Nissan 370Z
Ναι, αν ελέγξεις τρία πράγματα: κυλινδράκο συμπλέκτη, φλάντζες καναλιών λαδιού πριν από το 2013 και κλειδαριά τιμονιού. Ο ίδιος ο V6 3.7 είναι σκληρός.
Εικονογράφηση AIΗ σύντομη απάντηση
- Το 370Z έχει V6 3,7 λίτρων με 328 PS (331 σε ορισμένες αγορές) ή 344 PS στο Nismo, πισωκίνηση και χειροκίνητο έξι σχέσεων με εξίσωση στροφών ή αυτόματο επτά σχέσεων.
- Γνωστά αδύνατα σημεία είναι ο κυλινδράκος του συμπλέκτη μέσα στην καμπάνα του κιβωτίου, οι φλάντζες των καναλιών λαδιού στους κινητήρες πριν από το 2013, η ηλεκτρονική κλειδαριά του τιμονιού, τα αδύναμα αμορτισέρ της πόρτας του πορτμπαγκάζ και μια εξάτμιση επιρρεπής στη σκουριά.
- Στη Γερμανία οι αγγελίες κυμαίνονταν από περίπου 20.000 έως 40.000 ευρώ με διάμεση τιμή 29.000 ευρώ· σε χειροκίνητα χωρίς τιμολόγια υπολόγισε χρήματα για δουλειά στον συμπλέκτη.
Το 370Z αντικατέστησε το 350Z τον Απρίλιο του 2009 (Auto Express). Είναι κοντύτερο, με μικρότερο μεταξόνιο, αλλά φαρδύτερο, με 55 mm φαρδύτερο πίσω μετατρόχιο (PistonHeads). Το Roadster ακολούθησε τον Μάρτιο του 2010, ένα αναθεωρημένο αυτοκίνητο με βελτιωμένη ανάρτηση και καλύτερη φινέτσα το 2011, και μια ανανέωση με νέο μπροστινό προφυλακτήρα και φώτα ημέρας τον Οκτώβριο του 2012 (Auto Express). Στη Γερμανία η σειρά κράτησε έως τον Νοέμβριο του 2020 (ADAC). Αυτό το άρθρο χρησιμοποιεί εικονογραφήσεις, όχι φωτογραφίες πραγματικού αυτοκινήτου.
Κινητήρες και στοιχεία
| Έκδοση | Ισχύς | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| 370Z 3.7 V6 | 328 PS (331 σε ορισμένες αγορές) | περίπου 365 Nm, χειροκίνητο 6 σχέσεων ή αυτόματο 7 σχέσεων |
| 370Z Nismo | 344 PS | 0–100 km/h σε 5,2 s, περισσότερη αεροδυναμική, καθίσματα Recaro |
Ο V6 των 3.696 cc έχει καδένα και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (PistonHeads). Οι αγγελίες δίνουν 0–100 km/h σε 5,2 έως 5,8 δευτερόλεπτα, περιορισμένη τελική 250 km/h, 10,4 έως 11,2 l/100 km μικτή κατανάλωση και ρεζερβουάρ 72 λίτρων (AutoScout24). Ψυγείο λαδιού έγινε στάνταρ από το 2012, και από τα μέσα του 2017 τα χειροκίνητα πήραν συμπλέκτη επιδόσεων Exedy (PistonHeads).
Στην καθημερινότητα
Το 370Z βάζει την οδήγηση πρώτη. Το Auto Express επαινεί τη δυναμική συμπεριφορά, αλλά βρίσκει τη φινέτσα πιο αδύναμη απ' όσο θα έπρεπε, με πολύ θόρυβο κύλισης στις υψηλές ταχύτητες, και προειδοποιεί ότι οι προαιρετικές ζάντες 19 ιντσών δίνουν σκληρή κύλιση σε κακούς δρόμους. Το χειροκίνητο έχει Synchro Rev Control, που δίνει γκάζι στα κατεβάσματα· το PistonHeads το αποκαλεί το πρώτο σύστημα εξίσωσης στροφών σε αυτοκίνητο δρόμου. Η πρακτικότητα είναι περιορισμένη, ακόμα περισσότερο στο Roadster (Auto Express).
