2013 Mazda CX-5
Po, CX-5 e parë (2012–2017) është nga SUV-të e përdorura më të mira të moshës: e gjerë, e sigurt dhe e besueshme. Te nafta 2.2, kontrollo nivelin e vajit.
Përgjigja e shkurtër
- CX-5 e gjeneratës së parë (KE) është e gjerë, e sigurt (pesë yje Euro NCAP) dhe merr nota të mira në statistikat e defekteve të ADAC për çdo vit.
- Nafta 2.2 (150 kf/380 Nm ose 175 kf/420 Nm) i përshtatet më mirë se benzinat, që kanë nevojë për rrotullime të larta.
- Te naftat, kontrollo për një nivel vaji që rritet (naftë nga rigjenerimi i DPF-së) dhe sigurohu që thirrja në servis për injektorët është kryer.
Mazda CX-5 ishte makina e parë e ndërtuar tërësisht mbi teknologjinë Skyactiv të Mazda: motorë të rinj, kambio të reja, një karroceri më e lehtë. Doli në shitje në Gjermani në prill 2012, mori një rifreskim në shkurt 2015 dhe u zëvendësua nga gjenerata e dytë në vitin 2017. What Car? e quan një nga SUV-të e mëdha të preferuara të saj dhe një blerje të shkëlqyer të përdorur me buxhet të kufizuar. ADAC e titullon raportin e tij për makinat e përdorura „SUV i besueshëm“.
Motorët dhe të dhënat
| Motori | Fuqia | Çifti rrotullues | Shënim |
|---|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G benzinë | 160 ose 165 kf | 208–210 Nm | Euro 5 në lançim |
| 2.5 Skyactiv-G benzinë (nga 2015) | 192 kf | – | rikuperim energjie i-ELOOP |
| 2.2 Skyactiv-D naftë | 150 kf (110 kW) | 380 Nm | Euro 6 që nga lançimi |
| 2.2 Skyactiv-D naftë | 175 kf (129 kW) | 420 Nm | Euro 6 që nga lançimi |
Kambiot manuale ishin standard, naftat ofroheshin edhe me automatik, dhe ofrohej tërheqje në të katër rrotat. ADAC rekomandon një automatik me tërheqje në të katër rrotat nëse tërheq shpesh rimorkio. Nafta mund të tërheqë 2000 kg me frena, benzina 2.0 1800 kg. Bagazhi nxë 503 litra.
Naftat përmbushnin Euro 6 që në fillim, gjë që Parkers thekson se ka ende rëndësi sot për zonat me ajër të pastër. Benzinat janë të buta, por sipas ADAC u mungon tërheqja në rrotullime të ulëta dhe kanë nevojë për rrotullime.
Në përditshmëri
ADAC lavdëron kambiot e mira manuale, hapësirën bujare përpara dhe prapa, sjelljen e sigurt në rrugë dhe pajisjet e mira standarde. Kritika: rreze e madhe kthese dhe dukshmëri e kufizuar përreth. Parkers shton se kabina duket më pak luksoze se te disa rivalë premium, gjë që është e drejtë për çmimin.
Rifreskimi i vitit 2015 solli një grilë të re, një brendësi të rishikuar, frenë elektrike parkimi, më shumë sisteme asistence dhe infotainment-in MZD-Connect. Nëse buxheti të lejon, një makinë e rifreskuar është blerja më e mirë.
Problemet më të shpeshta
- Naftë në vaj (2.2 D): Nëse motori fiket ndërsa filtri i grimcave të naftës po rigjenerohet, karburanti mund të hyjë në karter dhe niveli i vajit rritet (What Car?). Mazda prezantoi një përditësim softueri dhe një shufër matëse të rishikuar (CarsGuide). Parkers këshillon ta kontrollosh shufrën matëse në terren të sheshtë dhe ta nuhatësh për erë nafte.
- Injektorët (naftë): Një thirrje në servis në vitin 2017 korrigjoi një moment shtrëngimi shumë të ulët të injektorëve që mund ta ndotte vajin, plus një përditësim softueri kundër kulmeve të tensionit; një vazhdim erdhi në vitin 2018 (ADAC, rreth 61 000 makina). Guarnicionet e injektorëve që rrjedhin janë gjithashtu një defekt i njohur.
- Naftat e hershme: Boshte me gunga të konsumuara dhe dëmtime të turbokompresorit, që Mazda i rregulloi, ndonjëherë më shumë se një herë (ADAC).
- Amortizatorët e portës së pasme: u thirrën në servis në vitin 2016 sepse uji mund t’i gërryente derisa të thyheshin.
- Prishjet: ADAC regjistron presionin e vajit (2013–2016), rripin e aksesorëve (2014) dhe EGR-në (2016) si shkaqe prishjesh. Në TÜV dalin nyjet e drejtimit dhe të aksit, sustat, amortizatorët dhe disqet e frenave.
Rrugët e shkurtra ia vrasin vajin kësaj nafte. Nëse ngason kryesisht në qytet, bli benzinën.
Siguria
Euro NCAP i dha CX-5 pesë yje në vitin 2012. Mbrojtja e këmbësorëve ishte fusha më e dobët, por prapë e mirë për klasën e saj (ADAC).
Lista e kontrollit para blerjes
- Naftë: niveli i vajit mbi shenjën e maksimumit? Erë nafte në shufrën matëse?
- Thirrjet në servis: momenti i shtrëngimit të injektorëve, softueri, amortizatorët e portës së pasme.
- Historik servisi me ndërrime të rregullta vaji.
- Kërcitje nga nyjet e drejtimit ose të aksit mbi gropa.
- Makinat para vitit 2015: zbukurimet e brendshme dhe cilësia e ndërtimit.
Verdikti
Mazda CX-5 e vitit 2013 është një nga SUV-të e përdorura më të mira të moshës së saj. Merr një naftë 2.2 nëse ngason distanca të gjata dhe kontrollo nivelin e vajit dhe thirrjet në servis; merr benzinën nëse ngason kryesisht rrugë të shkurtra. Të intereson një alternativë më e vogël dhe më e thjeshtë? Shiko Mitsubishi ASX të vitit 2012.
FAQ
A është Mazda CX-5 2012–2017 e besueshme?
Po. ADAC i jep rezultate të mira në statistikat e defekteve për të gjitha vitet, dhe rezultatet në TÜV janë mesatare deri në pak më të mira se mesatarja. Pika e dobët është nafta kur përdoret për rrugë të shkurtra.
Pse rritet niveli i vajit te një Mazda CX-5 me naftë?
Gjatë rigjenerimit të filtrit të grimcave, karburanti mund të hyjë në karter nëse motori fiket para se procesi të përfundojë. Mazda nxori një përditësim softueri dhe një shufër matëse të re. Ndërroje vajin nëse niveli rritet.
Sa i madh është bagazhi i Mazda CX-5 të parë?
503 litra sipas ADAC.
Sa mund të tërheqë një Mazda CX-5?
2000 kg me frena me naftën 2.2 dhe 1800 kg me benzinën 2.0.
Bazuar në të dhënat e prodhuesit, testet e përplasjes dhe raportet e pronarëve dhe të inspektimeve teknike, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Informacionet e ADAC për makinat e përdorura, What Car?, Parkers, CarsGuide.