Nissan Qashqai J10: problemi i kako kupiti dobar primjerak.

Qashqai je stigao u veljači 2007. kao kompaktni SUV s petero vrata i pogonom na prednje ili sva četiri kotača, proizveden u Nissanovoj tvornici u Sunderlandu (ADAC). Praktički je izmislio klasu crossovera i prema Auto Expressu pobijedio VW Golf u svom prvom usporednom testu. What Car? i danas smatra prvu generaciju, interno nazvanu J10, vrlo preporučljivim rabljenim automobilom.

Ovaj vodič prolazi kroz česte probleme Nissana Qashqai J10, koliko koštaju popravci i koju verziju odabrati. Ukratko: automobil je prilično izdržljiv, ali mnogi primjerci sada imaju 12 do 19 godina, pa stanje i servisna povijest znače mnogo više od modela.

Nissan Qashqai J10 ukratko

• Veljača 2007.: predstavljanje s benzinskim motorima 1.6 i 2.0 te dizelom 1.5 dCi; 2.0 dCi stigao je u lipnju 2007. (ADAC).
• Listopad 2008.: stiže sedmosjed Qashqai+2, 211 mm dulji i 38 mm viši od standardnog modela (Auto Express).
• Facelift 2010.: novi prednji dio, preuređena ploča s instrumentima i ovjes, bolja zvučna izolacija (Auto Express).
• 2011.: 1.6 dCi sa 130 KS zamjenjuje 2.0 dCi u Velikoj Britaniji (Auto Express).
• 2014.: preuzima druga generacija (J11) (ADAC).

U Velikoj Britaniji razine opreme prema Auto Expressu išle su od Visije (aluminijski naplatci, klima-uređaj, Bluetooth) preko Acente (automatska klima, parkirni senzori) i n-teca (navigacija, 18-inčni naplatci) do Tekne (koža, grijana sjedala, ksenon, panoramski krov).

Motori i tehnički podaci

Sve vrijednosti potječu od ADAC-a. Auto Express upozorava da se manji motori mogu mučiti. Pogon na sva četiri kotača bio je dostupan za 2.0 benzin, 2.0 dCi i kasnije 1.6 dCi (Auto Express). Qashqai je dug 4315 mm; prtljažnik nudi 410 litara, ili 1513 litara s preklopljenim stražnjim sjedalom (ADAC, Auto Express).

Lanac ili zupčasti remen?

Auto Express spominje remen samo na 1.5 dCi. Benzinci i veći dizeli imaju lanac bez fiksnog intervala zamjene, ali se s godinama može istegnuti: Car Checker izvještava o istegnutim lancima na 2.0 benzinu nakon 150.000 do 200.000 km, osobito kad su se preskakale zamjene ulja.

Mjenjači

Većina automobila ima ručni mjenjač. Benzinci su se nudili i s kontinuiranim automatskim mjenjačem CVT, a 2.0 dCi s pogonom na sve kotače i kao automatik (Honest John). Ako želiš automatik, CVT je ono što moraš najtemeljitije provjeriti (vidi niže).

Stvarna potrošnja

Prosjeci koje su prijavili vlasnici na Real MPG-u Honest Johna, preračunati iz britanskih galona.

U svakodnevnoj vožnji

ADAC hvali prostor sprijeda, uravnotežen ovjes, stabilnost pri velikim brzinama, kratke putove kočenja i jednostavno rukovanje. Kritizira visok utovarni rub i nedostatak zaštite od priklještenja na svim električnim prozorima osim vozačevog. Auto Express smatra neku plastiku jeftinom, a prostor iznad glave straga skromnim; samo Qashqai+2 ima pomični drugi red sjedala. Njegov treći red je teško dostupan i prikladan samo za malu djecu (ADAC).

Honest John smatra prednja sjedala vrlo udobnima, a udobnost ovjesa dobrom, pa je Qashqai ugodan na dugom putu. Praktičan je za automobil duljine kompaktnog hatchbacka, iako straga ima manje mjesta nego što bi očekivao (Honest John). S velikim naplatcima ovjes lupa po rupama (Honest John), a gume se brzo troše na opcijskim 18-inčnim naplatcima (Auto Express). Prednji pogon jeftiniji je za održavanje, pogon na sve kotače bolji je izbor za vuču prikolice i zimske ceste (Auto Express).

