Peugeot 3008 II (2016–2024) : problèmes et comment en acheter un bon.

Peugeot a présenté le deuxième 3008 au Mondial de Paris en octobre 2016 et l'a produit jusqu'en juin 2024 (L'argus). Il a transformé le premier 3008, très monospace, en vrai SUV avec l'i-Cockpit de Peugeot, et en mars 2017 il est devenu le premier SUV à remporter le titre de voiture européenne de l'année (AutoGuide). L'Opel Grandland partage sa base (Gebrauchtwagenberater).

Ce guide passe en revue les problèmes courants du Peugeot 3008 moteur par moteur, ce que disent les données du MOT, de l'ADAC et des enquêtes de propriétaires, les rappels et extensions de garantie, les hybrides rechargeables, les prix et la version à acheter. En bref : la carrosserie et l'habitacle vieillissent bien, mais la courroie du 1.2 PureTech, la chaîne du 1.5 BlueHDi et l'AdBlue des diesels décident si un 3008 d'occasion est une bonne affaire ou un gouffre.

Le Peugeot 3008 II (2016–2024) en bref

• Octobre 2016 : lancement avec cinq moteurs : les essence 1.2 PureTech et 1.6 THP et trois diesels BlueHDi (ADAC). Au Royaume-Uni, les ventes démarrent en janvier 2017 (The Car Expert).
• Mars 2017 : voiture européenne de l'année, élue par 58 journalistes de 22 pays (AutoGuide).
• Février 2018 : arrivée du diesel 1.5 BlueHDi 130 (L'argus).
• Août 2018 : le 1.6 THP 165 avec la boîte automatique EAT6 quitte la gamme (L'argus) ; Honest John cite aussi un 1.6 PureTech 180 plus tardif avec l'EAT8 à huit rapports.
• Juin 2019 : l'hybride rechargeable Hybrid4 de 300 ch à quatre roues motrices (L'argus) ; un Hybrid 225 à traction a suivi (Parkers).
• Septembre 2020 : restylage (L'argus) avec les feux de jour LED en « crocs de sabre » et une calandre sans cadre (Autocar). Les 2.0 BlueHDi disparaissent en 2020 (L'argus).
• Juin 2024 : fin de production ; la troisième génération prend le relais (L'argus).

Le coffre d'un 1.2 PureTech contient de 520 à 1 482 litres (auto-data.net) ; sur l'hybride rechargeable 225, il tombe à 395 litres (Parkers).

Moteurs et caractéristiques

Sources : L'argus, Honest John, Parkers, Gebrauchtwagenberater ; les points faibles des diesels sont ceux que cite L'argus. En fin de carrière, une hybridation légère 48 V, le 1.2 Hybrid 136, a rejoint la gamme (Honest John, Parkers).

Quel moteur pour quel conducteur

L'automobile-club allemand ADAC trouve le trois-cylindres PureTech étonnamment vigoureux et sobre, mais moins doux que les quatre-cylindres. Il décrit le premier 1.6 BlueHDi comme vigoureux et sobre mais signale des casses de turbo, et le 1.5 BlueHDi plus récent comme un bon équilibre entre performances et consommation. L'argus juge le 1.5 plus sonore que le 1.6, sans être plus vigoureux ni plus sobre. Autocar déconseille le diesel si vous roulez peu sur autoroute, et recommande le 2.0 BlueHDi pour tracter, avec jusqu'à 2 000 kg.

Boîtes de vitesses

Le 3008 existait en boîte manuelle à six rapports, en automatique EAT6 à six rapports puis en EAT8 à huit rapports (Gebrauchtwagenberater). Les quatre-cylindres essence avaient la boîte automatique de série (ADAC). Seul le Hybrid4 a quatre roues motrices ; tous les autres 3008 II sont des tractions.

Consommation

Source : Honest John Real MPG (gallons britanniques, chiffres de propriétaires). Les diesels sont les plus sobres, mais restent loin de leurs chiffres officiels NEDC : les propriétaires du 1.5 BlueHDi 130 n'atteignent que 70 % de la valeur officielle en mpg.

Au quotidien

What Car? qualifie le 3008 d'excellent SUV familial et de bonne occasion ; le coffre est grand, et le haut du bouclier arrière est laissé brut pour résister aux rayures. L'ADAC salue la suspension confortable, les sièges bien dessinés et la bonne finition, mais note que le petit volant placé bas demande un temps d'adaptation et que la visibilité en ville est limitée. Parkers apprécie le style, l'habitacle et les moteurs pêchus, mais trouve les commandes tactiles agaçantes et les rangements insuffisants ; Autocar juge l'instrumentation numérique un peu artificielle.

