Peugeot 3008 (2018)
Ja, mit Sorgfalt: Der zweite 3008 ist schick, geräumig und gut ausgestattet, aber der Zahnriemen des 1.2 PureTech braucht Pflegenachweise.
Die kurze Antwort
- Der zweite 3008 (2016–2023) wurde Auto des Jahres 2017 in Europa, mit Peugeots i-Cockpit und großer Motorenauswahl; 2020 folgte eine Modellpflege.
- Beim 1.2 PureTech läuft der Zahnriemen im Öl und kann sich bei verspäteten Ölwechseln auflösen; die 1,6-Liter-Benziner haben eine Steuerkette, Diesel können Ärger mit Partikelfilter und AdBlue machen.
- In der Umfrage von What Car? landete der 3008 unter den Familien-SUVs im Mittelfeld; kauf einen mit lückenlosem Serviceheft und allen erledigten Rückrufen.
Der zweite 3008 kam 2016 mit Peugeots i-Cockpit und wurde Auto des Jahres 2017 in Europa (Autoscore). Die Modellpflege 2020 brachte das „Säbelzahn“-LED-Tagfahrlicht und einen rahmenlosen Grill (Autocar). Auf derselben Basis steht der Opel Grandland (Gebrauchtwagenberater).
Motoren und Daten
| Motor | Leistung | Hinweis |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech Benziner | 131 PS | Dreizylinder, Zahnriemen im Ölbad |
| 1.6 THP / PureTech Benziner | 165–181 PS | Vierzylinder, Steuerkette |
| BlueHDi-Diesel | 120–180 PS | 1,5, 1,6 und 2,0 Liter |
| Hybrid / Hybrid4 Plug-in | 225 / 300 PS | ab Ende 2019, EAT8-Automatik |
Werte von Gebrauchtwagenberater. Es gab ein Sechsgang-Schaltgetriebe, die EAT6- und später die Achtgang-Automatik EAT8. Für Anhängerbetrieb empfiehlt Autocar den 2.0 BlueHDi mit bis zu 2.000 kg Anhängelast.
Im Alltag
What Car? nennt den 3008 einen großartigen Familien-SUV und einen guten Gebrauchten; der Kofferraum ist groß, und die Oberkante des hinteren Stoßfängers ist unlackiert, damit Taschen keine Kratzer hinterlassen. Autocar findet die Digitalinstrumente etwas gekünstelt und das Infotainment schwerer zu bedienen, als die Schnelltasten vermuten lassen. In der jüngsten Zuverlässigkeitsumfrage von What Car? kam der 3008 auf Platz 18 von 34 Familien-SUVs mit 95,8 Prozent; die Benziner wirkten etwas zuverlässiger als die Diesel.
Typische Probleme
- Zahnriemen im Ölbad beim 1.2 PureTech: Der Riemen läuft im Motoröl; bei verspäteten Ölwechseln oder viel Kurzstrecke kann er sich auflösen, was meist mit einem Motorschaden endet (Gebrauchtwagenberater). Teile können Ölkanäle und die Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers zusetzen; laut Spezialisten ist die Öldruckleuchte die erste Warnung (Autocar, Gebrauchtwagenberater).
- Ölverbrauch und Ablagerungen beim PureTech: Der 1.2 kann Öl verbrennen, und Ablagerungen können den Ansaugtrakt zusetzen (Autocar).
- Diesel: Partikelfilter verstopfen oft, AdBlue-Pumpen und -Injektoren können ausfallen; Autocar rät vom Diesel ab, wenn du wenig Autobahn fährst.
- Automatik: Auffälliges Schaltverhalten im 2. und 3. Gang bei der EAT8 und eine rupfende Kupplung bei manchen EAT6 (Gebrauchtwagenberater).
- Elektrik: Abstürze und schwarzer Bildschirm beim Infotainment, Fehler an der Zentralverriegelung und eine hängende elektrische Parkbremse (Gebrauchtwagenberater, Autocar).
- Karosserie: Panoramadächer können undicht werden, das Armaturenbrett kann knacken (Autocar, Gebrauchtwagenberater).
Rückrufe betrafen den PureTech-Zahnriemen bei Autos von 2017 bis 2020, eine Kraftstoffleitung, die beschädigt werden konnte, reißende Partikelfilter beim 2,0-Liter-Diesel, AdBlue-Software und Brandgefahr bei Batterien der Plug-in-Hybride (Gebrauchtwagenberater, What Car?).
Der 3008 ist das französische SUV, bei dem endlich auch der Innenraum stimmt. Beim PureTech zählt das Serviceheft so viel wie die Ausstattung.
Sicherheit
Euro NCAP gab dem 3008 2016 fünf Sterne: 86 Prozent für erwachsene Insassen, 85 für Kinder, 67 für Fußgänger und 58 für die Assistenzsysteme. Der Notbremsassistent war damals optional, nicht Serie (Fleet World).
Checkliste für den Kauf
- 1.2 PureTech: Nachweise über rechtzeitige Ölwechsel mit dem richtigen Öl und über den Zahnriemen-Rückruf oder -Wechsel.
- Fahrgestellnummer beim Händler auf offene Rückrufe prüfen lassen.
- Diesel: auf AdBlue-Warnungen achten und fragen, wie das Auto genutzt wurde.
- Die Automatik auf seltsame Gangwechsel testen, vor allem im 2. und 3. Gang.
- Infotainment, Zentralverriegelung und elektrische Parkbremse prüfen.
- Unter dem Panoramadach auf Feuchtigkeit achten.
Fazit
Der 3008 II ist ein schicker, praktischer SUV mit guter Sicherheitsbilanz und einer besseren Zuverlässigkeitsnote, als sein Ruf vermuten lässt. Ein 1,6-Liter-Benziner oder ein Diesel für Langstrecken umgeht den Zahnriemen im Ölbad; einen 1.2 PureTech nur mit makelloser Historie kaufen. Eine ältere, einfachere Alternative zeigt unsere Kaufberatung zum Nissan Qashqai (2007).
FAQ
Ist der Peugeot 3008 II zuverlässig?
Mittelmäßig. In der Umfrage von What Car? kam er auf Platz 18 von 34 Familien-SUVs. Das größte Risiko ist der Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech; Diesel können Ärger mit Partikelfilter und AdBlue machen.
Was ist das Problem mit dem PureTech-Zahnriemen?
Beim 1.2 PureTech läuft der Zahnriemen im Motoröl. Bei verspäteten Ölwechseln oder viel Kurzstrecke kann er sich auflösen und einen Motorschaden auslösen; für Autos von 2017 bis 2020 gab es einen Rückruf.
Welchen Motor sollte ich beim 3008 nehmen?
Für die meisten einen 1,6-Liter-Benziner mit Steuerkette oder einen BlueHDi-Diesel für Langstrecken. Für Anhängerbetrieb empfiehlt Autocar den 2.0 BlueHDi.
Hat der 3008 Allradantrieb?
Nur der Plug-in-Hybrid Hybrid4 mit 300 PS; alle anderen Versionen haben Frontantrieb.
Auf Basis von Herstellerdaten, Crashtests sowie Halter- und Werkstattberichten, nicht auf Basis einer eigenen Testfahrt. Quellen: Gebrauchtwagenberater, Autocar Zuverlässigkeit, Autocar, What Car?, Euro NCAP (PDF), Fleet World, Autoscore.