Είναι φθηνό στην αγορά για τις επιδόσεις του, αλλά ακριβό στη χρήση, κυρίως λόγω καυσίμου και, στη Βρετανία, φόρου (Auto Express). Το PistonHeads αναφέρει περίπου 200 λίρες για μικρό και 350 λίρες για μεγαλύτερο σέρβις, κάθε 9.000 μίλια (περίπου 14.500 km) ή 12 μήνες, και υγρά φρένων κάθε δύο χρόνια.
Συνηθισμένα προβλήματα
- Κυλινδράκος συμπλέκτη: το What Car? αναφέρει τους αδύναμους κυλινδράκους συμπλέκτη ως γνωστή βλάβη· το πεντάλ είτε σκληραίνει είτε πέφτει στο πάτωμα. Ο κυλινδράκος βρίσκεται μέσα στην καμπάνα μαζί με το ρουλεμάν πίεσης, οπότε πρέπει να βγει το κιβώτιο (au7o).
- Φλάντζες καναλιών λαδιού: τα αυτοκίνητα πριν από το 2013 μπορεί να εμφανίσουν προβλήματα στις φλάντζες των καναλιών λαδιού, και η επισκευή σημαίνει να λυθεί μεγάλο μέρος του κινητήρα (MotorBiscuit). Οι κινητήρες με πολλά χιλιόμετρα μπορεί επίσης να καίνε λάδι.
- Κλειδαριά τιμονιού: αν χαλάσει η ηλεκτρονική κλειδαριά του τιμονιού, το αυτοκίνητο δεν παίρνει μπροστά (What Car?). Είναι πιο συχνό στα αυτοκίνητα του 2009 έως 2011, και στις ΗΠΑ η Nissan έτρεξε γι' αυτό την εκστρατεία σέρβις P3208 (ReRev).
- Αμορτισέρ πόρτας πορτμπαγκάζ: είναι γνωστό ότι αδυνατίζουν (What Car?, PistonHeads).
- Εξάτμιση: το βασικό σύστημα διαβρώνεται γρήγορα (PistonHeads).
- Ανάρτηση και αμάξωμα: οι μπροστινές μπαρίτσες ζαμφόρ μπορεί να φθαρούν και να κάνουν θόρυβο· το καπό και ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι επιρρεπή σε πετραδάκια (PistonHeads).
Ανακλήσεις: το Auto Express δεν ανέφερε ανακλήσεις στη Βρετανία για το κουπέ έως το 2013. Στις ΗΠΑ, αυτοκίνητα του 2011 ανακλήθηκαν για τα ηλεκτρικά παράθυρα (Motor Authority), και στην Αυστραλία πέντε αυτοκίνητα του 2020 ανακλήθηκαν για ακραξόνια ή κελύφη πίσω άξονα (WhichCar). Ζήτα από αντιπροσωπεία της Nissan να ελέγξει τον αριθμό πλαισίου (VIN).
Ο V6 είναι σκληρός. Τα αδύνατα σημεία βρίσκονται γύρω του: υδραυλικά συμπλέκτη, φλάντζες και μια κλειδαριά τιμονιού.
Ασφάλεια
Δεν βρήκαμε βαθμολογία Euro NCAP για το 370Z. Τα υγρά φρένων πρέπει να αλλάζουν κάθε δύο χρόνια (PistonHeads), και το αυτοκίνητο πρέπει να ελεγχθεί για ανοιχτές ανακλήσεις. Με πάνω από 320 PS και πισωκίνηση, τα φρέσκα ελαστικά στο σωστό μέγεθος μετράνε περισσότερο απ' ό,τι στα περισσότερα αυτοκίνητα.
Λίστα ελέγχου αγοράς
- Σε χειροκίνητο, έλεγξε ότι το πεντάλ του συμπλέκτη έχει σταθερή αίσθηση και ρώτα αν έχει αλλαχτεί ο κυλινδράκος.
