentru copii și două pentru pietoni (Nissan).

Ce Qashqai J10 să cumperi?

Auto Express recomandă să cumperi cel mai nou exemplar pe care ți-l permiți, ceea ce îți aduce și faceliftul îmbunătățit din 2010. ADAC recomandă 1.6 dCi de 130 CP; pentru tractare, mai rarul 2.0 dCi cu tracțiune integrală. WhoCanFixMyCar indică dieselurile din 2007–2010 drept anii de evitat. Dacă faci mai ales drumuri scurte, un 1.6 sau 2.0 pe benzină cu cutie manuală evită complet riscurile legate de curea, DPF și CVT.

Checklist înainte de cumpărare

• Cere un istoric complet de service cu schimburi regulate de ulei și verifică istoricul inspecțiilor tehnice (în Marea Britanie, MOT online) pentru avertismente repetate.
• Verifică nivelul uleiului cu joja și întreabă cât de des trebuia completat.
• Pune mașina pe elevator la un service independent: cadru auxiliar, brațe de suspensie, praguri și aripi.
• 1.5 dCi: dovada ultimei înlocuiri a curelei de distribuție și a pompei de apă.
• 2.0 dCi: dovada actualizării software și starea DPF-ului.
• CVT: pornire lină fără șuierat, smucituri sau patinare, și schimburi de ulei documentate.
• Benzină: fără zăngănit de lanț după o pornire la rece.
• Ascultă bătăile din puntea spate și loviturile din față pe denivelări.
• Caută umezeală sub covorașe și testează contactul, telecomanda și toată partea electrică.
• Cere unui dealer să verifice după VIN rechemările nerezolvate.

Verdict

Primul Qashqai e o mașină de familie second-hand rezonabilă dacă a fost bine întreținut și pică inspecția britanică mai rar decât media vârstei sale. Cele mai multe probleme ale Nissan Qashqai J10 sunt uzură, rugină și întreținere neglijată, lucruri pe care le poți depista înainte de cumpărare. Alege un facelift, preferă cutia manuală și ia în calcul lucrări la suspensie și frâne la următoarea inspecție. Pentru o alternativă apropiată, citește ghidul nostru Mitsubishi ASX (2012).

Întrebări frecvente

Este fiabil primul Nissan Qashqai?

Destul de. Qashqai J10 pică MOT-ul britanic mai rar decât mașina medie de aceeași vârstă (36,8 față de 39,6 %), iar ADAC îl plasează în jumătatea de sus a statisticii sale de defecțiuni. Punctele slabe sunt suspensia, capetele de bară, frânele, cureaua și DPF-ul la diesel și CVT-ul.

Care este cel mai bun motor al Qashqai J10?

ADAC recomandă 1.6 dCi de 130 CP. 1.5 dCi e economic, dar slab la viteză mare, 1.6 pe benzină se potrivește la oraș, iar 2.0 pe benzină e mai vioi, dar consumă mai mult. O versiune pe benzină cu cutie manuală evită riscurile de DPF, curea și CVT.

Cât de mare e portbagajul Qashqai J10?

410 litri cu cinci locuri, sau 1.513 litri cu bancheta rabatată (ADAC, Auto Express).

Ce este Qashqai+2?

O versiune cu șapte locuri din 2008, cu 211 mm mai lungă decât modelul standard, cu două scaune suplimentare care se pliază în podea; potrivit ADAC sunt potrivite doar pentru copii mici.

Pe baza datelor producătorului, a testelor de impact, a datelor din inspecția tehnică britanică și a relatărilor proprietarilor și service-urilor, nu pe baza unui test propriu. Surse: raportul ADAC pentru mașini rulate, What Car?, Auto Express, Honest John, CarGarages (date MOT ale DVSA), WhoCanFixMyCar, Car Checker 2.0, Car Checker 2.0 dCi, Nissan (Euro NCAP), UK Car Discount, Honest John (rechemare J11), Haynes (J11).