Peugeot 3008 (2018)
Tak, ale ostrożnie: drugi 3008 jest stylowy, przestronny i dobrze wyposażony, ale mokry pasek rozrządu w 1.2 PureTech wymaga dowodów dbałości.
Krótka odpowiedź
- 3008 drugiej generacji (2016–2023) zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2017, ma i-Cockpit Peugeota i szeroki wybór silników; lifting nastąpił w 2020 roku.
- Benzynowy 1.2 PureTech ma pasek rozrządu pracujący w oleju, który może się rozpaść przy spóźnionych wymianach oleju; benzynowe 1.6 mają łańcuch, a w dieslach zdarzają się usterki DPF i AdBlue.
- W ankiecie What Car? 3008 zajął miejsce w środku stawki rodzinnych SUV-ów; kupuj egzemplarz z pełną historią serwisową i wszystkimi wykonanymi akcjami serwisowymi.
Drugi 3008 pojawił się w 2016 roku z i-Cockpitem Peugeota i zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2017 (Autoscore). Lifting z 2020 roku przyniósł światła do jazdy dziennej LED w kształcie „kłów szablozębnego tygrysa” i grill bez ramki (Autocar). Na tej samej bazie powstał Opel Grandland (Gebrauchtwagenberater).
Silniki i dane
| Silnik | Moc | Uwagi |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech benzyna | 131 KM | trzycylindrowy, pasek rozrządu w oleju |
| 1.6 THP / PureTech benzyna | 165–181 KM | czterocylindrowy, łańcuch rozrządu |
| diesle BlueHDi | 120–180 KM | 1.5, 1.6 i 2.0 litra |
| Hybrid / Hybrid4 plug-in | 225 / 300 KM | od końca 2019, automat EAT8 |
Dane według Gebrauchtwagenberater. Skrzynie to 6-biegowa manualna, automat EAT6, a później 8-biegowy automat EAT8. Do holowania Autocar poleca 2.0 BlueHDi z uciągiem do 2000 kg.
Na co dzień
What Car? nazywa 3008 świetnym rodzinnym SUV-em i dobrym zakupem używanym; bagażnik jest duży, a górna krawędź tylnego zderzaka jest niepomalowana, żeby była odporna na zarysowania. Autocar uważa cyfrowe zegary za nieco przekombinowane, a multimedia za trudniejsze w obsłudze, niż sugerują przyciski skrótów. W najnowszej ankiecie niezawodności What Car? 3008 zajął 18. miejsce na 34 rodzinne SUV-y z wynikiem 95,8 procent; wersje benzynowe wydawały się nieco bardziej niezawodne niż diesle.
Typowe problemy
- Mokry pasek w 1.2 PureTech: pasek rozrządu pracuje w oleju silnikowym; przy spóźnionych wymianach oleju albo wielu krótkich trasach może się rozpaść, co zwykle kończy się uszkodzeniem silnika (Gebrauchtwagenberater). Fragmenty mogą zablokować kanały olejowe i pompę podciśnienia wspomagania hamulców; specjaliści mówią, że pierwszym ostrzeżeniem jest kontrolka ciśnienia oleju (Autocar, Gebrauchtwagenberater).
- Zużycie oleju i nagar w PureTech: 1.2 może brać olej, a nagar może zatkać kolektor dolotowy (Autocar).
- Diesel: filtry DPF często się zapychają, a pompy i wtryskiwacze AdBlue mogą zawodzić; Autocar odradza diesla, jeśli nie jeździsz dużo po autostradzie.
- Automatyczna skrzynia: dziwne zmiany na drugim i trzecim biegu w EAT8 i szarpiące sprzęgło w części aut z EAT6 (Gebrauchtwagenberater).
- Elektryka: zawieszające się multimedia i czarne ekrany, usterki centralnego zamka i zacinający się elektryczny hamulec postojowy (Gebrauchtwagenberater, Autocar).
- Nadwozie: dachy panoramiczne mogą przeciekać, a deska rozdzielcza może skrzypieć (Autocar, Gebrauchtwagenberater).
Akcje serwisowe dotyczyły paska rozrządu PureTech w autach z lat 2017–2020, przewodu paliwowego, który mógł zostać uszkodzony, pękających filtrów cząstek stałych w dieslach 2.0, oprogramowania AdBlue i ryzyka pożaru akumulatorów w hybrydach plug-in (Gebrauchtwagenberater, What Car?).
3008 to francuski SUV, który w końcu dobrze zrobił wnętrze. W przypadku PureTech historia serwisowa liczy się tak samo jak wyposażenie.
Bezpieczeństwo
Euro NCAP dało 3008 pięć gwiazdek w 2016 roku: 86 procent za ochronę dorosłych, 85 za ochronę dzieci, 67 za ochronę pieszych i 58 za systemy wspomagające. Autonomiczne hamowanie awaryjne było wtedy opcją, a nie standardem (Fleet World).
Lista kontrolna przed zakupem
- 1.2 PureTech: dowód terminowych wymian oleju właściwym olejem i wykonania akcji serwisowej albo wymiany paska rozrządu.
- Poproś dealera o sprawdzenie numeru VIN pod kątem otwartych akcji serwisowych.
- Diesel: sprawdź ostrzeżenia AdBlue i zapytaj, jak auto było użytkowane.
- Przetestuj automat pod kątem dziwnych zmian biegów, zwłaszcza na drugim i trzecim biegu.
- Sprawdź multimedia, centralny zamek i elektryczny hamulec postojowy.
- Poszukaj wilgoci pod dachem panoramicznym.
Werdykt
3008 II to stylowy, praktyczny SUV z dobrym wynikiem bezpieczeństwa i lepszą, niż się obawiano, oceną niezawodności. Benzynowe 1.6 albo diesel na długie trasy omijają problem mokrego paska; 1.2 PureTech jest w porządku tylko z nienaganną historią. Starszą, prostszą alternatywę znajdziesz w naszym poradniku o Nissanie Qashqaiu z 2007 roku.
FAQ
Czy Peugeot 3008 II jest niezawodny?
Średnio. W ankiecie What Car? zajął 18. miejsce na 34 rodzinne SUV-y. Głównym ryzykiem jest mokry pasek rozrządu w 1.2 PureTech; w dieslach zdarzają się usterki DPF i AdBlue.
Na czym polega problem z mokrym paskiem PureTech?
Pasek rozrządu w 1.2 PureTech pracuje w oleju silnikowym. Jeśli wymiany oleju są spóźnione albo auto jeździ głównie na krótkich trasach, pasek może się rozpaść i uszkodzić silnik; dla aut z lat 2017–2020 przeprowadzono akcję serwisową.
Który silnik 3008 kupić?
Dla większości kierowców benzynowe 1.6 z łańcuchem rozrządu albo diesel BlueHDi na długie trasy. Do holowania Autocar poleca 2.0 BlueHDi.
Czy 3008 ma napęd na cztery koła?
Tylko hybryda plug-in Hybrid4 o mocy 300 KM; wszystkie pozostałe wersje mają napęd na przód.
Na podstawie danych producenta, testów zderzeniowych oraz relacji właścicieli i warsztatów, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: Gebrauchtwagenberater, Autocar – niezawodność, Autocar, What Car?, Euro NCAP (PDF), Fleet World, Autoscore.