Peugeot 3008 (2018)
Sí, con cuidado: el segundo 3008 es elegante, amplio y bien equipado, pero la correa húmeda del 1.2 PureTech exige pruebas de mantenimiento.
La respuesta corta
- El 3008 de segunda generación (2016–2023) fue elegido Coche del Año en Europa 2017, con el i-Cockpit de Peugeot y una amplia gama de motores; en 2020 llegó un restyling.
- El 1.2 PureTech de gasolina lleva una correa de distribución que trabaja en aceite y puede deshacerse si los cambios de aceite se retrasan; los 1.6 de gasolina usan cadena, y los diésel pueden tener averías del filtro de partículas y del AdBlue.
- En la encuesta de What Car? el 3008 quedó en mitad de la tabla de los SUV familiares; compra uno con historial de mantenimiento completo y todas las campañas de revisión hechas.
El segundo 3008 llegó en 2016 con el i-Cockpit de Peugeot y fue elegido Coche del Año en Europa 2017 (Autoscore). El restyling de 2020 trajo las luces diurnas LED en forma de «colmillo de tigre dientes de sable» y una parrilla sin marco (Autocar). El Opel Grandland comparte su base (Gebrauchtwagenberater).
Motores y datos
| Motor | Potencia | Notas |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech gasolina | 131 CV | tres cilindros, correa de distribución en aceite |
| 1.6 THP / PureTech gasolina | 165–181 CV | cuatro cilindros, cadena de distribución |
| Diésel BlueHDi | 120–180 CV | 1.5, 1.6 y 2.0 litros |
| Hybrid / Hybrid4 enchufable | 225 / 300 CV | desde finales de 2019, automático EAT8 |
Datos de Gebrauchtwagenberater. Los cambios eran un manual de seis marchas, el EAT6 y después la automática EAT8 de ocho marchas. Para remolcar, Autocar recomienda el 2.0 BlueHDi, homologado para hasta 2.000 kg.
En el día a día
What Car? considera el 3008 un gran SUV familiar y una buena compra de segunda mano; el maletero es grande y la parte superior del paragolpes trasero va sin pintar para resistir los arañazos. Autocar encuentra la instrumentación digital algo rebuscada y el sistema multimedia más difícil de usar de lo que sugieren sus botones de acceso directo. En la última encuesta de fiabilidad de What Car?, el 3008 quedó 18.º de 34 SUV familiares con un 95,8 por ciento; los gasolina parecían algo más fiables que los diésel.
Averías típicas
- Correa húmeda del 1.2 PureTech: la correa de distribución trabaja en el aceite del motor; con cambios de aceite tardíos o muchos trayectos cortos puede deshacerse, lo que suele acabar en avería del motor (Gebrauchtwagenberater). Los fragmentos pueden bloquear conductos de aceite y la bomba de vacío del servofreno; los especialistas dicen que el testigo de presión de aceite es el primer aviso (Autocar, Gebrauchtwagenberater).
- Consumo de aceite y carbonilla en el PureTech: el 1.2 puede quemar aceite, y la carbonilla puede obstruir el colector de admisión (Autocar).
- Diésel: los filtros de partículas se obstruyen a menudo, y las bombas e inyectores de AdBlue pueden fallar; Autocar desaconseja el diésel si no haces muchos kilómetros por autopista.
- Cambio automático: cambios extraños en segunda y tercera en el EAT8 y un embrague que agarra en algunos EAT6 (Gebrauchtwagenberater).
- Electricidad: bloqueos del multimedia y pantallas negras, fallos del cierre centralizado y un freno de mano eléctrico que se queda pegado (Gebrauchtwagenberater, Autocar).
- Carrocería: los techos panorámicos pueden tener filtraciones y el salpicadero puede crujir (Autocar, Gebrauchtwagenberater).
Las campañas de revisión cubrieron la correa de distribución del PureTech en coches de 2017 a 2020, un tubo de combustible que podía dañarse, filtros de partículas que se agrietaban en los diésel 2.0, el software del AdBlue y un riesgo de incendio en las baterías de los híbridos enchufables (Gebrauchtwagenberater, What Car?).
El 3008 es el SUV francés que por fin acertó con el interior. Con el PureTech, el historial de mantenimiento importa tanto como el acabado.
Seguridad
Euro NCAP dio al 3008 cinco estrellas en 2016: 86 por ciento en protección de adultos, 85 en niños, 67 en peatones y 58 en asistentes de seguridad. La frenada autónoma de emergencia era entonces opcional, no de serie (Fleet World).
Lista de control antes de comprar
- 1.2 PureTech: pruebas de cambios de aceite a tiempo con el aceite correcto y de la campaña o sustitución de la correa de distribución.
- Pide a un concesionario que compruebe el número de bastidor por si hay campañas pendientes.
- Diésel: busca avisos de AdBlue y pregunta cómo se ha usado el coche.
- Prueba el automático por si hace cambios extraños, sobre todo en segunda y tercera.
- Revisa el multimedia, el cierre centralizado y el freno de mano eléctrico.
- Busca humedad bajo el techo panorámico.
Veredicto
El 3008 II es un SUV elegante y práctico con un buen historial de seguridad y una nota de fiabilidad mejor de lo temido. Un 1.6 de gasolina o un diésel para largas distancias evitan la correa húmeda; un 1.2 PureTech solo vale con un historial impecable. Si buscas una alternativa más antigua y sencilla, lee nuestra guía del Nissan Qashqai de 2007.
FAQ
¿Es fiable el Peugeot 3008 II?
Regular. En la encuesta de What Car? quedó 18.º de 34 SUV familiares. El principal riesgo es la correa húmeda del 1.2 PureTech; los diésel pueden tener averías del filtro de partículas y del AdBlue.
¿Qué es el problema de la correa húmeda del PureTech?
La correa de distribución del 1.2 PureTech trabaja en el aceite del motor. Si los cambios de aceite se retrasan o el coche hace muchos trayectos cortos, la correa puede deshacerse y averiar el motor; hubo una campaña de revisión para los coches de 2017 a 2020.
¿Qué motor del 3008 conviene comprar?
Para la mayoría, un 1.6 de gasolina con cadena de distribución o un diésel BlueHDi para largas distancias. Para remolcar, Autocar recomienda el 2.0 BlueHDi.
¿Tiene tracción total el 3008?
Solo el híbrido enchufable Hybrid4 de 300 CV; todas las demás versiones son de tracción delantera.
Basado en datos del fabricante, pruebas de choque y relatos de propietarios y talleres, no en una prueba propia. Fuentes: Gebrauchtwagenberater, Autocar – fiabilidad, Autocar, What Car?, Euro NCAP (PDF), Fleet World, Autoscore.