Nissan Qashqai J10 problemer og hvordan du køber en god.

Qashqai kom i februar 2007 som en kompakt femdørs SUV med for- eller firehjulstræk, bygget på Nissans fabrik i Sunderland (ADAC). Den opfandt stort set crossover-klassen og slog ifølge Auto Express VW Golf i sin første sammenligningstest. What Car? kalder stadig første generation, internt kaldet J10, en meget anbefalelsesværdig brugtbil.

Denne guide gennemgår de typiske problemer med Nissan Qashqai J10, hvad reparationerne koster, og hvilken version du skal vælge. Kort sagt: bilen er ret robust, men mange eksemplarer er nu 12 til 19 år gamle, så stand og servicehistorik betyder langt mere end modellen.

Nissan Qashqai J10 i overblik

• Februar 2007: lancering med benzinmotorerne 1.6 og 2.0 og dieselmotoren 1.5 dCi; 2.0 dCi fulgte i juni 2007 (ADAC).
• Oktober 2008: den syvpersoners Qashqai+2 kommer, 211 mm længere og 38 mm højere end standardmodellen (Auto Express).
• Facelift 2010: ny front, revideret instrumentbord og undervogn, bedre lydisolering (Auto Express).
• 2011: 1.6 dCi med 130 hk afløser 2.0 dCi i Storbritannien (Auto Express).
• 2014: anden generation (J11) tager over (ADAC).

I Storbritannien gik udstyrsniveauerne ifølge Auto Express fra Visia (alufælge, aircondition, Bluetooth) over Acenta (klimaanlæg, parkeringssensorer) og n-tec (navigation, 18-tommer fælge) til Tekna (læder, sædevarme, xenon, panoramatag).

Motorer og tekniske data

Alle værdier stammer fra ADAC. Auto Express advarer om, at de mindre motorer kan have det svært. Firehjulstræk fandtes til 2.0 benzin, 2.0 dCi og senere 1.6 dCi (Auto Express). Qashqai er 4.315 mm lang; bagagerummet rummer 410 liter, eller 1.513 liter med nedfældet bagsæde (ADAC, Auto Express).

Kæde eller tandrem?

Auto Express nævner kun tandrem på 1.5 dCi. Benzinmotorerne og de større dieselmotorer har kæde uden fast skifteinterval, men den kan strækkes med alderen: Car Checker melder om strakte kæder på 2.0 benzin efter 150.000 til 200.000 km, især når olieskift er sprunget over.

Gearkasser

De fleste biler har manuelt gear. Benzinmotorerne fandtes også med en trinløs CVT-automat, og den firehjulstrukne 2.0 dCi også som automat (Honest John). Vil du have automatgear, er CVT-kassen det, du skal tjekke grundigst (se nedenfor).

Reelt forbrug

Gennemsnit rapporteret af ejere i Honest Johns Real MPG, omregnet fra britiske gallons.

I hverdagen

ADAC roser pladsen foran, den afbalancerede undervogn, stabiliteten ved høj fart, de korte bremselængder og den enkle betjening. Kritik får den høje læssekant og den manglende klembeskyttelse på alle elruder undtagen førerens. Auto Express synes, at noget af plastikken er billigt, og at loftshøjden bagi er knap; kun Qashqai+2 har en forskydelig anden sæderække. Dens tredje række er svær at komme ind på og passer kun til små børn (ADAC).

Honest John finder forsæderne meget komfortable og affjedringskomforten god, hvilket gør Qashqai behagelig på en lang tur. Den er praktisk for en bil med en kompaktbils længde, selv om bagsædet er mindre rummeligt, end man skulle tro (Honest John). Med store fælge dunker undervognen i huller (Honest John), og dækkene slides hurtigt på de valgfri 18-tommer fælge (Auto Express). Forhjulstræk er billigere i drift, firehjulstræk det bedre valg til anhængertræk og vinterveje (Auto Express).

Pålidelighed og syn

For en så gammel bil er de britiske MOT-data (det britiske bilsyn) den bedste store pålidelighedstest. Af 2,4 millioner MOT-syn af Qashqai J10 bygget 2007 til 2013 dumpede 36,8 %, mod 39,6 % for den gennemsnitlige bil fra samme årgange (CarGarages, baseret på DVSA-data). De hyppigste fejl gjaldt drivaksler, slidte styreled (1,8 gange det britiske snit), affjedringsled, positionslys og airbaglampen, typisk omkring 105.000 miles (cirka 169.000 km).

I Tyskland er billedet det samme. ADAC placerer Qashqai i den øverste halvdel af sin havaristatistik, men hos TÜV (det tyske syn) viser den flere fejl end gennemsnittet, især på bøsninger i undervognen, styreled, bremser og olieutætheder i drivlinjen. Ejerne er strengere: i Auto Express' Driver Power-undersøgelse 2016 endte Qashqai på plads 147 samlet og 149 for pålidelighed.