Pouzdanost i tehnički pregled

Za ovako star automobil britanski podaci s MOT-a (britanskog tehničkog pregleda) najbolji su veliki test pouzdanosti. Od 2,4 milijuna MOT pregleda Qashqaija J10 proizvedenih od 2007. do 2013. godine, 36,8 % ih je palo, naspram 39,6 % kod prosječnog automobila istih godišta (CarGarages, prema podacima DVSA-e). Najčešći kvarovi odnosili su se na poluosovine, istrošene krajeve spone (1,8 puta britanski prosjek), kuglaste zglobove ovjesa, poziciona svjetla i žaruljicu zračnih jastuka, obično oko 105.000 milja (oko 169.000 km).

U Njemačkoj je slika slična. ADAC smješta Qashqai u gornju polovicu svoje statistike kvarova, ali na TÜV-u (njemačkom tehničkom pregledu) pokazuje više nedostataka od prosjeka, ponajviše na silentblokovima ovjesa, krajevima spone, kočnicama i curenju ulja iz pogonskog sklopa. Vlasnici su stroži: u anketi Driver Power 2016 časopisa Auto Express Qashqai je ukupno bio 147., a po pouzdanosti 149.

Problemi Nissana Qashqai J10: što se kvari

Ovjes, upravljanje i poluosovine

Lupanje stražnje osovine i rano trošenje stražnjih amortizera među najčešćim su kvarovima (Auto Express). Prema What Car?, većina automobila prije faceliftinga popravljena je u jamstvu, ali i kasniji primjerak može trebati nove amortizere; WhoCanFixMyCar procjenjuje zamjenu u prosjeku na 259,61 £. Istrošeni krajevi spone, kuglasti zglobovi i poluosovine tipični su MOT kvarovi spomenuti gore.

Hrđa na pomoćnom okviru i podvozju

Car Checker izvještava o slaboj tvorničkoj antikorozivnoj zaštiti pomoćnog okvira i ramena ovjesa, zahrđalim vijcima stražnjih ramena i mogućem padu na MOT-u ili TÜV-u već nakon sedam ili osam godina ondje gdje se ceste sole. Novi pomoćni okvir stoji oko 300 do 800 € plus 200 do 400 € rada, pa pogledaj ispod automobila prije nego što pogledaš lak.

Zupčasti remen na 1.5 dCi

Prema Auto Expressu, Nissan propisuje novi remen svakih šest godina ili 100.000 milja (oko 161.000 km), za oko 508 £, ili 727 £ s pumpom za vodu. What Car? savjetuje zamjenu remena, zateznih kotačića i pumpe za vodu barem svake četiri godine ili 60.000 milja (oko 97.000 km), jer pukli remen može uništiti motor. Bez dokaza o posljednjoj zamjeni uračunaj je u budžet.

Filtar čestica i EGR ventil

DPF se može začepiti na automobilima koji voze uglavnom kratke relacije, a novi je skup (What Car?). Honest John navodi probleme s DPF-om na 2.0 dizelu kao poznatu slabost, a WhoCanFixMyCar procjenjuje čišćenje DPF-a u prosjeku na 223,40 £. Car Checker preporučuje barem 20 minuta autoceste tjedno kako bi se filtar mogao regenerirati.

Ležajevi klipnjača na 2.0 dCi i nadogradnja softvera

Car Checker upozorava da ležajevi klipnjača na 2.0 dCi mogu popustiti pod velikim opterećenjem, obično između 150.000 i 200.000 km na loše održavanim motorima. Prema Car Checkeru, Nissan je to riješio kratkom nadogradnjom upravljačke jedinice motora; zatraži od ovlaštenog servisa da po broju šasije (VIN) potvrdi da je obavljena.

