Peugeot 3008 II (2016–2024): problemet dhe si të blesh një të mirë.

Peugeot e prezantoi 3008-n e dytë në Sallonin e Automobilit në Paris në tetor 2016 dhe e prodhoi deri në qershor 2024 (L'argus). Ai e ktheu 3008-n e parë, që ngjante me minivan, në një SUV të vërtetë me i-Cockpit-in e Peugeot, dhe në mars 2017 u bë SUV-i i parë që fitoi titullin Makina e Vitit në Evropë (AutoGuide). Opel Grandland ndan të njëjtën bazë (Gebrauchtwagenberater).

Ky udhëzues kalon nëpër problemet e zakonshme të Peugeot 3008 motor pas motori: çfarë tregojnë të dhënat e MOT-it, të ADAC-ut dhe të anketave me pronarët, tërheqjet dhe mbulimi i zgjatur, hibridet plug-in, çmimet dhe cilin version të blesh. Shkurt: karroceria dhe kabina plaken mirë, por rripi i 1.2 PureTech, zinxhiri i 1.5 BlueHDi dhe sistemi AdBlue i dizelëve vendosin nëse një 3008 i përdorur do të jetë blerje e mirë apo e shtrenjtë.

Peugeot 3008 II (2016–2024) shkurtimisht

• Tetor 2016: nisja me pesë motorë: benzinat 1.2 PureTech dhe 1.6 THP dhe tre dizelë BlueHDi (ADAC). Në Britani shitjet nisën në janar 2017 (The Car Expert).
• Mars 2017: Makina e Vitit në Evropë, e zgjedhur nga 58 gazetarë nga 22 vende (AutoGuide).
• Shkurt 2018: vjen dizeli 1.5 BlueHDi 130 (L'argus).
• Gusht 2018: 1.6 THP 165 me automatikun EAT6 del nga oferta (L'argus); Honest John përmend edhe një 1.6 PureTech 180 të mëvonshëm me EAT8 me tetë marsha.
• Qershor 2019: hibridi plug-in Hybrid4 me 300 kuaj fuqi dhe tërheqje në të katër rrotat (L'argus); më vonë erdhi Hybrid 225 me tërheqje para (Parkers).
• Shtator 2020: rifreskim (L'argus) me drita ditore LED në formë «dhëmbësh» dhe grilë pa kornizë (Autocar). Dizelët 2.0 BlueHDi dalin në 2020 (L'argus).
• Qershor 2024: fundi i prodhimit; vjen gjenerata e tretë (L'argus).

Bagazhi i 1.2 PureTech është nga 520 deri në 1.482 litra (auto-data.net); te plug-in 225 bie në 395 litra (Parkers).

Motorët dhe të dhënat teknike

Burime: L'argus, Honest John, Parkers, Gebrauchtwagenberater; pikat e dobëta të dizelëve i jep L'argus. Nga fundi erdhi edhe një hibrid i butë 48 V, 1.2 Hybrid 136 (Honest John, Parkers).

Cili motor për cilin shofer

Klubi gjerman i automobilistëve ADAC e sheh PureTech-un me tre cilindra çuditërisht të gjallë dhe ekonomik, por më pak të butë se motorët me katër cilindra. Të parin 1.6 BlueHDi e përshkruan të gjallë dhe të kursyer, por me defekte turboje, dhe 1.5 BlueHDi-n e mëvonshëm si ekuilibër të mirë mes performancës dhe konsumit. Sipas L'argus, 1.5 është më i zhurmshëm se 1.6, pa qenë as më i gjallë as më i kursyer. Autocar nuk e rekomandon dizelin nëse bën pak autostradë, ndërsa për tërheqje rimorkioje rekomandon 2.0 BlueHDi, deri në 2.000 kg.

Kutitë e marshit

3008 kishte kuti manuale me gjashtë marsha, automatikun EAT6 me gjashtë dhe më vonë EAT8 me tetë (Gebrauchtwagenberater). Benzinat me katër cilindra kishin automatik standard (ADAC). Tërheqje në katër rrota ka vetëm Hybrid4; të gjitha 3008 II të tjerat kanë tërheqje para.