Nissan Qashqai J10 problemer: hvad der går i stykker

Undervogn, styretøj og drivaksler

Raslen fra bagakslen og tidligt slid på de bageste støddæmpere hører til de hyppigste fejl (Auto Express). Ifølge What Car? blev de fleste biler fra før faceliftet repareret på garantien, men også et senere eksemplar kan have brug for nye dæmpere; WhoCanFixMyCar anslår udskiftningen til i snit £259,61. Slidte styreled, affjedringsled og drivaksler er de typiske MOT-fejl nævnt ovenfor.

Rust på hjælperamme og bund

Car Checker melder om svag rustbeskyttelse fra fabrikken på hjælperammen og bærearmene, fastrustede bolte på de bageste bærearme og mulige dumpninger til MOT eller TÜV allerede efter syv-otte år, hvor vejene saltes. En ny hjælperamme koster omkring 300 til 800 € plus 200 til 400 € i arbejdsløn, så kig under bilen, før du kigger på lakken.

Tandremmen på 1.5 dCi

Ifølge Auto Express foreskriver Nissan en ny rem hvert sjette år eller hver 100.000 miles (cirka 161.000 km), til omkring £508, eller £727 med vandpumpe. What Car? råder til at skifte rem, strammeruller og vandpumpe mindst hvert fjerde år eller hver 60.000 miles (cirka 97.000 km), fordi en sprunget rem kan ødelægge motoren. Uden bevis for det seneste skift skal du regne den med i budgettet.

Partikelfilter og EGR-ventil

Partikelfiltret kan stoppe til på biler, der mest kører korte ture, og et nyt er dyrt (What Car?). Honest John nævner partikelfilterproblemer på 2.0-dieselen som en kendt svaghed, og WhoCanFixMyCar anslår en rensning til i snit £223,40. Car Checker anbefaler mindst 20 minutters motorvejskørsel om ugen, så filtret kan regenerere.

Plejlstangslejer på 2.0 dCi og softwareopdatering

Car Checker advarer om, at plejlstangslejerne på 2.0 dCi kan svigte under høj belastning, typisk mellem 150.000 og 200.000 km på dårligt vedligeholdte motorer. Ifølge Car Checker løste Nissan det med en kort opdatering af motorstyringen; bed en forhandler bekræfte via stelnummeret (VIN), at den er lavet.

Turbo

Ryk under acceleration og ujævn tomgang kan tyde på et turboproblem, typisk skovle, der sidder fast. WhoCanFixMyCar angiver i snit £706,69 for en ny turbo, men lettere skader kan nogle gange repareres.

Kobling og dobbeltmassesvinghjul

Nogle ejere melder om røg og brændt lugt fra koblingen (What Car?), og ADAC nævner koblingens slavecylinder som havariårsag på 2009-modeller. På manuelle 2.0 dCi skal dobbeltmassesvinghjulet som regel skiftes omkring 120.000 til 150.000 km; raslen i tomgang og en pedal, der vibrerer, er advarselstegnene (Car Checker).

CVT-automatgear

Honest John vurderer fejlraten for CVT-gearkasserne som uacceptabelt høj. Car Checker nævner hylen, ryk og pludseligt tab af træk som symptomer, anbefaler olieskift hver 40.000 til 60.000 km og anslår en renovering hos en specialist til omkring 2.500 til 3.500 €. Biler med manuelt gear er ikke berørt.

Benzinmotorer: kæde og tændspoler

1.6 og 2.0 benzin er de enkleste motorer i programmet, uden turbo eller partikelfilter. Lyt efter kæderaslen, der varer mere end et par sekunder efter koldstart, og regn med, at tændspoler giver op omkring 80.000 til 120.000 km (Car Checker).

Elektrik, batteri og nøgler

Tændingslåsen kan svigte, så nøglen ikke kan tages ud, eller motoren ikke kan slukkes, en reparation Auto Express anslår til £500. Også fjernbetjeningen kan drille. Car Checker melder, at mange 2.0 dCi dræner batteriet, når de holder stille: normalt hvilestrømforbrug er 8 til 11 mA, men berørte biler trækker 70 til 170 mA.

Vandindtrængning

En muggen lugt kan tyde på en utæthed ved forrudens kant (What Car?), så løft måtterne og tjek gulvet.

Typiske problemer, der hører til andre Qashqai

Nogle Qashqai-problemer, du læser om på nettet, handler om anden generation (J11), ikke J10. Tilbagekaldelsen for en bageste bremseslange, som hjulkasseforingen kunne slide igennem, gjaldt J11 bygget 2013 til 2016 (Honest John), og tilbagekaldelsen for en keramisk kondensator i køleventilatorens modul, der kunne svigte, var også en J11-kampagne (Haynes). Haynes nævner også højt olieforbrug med hurtigt faldende niveau som et J11-problem. På enhver ældre model bør du alligevel tjekke olieniveauet med pinden og spørge, hvor ofte der skulle efterfyldes.