Même la version britannique d'entrée Active a une caméra de recul, des jantes de 18 pouces, des phares LED et un écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto ; Allure ajoute l'accès sans clé, la sellerie mi-cuir et un écran de 10 pouces, et GT le régulateur adaptatif (Parkers). Le 1.6 BlueHDi GT Line de l'essai longue durée de Motor1 a consommé en moyenne 56,4 mpg (environ 5,0 l/100 km) sur 11 763 miles (environ 18 900 km), et son seul défaut a été un système multimédia lent, corrigé par une mise à jour logicielle. Si vous hésitez avec une rivale japonaise de la même époque, lisez notre guide du Mazda CX-5.

Fiabilité : MOT, ADAC et enquêtes

Dans l'enquête de fiabilité de What Car?, le 3008 s'est classé 18e sur 34 SUV familiaux avec 95,8 %, devant le Nissan Qashqai diesel et derrière le Hyundai Tucson et le Volkswagen Tiguan ; les propriétaires d'essence ont signalé une fiabilité mécanique un peu meilleure. Les données du contrôle technique britannique MOT montrent comment les voitures vieillissent :

Source : passyourmot. À sept ans, la moyenne de toutes les voitures de cet âge était de 69,5 %, le 3008 faisait donc 8,2 points de mieux ; le 3008 moyen de sept ans affichait environ 56 400 miles (environ 90 800 km). Les pneus, les freins, la carrosserie et la suspension causent le plus d'échecs. CarHunch a constaté que les essence de 2017 réussissent plus souvent le MOT du premier coup que les diesels (88,3 contre 85,5 %).

En Allemagne, le 3008 s'est trop peu vendu pour figurer dans le rapport TÜV, mais la fiche occasion de l'ADAC indique 10,9 pannes pour 1 000 voitures pour les modèles 2017, 9,9 pour 2018, 6,2 pour 2019 et 4,9 pour 2020, et juge sa fiabilité moyenne.

Problèmes du Peugeot 3008 : ce qui casse

1.2 PureTech : la courroie humide

La courroie de distribution du 1.2 PureTech baigne dans l'huile moteur. Avec des vidanges en retard, une huile inadaptée ou beaucoup de petits trajets, elle peut se désagréger, ce qui finit généralement par une casse moteur (Gebrauchtwagenberater). Les débris peuvent boucher la crépine d'huile et la pompe à vide de l'assistance de freinage : le voyant de pression d'huile est souvent le premier signe, et l'assistance de freinage peut faiblir. Peugeot a rappelé des voitures pour contrôler ou remplacer la courroie et mettre à jour le logiciel moteur (ADAC). Peugeot, Citroën et DS ont réduit l'intervalle de remplacement de 10 ans ou 175 000 km à 6 ans ou 100 000 km (L'argus). Un atelier peut contrôler la largeur de la courroie avec une jauge par l'orifice de remplissage d'huile (Triscan).

PureTech : consommation d'huile, calamine et bougies

Le 1.2 peut consommer de l'huile, et la calamine peut boucher le collecteur d'admission (Autocar). L'argus cite la consommation d'huile, la distribution et les bougies comme points faibles du 1.2. Depuis mars 2024, Stellantis prend en charge sur les anciens 1.0 et 1.2 PureTech les défaillances de courroie et la surconsommation d'huile jusqu'à 10 ans ou 175 000 km, pièces et main-d'œuvre (Peugeot UK, L'argus) ; les conditions incluent le respect du plan d'entretien du constructeur (Caradisiac). Selon Passionnément Citroën, sont concernés les moteurs produits entre avril 2014 et le 20 juin 2022.

1.5 BlueHDi : la chaîne d'arbres à cames

En 2025, Stellantis a rappelé les 1.5 BlueHDi produits d'octobre 2017 à janvier 2023, car la chaîne d'arbres à cames peut s'user prématurément, provoquer un bruit ou des vibrations et, au pire, casser (Peugeot UK). Pour le 3008, le rappel concerne les voitures produites du 11 octobre 2017 au 31 janvier 2023, sous le code MXL (car-recalls.eu). Peugeot UK couvre désormais la chaîne pendant 10 ans ou 150 000 miles si la voiture a été entretenue selon le plan avec une huile homologuée.