Konsumi

Burimi: Honest John Real MPG (galonë britanikë, të dhëna pronarësh). Dizelët konsumojnë më pak, por mbeten larg vlerave zyrtare NEDC: pronarët e 1.5 BlueHDi 130 arrijnë 70% të vlerës zyrtare në mpg.

Si është në përditshmëri

What Car? e quan 3008-n SUV familjar të shkëlqyer dhe blerje të mirë të përdorur; bagazhi është i madh dhe pjesa e sipërme e parakolpit të pasmë është lënë e pangjyrosur që të durojë gërvishtjet. ADAC lavdëron pezullimin e rehatshëm, ndenjëset e formësuara mirë dhe cilësinë e mirë të ndërtimit, por shkruan se timonit të vogël e të ulët duhet t'i mësohesh dhe se dukshmëria në qytet është e kufizuar. Parkers-it i pëlqejnë dizajni, brendësia dhe motorët e gjallë, por butonat me prekje i duken të bezdisshëm dhe vendet për sende të pakta; Autocar-it paneli dixhital i instrumenteve i duket pak i sforcuar.

Edhe versioni bazë britanik Active ka kamerë të pasme, rrota 18 inç, fenerë LED dhe ekran me prekje 8 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto; Allure shton hyrjen pa çelës, ndenjëse me lëkurë të pjesshme dhe ekran 10 inç, GT kontrollin adaptiv të shpejtësisë (Parkers). 1.6 BlueHDi GT Line i testit afatgjatë të Motor1 konsumoi mesatarisht 56,4 mpg (rreth 5,0 l/100 km) në 11.763 milje (rreth 18.900 km), dhe defekti i vetëm ishte një sistem multimedial i ngadaltë, i rregulluar me përditësim softueri. Nëse po mendon edhe për një rival japonez të të njëjtëve vite, lexo udhëzuesin tonë për Mazda CX-5.

Besueshmëria: MOT, ADAC dhe anketat

Në anketën e besueshmërisë së What Car?, 3008 doli i 18-ti nga 34 SUV familjarë me 95,8%, para Nissan Qashqai dizel dhe pas Hyundai Tucson dhe Volkswagen Tiguan; pronarët e versioneve me benzinë raportuan besueshmëri mekanike pak më të mirë. Të dhënat e kontrollit teknik britanik MOT tregojnë si plaken makinat:

Burimi: passyourmot. Në moshën shtatë vjeç, mesatarja e të gjitha makinave të asaj moshe ishte 69,5%, pra 3008 ishte 8,2 pikë më i mirë; 3008 mesatar shtatëvjeçar kishte bërë rreth 56.400 milje (rreth 90.800 km). Gomat, frenat, karroceria dhe pezullimi shkaktojnë më shumë mbetje. CarHunch zbuloi se makinat me benzinë të 2017 e kalonin MOT-in herën e parë më shpesh se dizelët (88,3 kundrejt 85,5%).

Në Gjermani 3008 u shit në numra shumë të vegjël për të hyrë në raportin e TÜV, por profili i makinës së përdorur i ADAC jep 10,9 defekte për 1.000 makina për vitin e modelit 2017, 9,9 për 2018, 6,2 për 2019 dhe 4,9 për 2020, dhe e vlerëson besueshmërinë mesatare.

Problemet e Peugeot 3008: çfarë prishet

1.2 PureTech: rripi në banjë vaji

Rripi i shpërndarjes i 1.2 PureTech punon në vajin e motorit. Me servise të vonuara, vaj të gabuar ose shumë udhëtime të shkurtra mund të shpërbëhet, dhe zakonisht kjo përfundon me motor të shkatërruar (Gebrauchtwagenberater). Copëzat mund të bllokojnë rrjetën thithëse të pompës së vajit dhe pompën e vakumit të servofrenit: shpesh paralajmërimi i parë është drita e presionit të vajit, dhe ndihma e frenimit mund të dobësohet. Peugeot i tërhoqi makinat për kontrollin ose ndërrimin e rripit dhe përditësimin e softuerit të motorit (ADAC). Peugeot, Citroën dhe DS e shkurtuan intervalin e ndërrimit nga 10 vjet ose 175.000 km në 6 vjet ose 100.000 km (L'argus). Një servis mund ta masë gjerësinë e rripit me matës nga gryka e mbushjes së vajit (Triscan).