Turbo

Trzanje pri ubrzavanju i nemiran prazni hod mogu upućivati na problem s turbom, obično zaglavljene lopatice. WhoCanFixMyCar navodi u prosjeku 706,69 £ za novi turbo, ali manja oštećenja ponekad se mogu popraviti.

Spojka i dvomaseni zamašnjak

Neki vlasnici prijavljuju dim i miris paljevine od spojke (What Car?), a ADAC navodi radni cilindar spojke kao uzrok kvarova na modelima iz 2009. Na ručnim 2.0 dCi dvomaseni zamašnjak obično treba zamijeniti oko 120.000 do 150.000 km; zveckanje na praznom hodu i papučica koja vibrira znakovi su upozorenja (Car Checker).

Automatski mjenjač CVT

Honest John smatra stopu kvarova mjenjača CVT neprihvatljivo visokom. Car Checker kao simptome navodi zavijanje, trzanje i nagli gubitak vuče, preporučuje zamjenu ulja svakih 40.000 do 60.000 km i procjenjuje obnovu kod specijalista na oko 2500 do 3500 €. Automobili s ručnim mjenjačem nisu pogođeni.

Benzinski motori: lanac i bobine

Benzinci 1.6 i 2.0 najjednostavniji su motori u ponudi, bez turba i DPF-a. Osluškuj zvecka li lanac dulje od nekoliko sekundi nakon hladnog starta i računaj da će bobine popustiti oko 80.000 do 120.000 km (Car Checker).

Elektrika, akumulator i ključevi

Kontakt-brava može otkazati pa se ključ ne može izvaditi ili motor ugasiti, a Auto Express taj popravak procjenjuje na 500 £. I daljinski upravljač može stvarati probleme. Car Checker izvještava da mnogi 2.0 dCi prazne akumulator dok stoje: normalna potrošnja u mirovanju je 8 do 11 mA, ali pogođeni automobili troše 70 do 170 mA.

Prodor vode

Miris plijesni može upućivati na curenje uz rub vjetrobranskog stakla (What Car?), pa podigni tepihe i provjeri pod.

Česti problemi koji se odnose na druge Qashqaije

Neki problemi Qashqaija o kojima čitaš na internetu odnose se na drugu generaciju (J11), a ne na J10. Opoziv zbog stražnjeg kočionog crijeva koje je obloga blatobrana mogla prodrijeti odnosio se na J11 proizvedene od 2013. do 2016. (Honest John), a opoziv zbog keramičkog kondenzatora u modulu ventilatora hladnjaka koji je mogao otkazati također je bio kampanja za J11 (Haynes). Haynes kao problem J11 navodi i prekomjernu potrošnju ulja s razinom koja brzo pada. Na svakom starom modelu ipak provjeri razinu ulja šipkom i pitaj koliko se često moralo dolijevati.

Opozivi

Auto Express između 2007. i 2012. broji pet opoziva zbog mogućeg gubitka kontrole nad upravljanjem, jedan 2012. jer je servo upravljač mogao otkazati na automobilima proizvedenim između kolovoza 2010. i kolovoza 2011., jedan zbog mogućeg zaribavanja motora uzrokovanog kompresorom klima-uređaja i dva zbog mogućeg curenja goriva. ADAC dodaje usisno crijevo turba koje puca na 1.5 i 2.0 dCi iz 2010.–2011., kočionu cijev koja se tare o CVT i glavčinu upravljača koja je mogla napuknuti na automobilima iz proljeća 2012. Zatraži od Nissanovog zastupnika da po VIN-u provjeri otvorene opozive.

Prvi Qashqai izmislio je cijelu klasu automobila. Kupi onaj s najdebljom servisnom mapom, a ne s najsjajnijim lakom.

Troškovi održavanja

Auto Express navodi interval od 12 mjeseci ili 12.500 milja (oko 20.000 km), naizmjenično mali i veliki servis: oko 189 £ i 209 £ za benzince, 259 £ i 319 £ za dizele. Rashladna tekućina mijenja se svakih pet godina (65 £), a klima-uređaj provjerava svake tri godine.

Sigurnost

Godine 2007. Euro NCAP dao je Qashqaiju pet zvjezdica za odrasle s rekordnim rezultatom od 36,83 od 37 bodova, četiri zvjezdice za djecu i dvije za pješake (Nissan).