Réservoir d'AdBlue et système SCR

Les diesels 1.6, 1.5 et 2.0 BlueHDi peuvent afficher une alerte AdBlue qui se termine par un réservoir d'AdBlue neuf ; Peugeot en prend une partie en charge (L'argus). What Car? cite les voitures produites du 1er octobre 2019 au 17 mars 2020 dont l'injection d'urée pouvait se boucher et qui avaient besoin d'une mise à jour logicielle.

Filtre à particules et turbo du 1.6 BlueHDi

Les FAP s'encrassent souvent ; Autocar déconseille donc le diesel aux conducteurs qui font de petits trajets. Sur certains diesels, le filtre peut surchauffer et se fissurer ; Peugeot a rappelé des voitures sous les codes KWM, KWJ et KWL (ADAC, australiancar.reviews). What Car? cite aussi des voitures produites du 28 janvier au 7 mai 2018 dont le filtre pouvait être endommagé par une pièce plastique de l'échappement. Sur le premier 1.6 BlueHDi, l'ADAC signale des casses de turbo.

Boîtes automatiques EAT6 et EAT8

Gebrauchtwagenberater rapporte des passages de rapports bizarres en deuxième et troisième sur l'EAT8 et un embrayage qui broute sur certaines EAT6. Sur les hybrides rechargeables, L'argus cite la boîte e-EAT8, le chargeur et la batterie comme points faibles.

Électricité, multimédia et frein de stationnement électrique

Les plantages et écrans noirs du multimédia, les défauts de verrouillage centralisé et un frein de stationnement électrique qui reste bloqué sont connus (Gebrauchtwagenberater, Autocar). Les propriétaires signalent aussi des voyants à What Car?. Testez chaque fonction de l'écran, l'accès sans clé et le frein de stationnement.

Suspension, freins et transmissions

Haynes rapporte un claquement dans la suspension avant dû à des coupelles d'amortisseur usées, des étriers de frein qui laissent fuir de la graisse ou du liquide sur les pistons, un bourdonnement au freinage sur les voitures à disques avant de 304 mm, et un claquement au démarrage qui signale une transmission usée. Un démarreur défectueux peut empêcher de démarrer. What Car? cite des vis de suspension arrière qui pouvaient casser sur les voitures produites du 12 octobre 2019 au 15 janvier 2020.

Carrosserie et habitacle

Les toits panoramiques peuvent fuir, et la planche de bord peut grincer (Autocar, Gebrauchtwagenberater). Cherchez de l'humidité sur le ciel de toit et sur les tapis.

Le 3008 est le SUV français qui a enfin réussi son intérieur. Avec le PureTech, le carnet d'entretien compte autant que la finition.

Rappels

Le 3008 II a connu une longue liste de rappels et d'opérations de service. Les plus importants :

• Courroie du 1.2 PureTech : contrôle ou remplacement de la courroie et nouveau logiciel moteur, car les débris peuvent bloquer la pompe à vide de l'assistance de freinage (ADAC).
• Chaîne d'arbres à cames du 1.5 BlueHDi : voitures produites d'octobre 2017 à janvier 2023 (Peugeot UK, car-recalls.eu).
• Filtre à particules : surchauffe et fissures sur certains diesels (ADAC, australiancar.reviews).
• Attelage : fixations mal serrées sur les voitures produites du 15 juin 2017 au 15 janvier 2018 (What Car?) ; l'ADAC liste d'autres rappels d'attelage.
• Fuite d'huile : un bouchon mal serré sur les voitures produites du 27 avril au 30 mai 2018 (What Car?).
• Moteur : des pièces internes qui pouvaient casser dans des cas extrêmes sur les voitures produites du 1er octobre au 30 novembre 2017 (What Car?).
• Logiciel d'émissions : une mise à jour pour les voitures produites du 1er février 2017 au 12 avril 2019 (What Car?).
• Conduite de carburant : une conduite frottait sur le couvercle du réservoir et pouvait fuir ; l'Australie a rappelé les premières voitures pour un risque d'incendie (ADAC, australiancar.reviews).
• Câble et relais de démarreur : une cosse mal placée pouvait frotter ou provoquer un court-circuit, et un relais de démarreur défectueux pouvait provoquer un incendie (ADAC).
• Refroidissement des diesels : en Australie, des diesels 2017–18 ont été rappelés car le moteur pouvait surchauffer et serrer (australiancar.reviews).