Tilbagekaldelser

Auto Express tæller mellem 2007 og 2012 fem tilbagekaldelser for muligt tab af kontrol over styretøjet, en i 2012, fordi servostyringen kunne svigte på biler bygget mellem august 2010 og august 2011, en for et muligt motorhavari forårsaget af aircondition-kompressoren og to for mulige brændstofudslip. ADAC tilføjer en turbo-indsugningsslange, der revner, på 1.5 og 2.0 dCi fra 2010–2011, et bremserør, der gnaver ved CVT-kassen, og et ratnav, der kunne revne, på biler fra foråret 2012. Bed en Nissan-forhandler tjekke åbne tilbagekaldelser via VIN.

Første Qashqai opfandt en hel bilklasse. Køb den med den tykkeste servicemappe, ikke den med den blankeste lak.

Driftsomkostninger

Auto Express angiver et serviceinterval på 12 måneder eller 12.500 miles (cirka 20.000 km), skiftevis lille og stor service: omkring £189 og £209 for benzinbilerne, £259 og £319 for dieselbilerne. Kølervæsken skal skiftes hvert femte år (£65), og aircondition tjekkes hvert tredje år.

Sikkerhed

I 2007 gav Euro NCAP Qashqai fem stjerner for voksne med en rekordscore på 36,83 af 37 point, fire stjerner for børn og to for fodgængere (Nissan).

Hvilken Qashqai J10 skal du købe?

Auto Express råder dig til at købe den nyeste, du har råd til, hvilket også giver dig det forbedrede facelift fra 2010. ADAC anbefaler 1.6 dCi med 130 hk; til anhængertræk den sjældnere firehjulstrukne 2.0 dCi. WhoCanFixMyCar peger på dieselbilerne fra 2007–2010 som årgangene, du skal undgå. Kører du mest korte ture, undgår en manuel 1.6 eller 2.0 benzin risikoen for tandrem, partikelfilter og CVT helt.

Tjekliste før købet

• Kræv fuld servicehistorik med regelmæssige olieskift, og gennemgå synshistorikken (i Storbritannien MOT online) for gentagne anmærkninger.
• Tjek olieniveauet med pinden, og spørg, hvor ofte der skulle efterfyldes.
• Få et uafhængigt værksted til at løfte bilen: hjælperamme, bærearme, bundstykker og hjulkasser.
• 1.5 dCi: bevis for det seneste skift af tandrem og vandpumpe.
• 2.0 dCi: bevis for softwareopdateringen og partikelfiltrets stand.
• CVT: blød igangsætning uden hylen, ryk eller slip, og dokumenterede olieskift.
• Benzin: ingen kæderaslen efter koldstart.
• Lyt efter raslen fra bagakslen og bump foran over bump på vejen.
• Kig efter fugt under måtterne, og test tændingslås, fjernbetjening og al elektrik.
• Bed en forhandler tjekke åbne tilbagekaldelser via VIN.

Dom

Første Qashqai er en fornuftig brugt familiebil, hvis den er passet ordentligt, og den dumper sjældnere til det britiske syn end gennemsnittet for dens alder. De fleste problemer med Nissan Qashqai J10 er slid, rust og forsømt service, og det kan du opdage før købet. Vælg en facelift, foretræk manuelt gear, og regn med arbejde på undervogn og bremser ved næste syn. Vil du have et nærliggende alternativ, så læs vores guide til Mitsubishi ASX (2012).

Ofte stillede spørgsmål

Er første Nissan Qashqai pålidelig?

Ganske. Qashqai J10 dumper sjældnere til britisk MOT end den gennemsnitlige bil på samme alder (36,8 mod 39,6 %), og ADAC placerer den i den øverste halvdel af sin havaristatistik. Svaghederne er undervogn, styreled, bremser, tandrem og partikelfilter på dieselen samt CVT-kassen.

Hvad er den bedste motor i Qashqai J10?

ADAC anbefaler 1.6 dCi med 130 hk. 1.5 dCi er sparsommelig, men svag ved høj fart, 1.6 benzin passer til bykørsel, og 2.0 benzin er livligere, men mere tørstig. En manuel benzinbil undgår risikoen for partikelfilter, tandrem og CVT.

Hvor stort er bagagerummet i Qashqai J10?

410 liter som femsæder, eller 1.513 liter med nedfældet bagsæde (ADAC, Auto Express).

Hvad er Qashqai+2?

En syvpersoners version fra 2008, 211 mm længere end standardmodellen, med to ekstra sæder, der foldes ned i gulvet; ifølge ADAC passer de kun til små børn.

Baseret på fabrikantdata, kollisionstest, data fra det britiske syn og rapporter fra ejere og værksteder, ikke på en egen test. Kilder: ADAC's brugtbilsrapport, What Car?, Auto Express, Honest John, CarGarages (DVSA's MOT-data), WhoCanFixMyCar, Car Checker 2.0, Car Checker 2.0 dCi, Nissan (Euro NCAP), UK Car Discount, Honest John (J11-tilbagekaldelse), Haynes (J11).