Koji Qashqai J10 kupiti?

Auto Express savjetuje kupnju najnovijeg koji si možeš priuštiti, čime dobivaš i poboljšani facelift iz 2010. ADAC preporučuje 1.6 dCi sa 130 KS; za vuču rjeđi 2.0 dCi s pogonom na sve kotače. WhoCanFixMyCar navodi dizele iz 2007.–2010. kao godišta koja treba izbjegavati. Ako voziš uglavnom kratke relacije, ručni 1.6 ili 2.0 benzin potpuno izbjegava rizike remena, DPF-a i CVT-a.

Popis za provjeru prije kupnje

• Traži potpunu servisnu povijest s redovitim zamjenama ulja i pregledaj povijest tehničkih pregleda (u Velikoj Britaniji MOT online) zbog ponovljenih napomena.
• Provjeri razinu ulja šipkom i pitaj koliko se često moralo dolijevati.
• Neka nezavisni servis podigne automobil na dizalicu: pomoćni okvir, ramena ovjesa, pragovi i blatobrani.
• 1.5 dCi: dokaz o posljednjoj zamjeni zupčastog remena i pumpe za vodu.
• 2.0 dCi: dokaz o nadogradnji softvera i stanje DPF-a.
• CVT: glatko kretanje bez zavijanja, trzanja ili proklizavanja, i dokumentirane zamjene ulja.
• Benzin: bez zveckanja lanca nakon hladnog starta.
• Osluškuj lupanje stražnje osovine i udarce sprijeda na neravninama.
• Potraži vlagu ispod tepiha i isprobaj kontakt-bravu, daljinski i svu elektriku.
• Zatraži od zastupnika da po VIN-u provjeri otvorene opozive.

Presuda

Prvi Qashqai razuman je rabljeni obiteljski automobil ako je dobro održavan, a na britanskom tehničkom pregledu pada rjeđe od prosjeka svoje starosti. Većina problema Nissana Qashqai J10 je trošenje, hrđa i zanemareno održavanje, a to možeš otkriti prije kupnje. Odaberi facelift, daj prednost ručnom mjenjaču i računaj na radove na ovjesu i kočnicama na sljedećem tehničkom. Za blisku alternativu pročitaj naš vodič za Mitsubishi ASX (2012).

Česta pitanja

Je li prvi Nissan Qashqai pouzdan?

Prilično. Qashqai J10 rjeđe padaju na britanskom MOT-u od prosječnog automobila iste starosti (36,8 naspram 39,6 %), a ADAC ga smješta u gornju polovicu svoje statistike kvarova. Slabe točke su ovjes, krajevi spone, kočnice, remen i DPF kod dizela te CVT.

Koji je najbolji motor Qashqaija J10?

ADAC preporučuje 1.6 dCi sa 130 KS. 1.5 dCi je štedljiv, ali slab pri većim brzinama, 1.6 benzin odgovara gradu, a 2.0 benzin je živahniji, ali žedniji. Benzinac s ručnim mjenjačem izbjegava rizike DPF-a, remena i CVT-a.

Koliki je prtljažnik Qashqaija J10?

410 litara kao peterosjed, ili 1513 litara s preklopljenim stražnjim sjedalom (ADAC, Auto Express).

Što je Qashqai+2?

Verzija sa sedam sjedala iz 2008., 211 mm dulja od standardnog modela, s dva dodatna sjedala koja se sklapaju u pod; prema ADAC-u prikladna su samo za malu djecu.

Na temelju podataka proizvođača, testova sudara, podataka s britanskog tehničkog pregleda te iskustava vlasnika i servisa, a ne vlastitog testa. Izvori: ADAC-ov izvještaj o rabljenim automobilima, What Car?, Auto Express, Honest John, CarGarages (MOT podaci DVSA-e), WhoCanFixMyCar, Car Checker 2.0, Car Checker 2.0 dCi, Nissan (Euro NCAP), UK Car Discount, Honest John (opoziv J11), Haynes (J11).