Faites vérifier tous les rappels par numéro de série chez un concessionnaire Peugeot, et consultez aussi les bases de données nationales, en France le site officiel Rappel Conso.

Les hybrides rechargeables : Hybrid 225 et Hybrid4 300

Le Hybrid4 développe 300 ch avec quatre roues motrices, le Hybrid 225 n'entraîne que les roues avant (L'argus, Parkers). Au Royaume-Uni, le Hybrid 225 peut tracter 1 250 kg freinés (Parkers). Rechargés régulièrement, les hybrides sont rapides et sobres ; l'ADAC note que la version la plus puissante est rare en occasion.

Leurs rappels de batterie sont sérieux. What Car? cite un problème de cellules sur un petit nombre d'hybrides produits du 1er octobre au 23 décembre 2019. Sous le code MA5, Peugeot a rappelé des 3008 et 508 hybrides produits du 12 mars 2019 au 12 décembre 2022, car de l'eau peut pénétrer dans le boîtier de batterie et provoquer corrosion et risque d'incendie (car-recalls.eu). En 2025, 18 479 autres 3008 et 508 produits du 2 juillet 2019 au 12 octobre 2022 ont été rappelés, car la batterie pouvait surchauffer et prendre feu, y compris en charge (car-recalls.eu, KBA). N'achetez un hybride rechargeable qu'avec une preuve écrite que tous les rappels de batterie ont été faits.

Prix et coûts d'utilisation

Parkers indique au Royaume-Uni des prix d'occasion de 6 991 à 34 077 livres, des groupes d'assurance de 11 à 38, une taxe routière de 20 à 600 livres par an et une consommation officielle de 35,2 à 60,8 mpg. La prise en charge prolongée du constructeur peut compter davantage que le prix :

Les propriétaires qui ont payé des réparations PureTech entre le 1er janvier 2022 et le 18 mars 2024 dans un atelier Stellantis peuvent les faire valoir via la plateforme client de Stellantis (Peugeot UK). Les règles varient selon les pays ; renseignez-vous auprès de Peugeot France ou de l'importateur de votre pays.

Essence, diesel ou hybride ?

Pour les longs trajets autoroutiers et la traction, un diesel ; pour les petits trajets, une essence, car les FAP et l'AdBlue des diesels n'aiment pas les trajets courts (Autocar). Avec le 1.2 PureTech, la qualité de l'huile et le respect des vidanges sont essentiels ; les 1.6 essence évitent la courroie humide. Un hybride rechargeable n'a de sens que si vous pouvez recharger chez vous et que les rappels de batterie sont faits. Tous les 3008 II respectent la norme Euro 6 (ADAC) et donc les règles de la zone à ultra-faibles émissions de Londres (ULEZ) – vérifiez toute voiture sur l'outil de Transport for London avant d'acheter (Royaume-Uni). En France, la vignette Crit'Air dépend de la norme et de l'énergie, et les ZFE ont leurs propres règles ; vérifiez-les sur le site officiel Crit'Air et auprès de votre agglomération.

Sécurité

Euro NCAP a attribué cinq étoiles au 3008 en 2016 : 86 % pour les adultes, 85 pour les enfants, 67 pour les piétons et 58 pour les aides à la conduite. Le freinage automatique d'urgence était alors en option et non de série (Fleet World), et la note a été confirmée après le restylage de 2020 (DrivingElectric). L'ADAC relève un risque moyen pour le thorax du conducteur en choc frontal décalé et un risque élevé pour les piétons sur les bords du capot et les montants de pare-brise.

Quel Peugeot 3008 acheter ?

• Meilleur compromis : une voiture restylée (à partir de septembre 2020) avec le 1.5 BlueHDi 130 pour les longs trajets, une fois le rappel de chaîne fait, ou un 1.6 essence pour les trajets courts, avec un historique d'entretien complet.
• Petit budget : un 1.2 PureTech des débuts est bon marché, mais seulement avec les factures de vidanges à l'heure avec la bonne huile et la preuve d'un contrôle ou remplacement de courroie.
• Traction : le 2.0 BlueHDi, qu'Autocar annonce jusqu'à 2 000 kg.
• Hybride rechargeable : seulement avec une recharge à domicile et une preuve écrite des rappels de batterie.
• À éviter : les voitures avec des trous dans l'historique d'entretien, un 1.5 BlueHDi dont la chaîne claque, des alertes AdBlue ou moteur, ou une boîte automatique qui passe mal les rapports.

