“Una Mercedes Classe S W140 di 30 anni è un acquisto furbo o un pozzo senza fondo?”
W140: eroe o pozzo senza fondo?
L'ultima Classe S progettata senza badare a spese costa poco e si fa amare facilmente. Ecco cosa decide se resta così.
La risposta breve
- Entrambe le cose. Documenti e ruggine contano molto più dei chilometri.
- Tieni un fondo per le riparazioni dal primo giorno: il prezzo d'acquisto è la cifra più piccola.
- Le sei cilindri S 280 e S 320 sono la scelta sensata; la V12 è per chi ha un buon specialista vicino.
Perché tenta
Costruita dal 1991 al 1998, la W140 è la Classe S che Mercedes ha sviluppato con pochissimi compromessi: doppi vetri, chiusura servoassistita delle porte e una carrozzeria che sembra scolpita in un unico blocco. Trent'anni dopo, molte si vendono al prezzo di una compatta usata. È l'occasione e la trappola allo stesso tempo.
Che cosa si rompe davvero
- Cablaggio motore. Molte Mercedes dei primi e della metà degli anni Novanta montavano un cablaggio il cui isolamento si degrada con l'età e il calore. Cerca isolamento che si sbriciola nel vano motore; la sostituzione è un lavoro noto, che si può preventivare.
- Ruggine. Controlla i punti di sollevamento, i passaruota, i bordi del cofano del bagagliaio e sotto le modanature laterali. Un antirombo fresco può nascondere molto: porta una torcia e una calamita.
- Sistemi di comfort. Chiusura servoassistita delle porte, impianto pneumatico e climatizzatore sono una meraviglia quando funzionano e una seccatura quando no. Premi ogni pulsante.
- Sospensioni. Le auto con correttore d'assetto idropneumatico hanno bisogno di accumulatori in salute; un'andatura dura e saltellante è un campanello d'allarme.
- Documenti. Un raccoglitore spesso di fatture vale più di pochi chilometri. Una W140 con storico e 250.000 km batte una senza storico e con 90.000.
Il prezzo d'acquisto è la cifra più piccola.
Quale motore
Le sei cilindri S 280 e S 320 sono le più indulgenti da tenere. Le V8 (S 420, S 500) sono fluide e forti, con una sete all'altezza. La S 600 con il suo V12 è magnifica, e molte riparazioni costano di più semplicemente perché c'è di più di tutto. Le diesel (S 300 e S 350 Turbodiesel) sono lente ma robuste.
Come comprarne una
Compra la migliore che puoi permetterti, non la più economica. Paga uno specialista per un'ispezione, tieni un fondo per le riparazioni dal primo giorno e usa l'auto con regolarità: queste macchine odiano stare ferme più di quanto odino i chilometri.