PureTech: konsumi i vajit, bloza dhe kandelat

1.2 mund të djegë vaj, dhe depozitat e blozës mund të bllokojnë kolektorin e thithjes (Autocar). L'argus përmend konsumin e vajit, shpërndarjen dhe kandelat si pika të dobëta të 1.2. Që nga marsi 2024, Stellantis mbulon te motorët më të vjetër 1.0 dhe 1.2 PureTech defektet e rripit dhe konsumin e tepërt të vajit deri në 10 vjet ose 175.000 km, pjesë dhe punë (Peugeot UK, L'argus); kusht është respektimi i planit të mirëmbajtjes së prodhuesit (Caradisiac). Sipas Passionnément Citroën, bëhet fjalë për motorë të prodhuar nga prilli 2014 deri më 20 qershor 2022.

1.5 BlueHDi: zinxhiri i boshteve me gunga

Në 2025 Stellantis tërhoqi motorët 1.5 BlueHDi të prodhuar nga tetori 2017 deri në janar 2023, sepse zinxhiri i boshteve me gunga mund të konsumohet herët, të bëjë zhurmë ose dridhje dhe në rastin më të keq të këputet (Peugeot UK). Te 3008 tërheqja përfshin makinat e prodhuara nga 11 tetori 2017 deri më 31 janar 2023, me kodin MXL (car-recalls.eu). Peugeot UK tani e mbulon zinxhirin për 10 vjet ose 150.000 milje nëse makina është mirëmbajtur sipas planit me vaj të miratuar.

Depozita AdBlue dhe sistemi SCR

Dizelët 1.6, 1.5 dhe 2.0 BlueHDi mund të shfaqin paralajmërim AdBlue që përfundon me depozitë të re AdBlue; Peugeot paguan një pjesë (L'argus). What Car? përmend makina të prodhuara nga 1 tetori 2019 deri më 17 mars 2020, te të cilat injektimi i uresë mund të bllokohej dhe duhej përditësim softueri.

Filtri i grimcave dhe turboja e 1.6 BlueHDi

Filtrat e grimcave bllokohen shpesh, prandaj Autocar nuk e rekomandon dizelin për udhëtime të shkurtra. Te disa dizelë filtri mund të mbinxehet dhe të çahet; Peugeot tërhoqi makina me kodet KWM, KWJ dhe KWL (ADAC, australiancar.reviews). What Car? përmend edhe makina të prodhuara nga 28 janari deri më 7 maj 2018, te të cilat një pjesë plastike e shkarkimit mund ta dëmtonte filtrin. Te 1.6 BlueHDi i parë ADAC regjistron defekte turboje.

Automatikët EAT6 dhe EAT8

Gebrauchtwagenberater raporton ndërrime të çuditshme në marshin e dytë dhe të tretë te EAT8 dhe friksion që tërhiqet me hope te disa EAT6. Te hibridet plug-in, L'argus përmend kutinë e-EAT8, karikuesin dhe baterinë si pika të dobëta.

Elektronika, multimedia dhe frena elektrike e parkimit

Të njohura janë ngecjet e multimedias dhe ekranet e zeza, defektet e mbylljes qendrore dhe një frena elektrike e parkimit që mbetet e bllokuar (Gebrauchtwagenberater, Autocar). Pronarët në anketën e What Car? përmendin edhe drita paralajmëruese të ndezura. Provo çdo funksion të ekranit, hyrjen pa çelës dhe frenën e parkimit.

Pezullimi, frenat dhe gjysmëboshtet

Haynes raporton trokitje nga pezullimi i përparmë për shkak të kushinetave të sipërme të konsumuara të amortizatorëve, kaliperë frenash që rrjedhin graso ose lëng te pistonët, gumëzhimë gjatë frenimit te makinat me disqe të përparme 304 mm dhe një goditje në nisje që tregon gjysmëbosht të konsumuar. Një motorino ndezjeje e prishur mund ta pengojë ndezjen. What Car? përmend bulona të pezullimit të pasmë që mund të thyheshin te makinat e prodhuara nga 12 tetori 2019 deri më 15 janar 2020.