Liste de contrôle avant l'achat

• 1.2 PureTech : preuves de vidanges à l'heure avec la bonne huile, et du contrôle, du remplacement ou du rappel de courroie.
• 1.5 BlueHDi : demandez si le rappel de chaîne a été fait, et écoutez s'il y a un claquement ou des vibrations.
• Faites vérifier les rappels ouverts par numéro de série chez un concessionnaire Peugeot, surtout sur les hybrides rechargeables.
• Diesel : surveillez les alertes AdBlue et moteur, et demandez comment la voiture a été utilisée.
• Testez la boîte automatique, surtout en deuxième et troisième.
• Vérifiez le multimédia, le verrouillage centralisé, l'accès sans clé et le frein de stationnement électrique.
• Écoutez les claquements de la suspension avant et au démarrage, et les freins qui bourdonnent.
• Cherchez de l'humidité sous le toit panoramique et sur les tapis.
• Consultez l'historique du contrôle technique (CT, MOT, APK ou TÜV) à la recherche de défauts récurrents.

Verdict

Le Peugeot 3008 II est un SUV élégant et pratique, bien noté en sécurité, avec de meilleurs résultats au MOT que ne le laisse penser sa réputation. Un 1.6 essence ou un diesel pour les longs trajets évite la courroie humide ; un 1.2 PureTech ne convient qu'avec un historique irréprochable ; et la prise en charge prolongée de la courroie et de la chaîne du 1.5 diesel retire une partie du risque. Pour une alternative plus ancienne et plus simple, lisez notre guide du Nissan Qashqai J10.

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FAQ

Le Peugeot 3008 II est-il fiable ?

Plus que sa réputation. Il s'est classé 18e sur 34 SUV familiaux dans l'enquête de What Car?, et les modèles de 2017 passaient le MOT à sept ans plus souvent que la moyenne. Les principaux risques sont la courroie humide du 1.2 PureTech, la chaîne du 1.5 BlueHDi, les réservoirs d'AdBlue et les FAP des diesels, et les rappels de batterie des hybrides.

Quel est le problème de la courroie humide PureTech ?

La courroie de distribution du 1.2 PureTech baigne dans l'huile moteur. Avec des vidanges en retard, une huile inadaptée ou beaucoup de petits trajets, elle peut se désagréger ; les débris peuvent boucher l'alimentation en huile et la pompe à vide de l'assistance de freinage. L'intervalle de remplacement a été réduit à 6 ans ou 100 000 km, et Stellantis prend en charge les défaillances jusqu'à 10 ans ou 175 000 km si la voiture a été entretenue selon le plan.

Quel moteur choisir sur le 3008 ?

Pour la plupart des conducteurs, un 1.6 essence à chaîne de distribution, ou pour les longs trajets un 1.5 BlueHDi dont le rappel de chaîne a été fait. Pour tracter, Autocar recommande le 2.0 BlueHDi.

Le 1.5 BlueHDi est-il concerné par le rappel de chaîne ?

Oui, s'il a été produit entre octobre 2017 et janvier 2023. Peugeot contrôle la chaîne d'arbres à cames et la remplace si nécessaire ; au Royaume-Uni, elle est couverte 10 ans ou 150 000 miles.

Le 3008 a-t-il quatre roues motrices ?

Seulement l'hybride rechargeable Hybrid4 de 300 ch ; toutes les autres versions, y compris le Hybrid 225, sont des tractions.

D'après les données constructeur, les crash-tests, les données MOT et de pannes et les retours de propriétaires et d'ateliers, et non d'après notre propre essai. Sources : L'argus (3008 II), L'argus (PureTech), L'argus (AdBlue), Gebrauchtwagenberater, ADAC (PDF), Autocar (fiabilité), Autocar, What Car?, Parkers, Parkers (Hybrid 225), Honest John (Real MPG), auto-data.net, passyourmot, CarHunch, Haynes, Peugeot UK (PureTech), Peugeot UK (1.5 BlueHDi), car-recalls.eu (MXL), car-recalls.eu (MA5), car-recalls.eu (KBA), australiancar.reviews, Triscan, Caradisiac, Passionnément Citroën, Motor1, Euro NCAP (PDF), Fleet World, DrivingElectric, AutoGuide, The Car Expert.