Peugeot 3008 del 2018
Sì, con attenzione: la 3008 II è elegante, spaziosa e ben dotata, ma la cinghia a bagno d'olio del 1.2 PureTech vuole cure documentate. Verifica i richiami.
La risposta breve
- La seconda generazione di 3008 (2016–2023) è stata Auto dell'anno europea 2017, con l'i-Cockpit di Peugeot e un'ampia scelta di motori; nel 2020 è arrivato un restyling.
- Il 1.2 PureTech a benzina ha una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che può disgregarsi se i cambi d'olio sono in ritardo; i 1.6 benzina hanno la catena, e i diesel possono avere guasti al filtro antiparticolato e all'AdBlue.
- Nel sondaggio di What Car? la 3008 si è piazzata a metà classifica tra le SUV per famiglie; comprane una con storico tagliandi completo e tutti i richiami fatti.
La seconda 3008 arrivò nel 2016 con l'i-Cockpit di Peugeot e fu eletta Auto dell'anno europea 2017 (Autoscore). Il restyling del 2020 portò le luci diurne a LED "a dente di sciabola" e una calandra senza cornice (Autocar). La Opel Grandland condivide la sua base (Gebrauchtwagenberater).
Motori e dati tecnici
| Motore | Potenza | Note |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech benzina | 131 CV | tre cilindri, cinghia di distribuzione a bagno d'olio |
| 1.6 THP / PureTech benzina | 165–181 CV | quattro cilindri, catena di distribuzione |
| Diesel BlueHDi | 120–180 CV | 1.5, 1.6 e 2.0 litri |
| Hybrid / Hybrid4 plug-in | 225 / 300 CV | da fine 2019, automatico EAT8 |
Dati da Gebrauchtwagenberater. I cambi erano un manuale a sei marce, l'EAT6 e poi l'automatico a otto marce EAT8. Per il traino, Autocar consiglia il 2.0 BlueHDi, omologato fino a 2000 kg.
Nella vita di tutti i giorni
What Car? definisce la 3008 un'ottima SUV per famiglie e un buon usato; il bagagliaio è grande e la parte alta del paraurti posteriore è lasciata non verniciata per resistere ai graffi. Autocar trova la strumentazione digitale un po' forzata e l'infotainment più difficile da usare di quanto facciano pensare i suoi tasti di scelta rapida. Nell'ultimo sondaggio sull'affidabilità di What Car? la 3008 è arrivata 18ª su 34 SUV per famiglie con il 95,8 per cento; i modelli a benzina sembravano leggermente più affidabili dei diesel.
Problemi tipici
- Cinghia a bagno d'olio del 1.2 PureTech: la cinghia di distribuzione lavora nell'olio motore; con cambi d'olio in ritardo o molti tragitti brevi può disgregarsi, il che di solito finisce con danni al motore (Gebrauchtwagenberater). I frammenti possono ostruire i condotti dell'olio e la pompa del vuoto del servofreno; gli specialisti dicono che la spia della pressione dell'olio è il primo avvertimento (Autocar, Gebrauchtwagenberater).
- Consumo d'olio e carbonio sul PureTech: il 1.2 può bruciare olio, e il carbonio può ostruire il collettore di aspirazione (Autocar).
- Diesel: i filtri antiparticolato si intasano spesso, e pompe e iniettori dell'AdBlue possono guastarsi; Autocar sconsiglia un diesel se non fai molta autostrada.
- Cambio automatico: cambiate strane in seconda e terza sull'EAT8 e una frizione che strappa su alcune auto con EAT6 (Gebrauchtwagenberater).
- Elettronica: blocchi dell'infotainment e schermi neri, guasti alla chiusura centralizzata e un freno di stazionamento elettrico che si blocca (Gebrauchtwagenberater, Autocar).
- Carrozzeria: i tetti panoramici possono avere infiltrazioni, e la plancia può scricchiolare (Autocar, Gebrauchtwagenberater).
I richiami hanno riguardato la cinghia di distribuzione PureTech sulle auto 2017–2020, un tubo del carburante che poteva danneggiarsi, filtri antiparticolato che si crepavano sui 2.0 diesel, il software dell'AdBlue e un rischio d'incendio nelle batterie delle ibride plug-in (Gebrauchtwagenberater, What Car?).
La 3008 è la SUV francese che finalmente ha azzeccato gli interni. Con il PureTech, lo storico tagliandi conta quanto l'allestimento.
Sicurezza
Euro NCAP diede alla 3008 cinque stelle nel 2016: 86 per cento per gli adulti, 85 per i bambini, 67 per i pedoni e 58 per i sistemi di assistenza. La frenata automatica d'emergenza era all'epoca un optional e non di serie (Fleet World).
Checklist prima dell'acquisto
- 1.2 PureTech: prova di cambi d'olio puntuali con l'olio corretto e del richiamo o della sostituzione della cinghia.
- Fai controllare il VIN da un concessionario per richiami aperti.
- Diesel: controlla gli avvisi AdBlue e chiedi come è stata usata l'auto.
- Prova l'automatico per cambiate strane, soprattutto in seconda e terza.
- Controlla infotainment, chiusura centralizzata e freno di stazionamento elettrico.
- Cerca umidità sotto il tetto panoramico.
Verdetto
La 3008 II è una SUV elegante e pratica con un buon risultato di sicurezza e un'affidabilità migliore del temuto. Un 1.6 benzina o un diesel per le lunghe distanze evitano la cinghia a bagno d'olio; un 1.2 PureTech va bene solo con uno storico impeccabile. Per un'alternativa più vecchia e semplice, leggi la nostra guida alla Nissan Qashqai del 2007.
FAQ
La Peugeot 3008 II è affidabile?
Nella media. Nel sondaggio di What Car? è arrivata 18ª su 34 SUV per famiglie. Il rischio principale è la cinghia a bagno d'olio del 1.2 PureTech; i diesel possono avere guasti al filtro antiparticolato e all'AdBlue.
Qual è il problema della cinghia a bagno d'olio PureTech?
La cinghia di distribuzione del 1.2 PureTech lavora nell'olio motore. Se i cambi d'olio sono in ritardo o l'auto fa molti tragitti brevi, la cinghia può disgregarsi e causare danni al motore; c'è stato un richiamo per le auto 2017–2020.
Quale motore della 3008 comprare?
Per la maggior parte dei guidatori un 1.6 benzina con catena di distribuzione o un diesel BlueHDi per le lunghe distanze. Per il traino, Autocar consiglia il 2.0 BlueHDi.
La 3008 ha la trazione integrale?
Solo l'ibrida plug-in Hybrid4 da 300 CV; tutte le altre versioni sono a trazione anteriore.
Basato su dati del costruttore, crash test e resoconti di proprietari e officine, non su una nostra prova. Fonti: Gebrauchtwagenberater, affidabilità Autocar, Autocar, What Car?, Euro NCAP (PDF), Fleet World, Autoscore.