Karroceria dhe kabina

Tavanët panoramikë mund të fusin ujë dhe paneli mund të kërcasë (Autocar, Gebrauchtwagenberater). Kërko lagështi në tapicerinë e tavanit dhe në tapetet.

3008 është SUV-i francez që më në fund e goditi brendësinë. Te PureTech, historia e servisit vlen sa niveli i pajisjeve.

Tërheqjet

3008 II ka pasur një listë të gjatë tërheqjesh dhe fushatash servisi. Më të rëndësishmet:

• Rripi i 1.2 PureTech: kontrolli ose ndërrimi i rripit dhe softuer i ri motori, sepse copëzat mund të bllokojnë pompën e vakumit të servofrenit (ADAC).
• Zinxhiri i boshteve me gunga i 1.5 BlueHDi: makina të prodhuara nga tetori 2017 deri në janar 2023 (Peugeot UK, car-recalls.eu).
• Filtri i grimcave: mbinxehje dhe çarje te disa dizelë (ADAC, australiancar.reviews).
• Grepi i rimorkios: fiksime të shtrënguara keq te makinat e prodhuara nga 15 qershori 2017 deri më 15 janar 2018 (What Car?); ADAC përmend edhe tërheqje të tjera për grepin.
• Rrjedhje vaji: një tapë e lirë te makinat e prodhuara nga 27 prilli deri më 30 maj 2018 (What Car?).
• Motori: pjesë të brendshme që në raste ekstreme mund të thyheshin, te makinat e prodhuara nga 1 tetori deri më 30 nëntor 2017 (What Car?).
• Softueri i emetimeve: përditësim për makinat e prodhuara nga 1 shkurti 2017 deri më 12 prill 2019 (What Car?).
• Tubi i karburantit: fërkohej me kapakun e depozitës dhe mund të rridhte; Australia tërhoqi makinat e hershme për rrezik zjarri (ADAC, australiancar.reviews).
• Kablloja dhe releja e motorinos: një kapikorda e vendosur gabim mund të gërryhej ose të shkaktonte qark të shkurtër, dhe një rele e prishur mund të shkaktonte zjarr (ADAC).
• Ftohja e dizelëve: në Australi u tërhoqën dizelë të 2017–18, sepse motori mund të mbinxehej dhe të bllokohej (australiancar.reviews).

Kërkoji një përfaqësuesi të Peugeot të kontrollojë të gjitha tërheqjet sipas numrit të shasisë (VIN) dhe shiko edhe bazat kombëtare të të dhënave.

Hibridet plug-in: Hybrid 225 dhe Hybrid4 300

Hybrid4 ka 300 kf dhe tërheqje në katër rrota, Hybrid 225 lëviz vetëm rrotat e përparme (L'argus, Parkers). Në Britani Hybrid 225 mund të tërheqë 1.250 kg me frena (Parkers). Kur karikohen rregullisht, hibridet janë të shpejtë dhe të kursyer; ADAC vëren se versioni më i fuqishëm është i rrallë në tregun e të përdorurave.

Tërheqjet e tyre për baterinë janë serioze. What Car? përmend një problem me qelizat te një numër i vogël hibridesh të prodhuara nga 1 tetori deri më 23 dhjetor 2019. Me kodin MA5, Peugeot tërhoqi hibridet 3008 dhe 508 të prodhuara nga 12 marsi 2019 deri më 12 dhjetor 2022, sepse në kutinë e baterisë mund të hyjë ujë dhe të shkaktojë korrozion dhe rrezik zjarri (car-recalls.eu). Në 2025 u tërhoqën edhe 18.479 makina 3008 dhe 508 të prodhuara nga 2 korriku 2019 deri më 12 tetor 2022, sepse bateria mund të mbinxehej dhe të merrte flakë, edhe gjatë karikimit (car-recalls.eu, KBA). Bli një hibrid plug-in vetëm me provë me shkrim që të gjitha tërheqjet për baterinë janë kryer.