- Σε αυτοκίνητο πριν από το 2013, έλεγξε την πίεση και την κατανάλωση λαδιού και ρώτα για τις φλάντζες των καναλιών.
- Σε αυτοκίνητο του 2009 έως 2011, ρώτα αν η κλειδαριά του τιμονιού έχει αλλαχτεί ή ενημερωθεί.
- Έλεγξε ότι το Synchro Rev Control λειτουργεί στα ανεβάσματα και στα κατεβάσματα (PistonHeads).
- Άκου για χτυπήματα από την μπροστινή ανάρτηση στα σαμαράκια.
- Κοίτα κάτω από το αυτοκίνητο την εξάτμιση και έλεγξε ότι η πόρτα του πορτμπαγκάζ μένει ανοιχτή.
- Ψάξε για πετραδάκια, πιτσιλιές βαφής ή διαφορές χρώματος στο καπό και στον προφυλακτήρα.
- Επίμενε σε πλήρες ιστορικό σέρβις, όπως συνιστά το Auto Express.
Συμπέρασμα
Το 370Z είναι από τα τελευταία μεγάλα, ατμοσφαιρικά, πισωκίνητα κουπέ σε λογική τιμή. Ένα μεταγενέστερο αυτοκίνητο από το 2013 αποφεύγει τον κίνδυνο με τις φλάντζες των καναλιών, και ένα χειροκίνητο με αλλαγμένο κυλινδράκο ή με τον συμπλέκτη Exedy του 2017 είναι το ασφαλέστερο στοίχημα. Περίμενε υψηλό κόστος καυσίμου. Αν θέλεις την ανοιχτή έκδοση, διάβασε τον οδηγό μας για το 370Z Roadster.
FAQ
Είναι αξιόπιστο το Nissan 370Z;
Ο V6 θεωρείται σκληρός, και το Auto Express χαρακτηρίζει ισχυρό το ρεκόρ αξιοπιστίας του. Οι γνωστές βλάβες είναι ο κυλινδράκος του συμπλέκτη στα χειροκίνητα, οι φλάντζες των καναλιών λαδιού στους κινητήρες πριν από το 2013 και η ηλεκτρονική κλειδαριά του τιμονιού στα πρώτα αυτοκίνητα.
Ποιο 370Z να αγοράσω;
Ένα αυτοκίνητο από το 2013 και μετά αποφεύγει τον κίνδυνο με τις φλάντζες των καναλιών. Το Nismo έχει 344 PS, πιο αιχμηρή αεροδυναμική και καθίσματα Recaro. Το αυτόματο επτά σχέσεων δεν έχει κυλινδράκο συμπλέκτη για να χαλάσει.
Πόσο κοστίζει στη χρήση ένα 370Z;
Το PistonHeads αναφέρει περίπου 200 έως 350 λίρες για ένα σέρβις, και οι αγγελίες δίνουν 10,4 έως 11,2 l/100 km μικτή κατανάλωση. Η αντικατάσταση του κυλινδράκου σημαίνει να βγει το κιβώτιο, οπότε είναι ακριβή.
Πόσο κοστίζει ένα μεταχειρισμένο 370Z;
Το 12Gebrauchtwagen.de έδειχνε γερμανικές αγγελίες από περίπου 20.000 έως 40.000 ευρώ, με διάμεση τιμή 29.000 ευρώ. Τα πρώτα αυτοκίνητα με πολλά χιλιόμετρα ξεκινούν γύρω στα 20.000 ευρώ· τα τελευταία με λίγα χιλιόμετρα κοστίζουν πάνω από 33.000 ευρώ.
Με βάση στοιχεία κατασκευαστή, κριτικές και αναφορές ιδιοκτητών και ανακλήσεων, όχι δική μας δοκιμαστική οδήγηση. Πηγές: Auto Express used buyer's guide, PistonHeads buying guide, What Car? reliability, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.