Çmimet dhe kostot e përdorimit

Parkers jep në Britani çmime të përdorurash nga 6.991 deri në 34.077 paund, grupe sigurimi nga 11 deri në 38, taksë rrugore nga 20 deri në 600 paund në vit dhe konsum zyrtar nga 35,2 deri në 60,8 mpg. Mbulimi i zgjatur i prodhuesit mund të vlejë më shumë se çmimi:

Kush pagoi riparime të PureTech nga 1 janari 2022 deri më 18 mars 2024 në një servis Stellantis mund të kërkojë rimbursim përmes platformës së klientëve të Stellantis (Peugeot UK). Rregullat ndryshojnë nga vendi në vend, ndaj kontrolloji te përfaqësuesi i Peugeot ose te importuesi në vendin tënd.

Benzinë, dizel apo hibrid?

Për udhëtime të gjata në autostradë dhe për tërheqje rimorkioje, dizel; për udhëtime të shkurtra, benzinë, sepse DPF-ja dhe AdBlue i dizelëve i durojnë keq distancat e shkurtra (Autocar). Te 1.2 PureTech gjithçka varet nga vaji dhe intervalet e servisit; benzinat 1.6 nuk kanë rrip në vaj. Një hibrid plug-in ka kuptim vetëm nëse mund të karikosh në shtëpi dhe tërheqjet për baterinë janë kryer. Çdo 3008 II plotëson normën Euro 6 (ADAC), pra edhe rregullat e Ultra Low Emission Zone (ULEZ) të Londrës – kontrollo çdo makinë me mjetin e Transport for London para blerjes (Britani). Nëse udhëton në Gjermani, Austri ose Francë, rregullat e zonave me emetime të ulëta atje kontrolloji te autoritetet vendore.

Siguria

Euro NCAP i dha 3008 pesë yje në 2016: 86% për të rriturit, 85 për fëmijët, 67 për këmbësorët dhe 58 për sistemet ndihmëse. Frenimi automatik i emergjencës atëherë ishte opsional dhe jo standard (Fleet World), dhe vlerësimi mbeti në fuqi edhe pas rifreskimit të 2020 (DrivingElectric). ADAC raporton rrezik mesatar për kraharorin e shoferit në përplasjen ballore me mbivendosje të pjesshme dhe rrezik të lartë për këmbësorët në skajet e kapakut të motorit dhe te shtyllat e përparme.

Cilin Peugeot 3008 të blesh?

• Ekuilibri më i mirë: një makinë pas rifreskimit (nga shtatori 2020) me 1.5 BlueHDi 130 për udhëtime të gjata, me tërheqjen e zinxhirit të kryer, ose një 1.6 me benzinë për udhëtime të shkurtra, me histori të plotë servisi.
• Buxhet i vogël: një 1.2 PureTech i hershëm është i lirë, por vetëm me fatura servisesh në kohë me vajin e duhur dhe provë për rrip të kontrolluar ose të ndërruar.
• Tërheqje rimorkioje: 2.0 BlueHDi, për të cilin Autocar jep deri në 2.000 kg.
• Hibrid plug-in: vetëm me karikim në shtëpi dhe provë me shkrim për tërheqjet e baterisë.
• Shmangi: makinat me boshllëqe në histori, një 1.5 BlueHDi me zinxhir të zhurmshëm, paralajmërimet AdBlue ose të motorit, ose një automatik që ndërron çuditshëm.

Lista e kontrollit para blerjes

• 1.2 PureTech: prova për servise në kohë me vajin e duhur dhe për kontrollin, ndërrimin ose tërheqjen e rripit.
• 1.5 BlueHDi: pyet nëse tërheqja e zinxhirit është kryer dhe dëgjo për zhurmë ose dridhje.
• Kërkoji një përfaqësuesi të Peugeot të kontrollojë tërheqjet e hapura sipas VIN-it, sidomos te hibridet plug-in.
• Dizel: ki kujdes nga paralajmërimet AdBlue dhe të motorit dhe pyet si është përdorur makina.
• Provo automatikun për ndërrime të çuditshme, sidomos në marshin e dytë dhe të tretë.
• Kontrollo multimedian, mbylljen qendrore, hyrjen pa çelës dhe frenën elektrike të parkimit.
• Dëgjo për trokitje nga pezullimi i përparmë dhe në nisje, dhe për frena që gumëzhijnë.
• Kërko lagështi nën tavanin panoramik dhe në tapetet.
• Kontrollo historinë e kontrolleve teknike (kontrolli teknik, MOT ose TÜV) për defekte që përsëriten.

Vendimi

Peugeot 3008 II është një SUV elegant dhe praktik, me rezultat të mirë në testet e përplasjes dhe rezultate më të mira në MOT nga ç'lë të kuptohet fama e tij. Një 1.6 me benzinë ose një dizel për udhëtime të gjata e shmangin rripin në banjë vaji; një 1.2 PureTech shkon vetëm me histori të patëmetë; dhe mbulimi i zgjatur për rripin dhe për zinxhirin e dizelit 1.5 heq një pjesë të rrezikut. Për një alternativë më të vjetër dhe më të thjeshtë, lexo udhëzuesin tonë për Nissan Qashqai J10.

Galeri1 / 2

Pyetje të shpeshta

A është i besueshëm Peugeot 3008 II?

Më shumë se ç'thotë fama. Në anketën e What Car? doli i 18-ti nga 34 SUV familjarë, dhe makinat e 2017 e kalonin MOT-in në moshën shtatë vjeç më shpesh se mesatarja. Rreziqet kryesore janë rripi në banjë vaji i 1.2 PureTech, zinxhiri i 1.5 BlueHDi, depozitat AdBlue dhe filtrat e grimcave të dizelëve dhe tërheqjet për baterinë te hibridet.

Cili është problemi me rripin në banjë vaji të PureTech?

Rripi i shpërndarjes i 1.2 PureTech punon në vajin e motorit. Me servise të vonuara, vaj të gabuar ose shumë udhëtime të shkurtra mund të shpërbëhet; copëzat mund të bllokojnë furnizimin me vaj dhe pompën e vakumit të servofrenit. Intervali i ndërrimit u shkurtua në 6 vjet ose 100.000 km, dhe Stellantis i mbulon defektet deri në 10 vjet ose 175.000 km nëse makina është mirëmbajtur sipas planit.

Cilin motor të zgjedhësh te 3008?

Për shumicën, një 1.6 me benzinë me zinxhir shpërndarjeje, ose për udhëtime të gjata një 1.5 BlueHDi me tërheqjen e zinxhirit të kryer. Për tërheqje rimorkioje, Autocar rekomandon 2.0 BlueHDi.

A përfshihet edhe 1.5 BlueHDi në tërheqjen e zinxhirit?

Po, nëse është prodhuar nga tetori 2017 deri në janar 2023. Peugeot e kontrollon zinxhirin e boshteve me gunga dhe e ndërron nëse duhet; në Britani e mbulon për 10 vjet ose 150.000 milje.

A ka 3008 tërheqje në katër rrota?

Vetëm hibridi plug-in Hybrid4 me 300 kf; të gjitha versionet e tjera, përfshirë Hybrid 225, kanë tërheqje para.

Bazuar në të dhënat e prodhuesit, testet e përplasjes, të dhënat MOT dhe defektet e përvojat e pronarëve dhe servisëve, jo në një provë tonën. Burime: L'argus (3008 II), L'argus (PureTech), L'argus (AdBlue), Gebrauchtwagenberater, ADAC (PDF), Autocar (besueshmëria), Autocar, What Car?, Parkers, Parkers (Hybrid 225), Honest John (Real MPG), auto-data.net, passyourmot, CarHunch, Haynes, Peugeot UK (PureTech), Peugeot UK (1.5 BlueHDi), car-recalls.eu (MXL), car-recalls.eu (MA5), car-recalls.eu (KBA), australiancar.reviews, Triscan, Caradisiac, Passionnément Citroën, Motor1, Euro NCAP (PDF), Fleet World, DrivingElectric, AutoGuide, The Car Expert.