Nissan 370Z
Kyllä, jos tarkistat kolme asiaa: kytkimen työsylinterin, ennen vuotta 2013 tehtyjen autojen öljykanavien tiivisteet ja ohjauslukon. V6 itse on sitkeä.
TekoälykuvitusLyhyt vastaus
- 370Z:ssä on 3,7 litran V6, 328 hv (joillakin markkinoilla 331) tai Nismossa 344 hv, takaveto sekä kuusivaihteinen manuaali välikaasutoiminnolla tai seitsenvaihteinen automaatti.
- Tunnettuja heikkouksia ovat vaihteiston kytkinkotelon sisällä oleva kytkimen työsylinteri, ennen vuotta 2013 valmistettujen moottoreiden öljykanavien tiivisteet, sähköinen ohjauslukko, heikot takaluukun kaasujouset ja ruosteherkkä pakoputkisto.
- Saksassa ilmoitukset vaihtelivat noin 20 000 eurosta 40 000 euroon, mediaani 29 000 euroa; varaa manuaaliautoissa ilman kuitteja rahaa kytkintyöhön.
370Z korvasi 350Z:n huhtikuussa 2009 (Auto Express). Se on lyhyempi ja sen akseliväli on lyhyempi, mutta se on leveämpi, ja sen takaraideleveys on 55 mm suurempi (PistonHeads). Roadster seurasi maaliskuussa 2010, uudistettu auto hiotulla jousituksella ja paremmalla hienostuneisuudella vuonna 2011, ja facelift uudella etupuskurilla ja päiväajovaloilla lokakuussa 2012 (Auto Express). Saksassa sarja jatkui marraskuuhun 2020 (ADAC). Tässä artikkelissa on kuvituksia, ei valokuvia oikeasta autosta.
Moottorit ja tekniset tiedot
| Versio | Teho | Huomiot |
|---|---|---|
| 370Z 3.7 V6 | 328 hv (joillakin markkinoilla 331) | noin 365 Nm, 6-vaihteinen manuaali tai 7-vaihteinen automaatti |
| 370Z Nismo | 344 hv | 0–100 km/h 5,2 s, lisää aerodynamiikkaa, Recaro-istuimet |
3 696 cm³:n V6:ssa on jakoketju ja muuttuva venttiilien ajoitus (PistonHeads). Ilmoitukset kertovat kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 5,2–5,8 sekuntia, rajoitetuksi huippunopeudeksi 250 km/h, yhdistetyksi kulutukseksi 10,4–11,2 l/100 km ja tankin tilavuudeksi 72 litraa (AutoScout24). Öljynjäähdyttimestä tuli vakio vuodesta 2012, ja vuoden 2017 puolivälistä manuaaliautot saivat Exedyn urheilukytkimen (PistonHeads).
Elämää sen kanssa
370Z asettaa ajamisen etusijalle. Auto Express kehuu dynamiikkaa mutta pitää hienostuneisuutta heikompana kuin pitäisi, ja tiemelua on suurilla nopeuksilla paljon; se varoittaa myös, että lisävarusteena saatavat 19 tuuman vanteet antavat huonoilla teillä kovan kyydin. Manuaalissa on Synchro Rev Control, joka antaa välikaasun vaihdettaessa alas; PistonHeads kutsuu sitä ensimmäiseksi tieauton välikaasujärjestelmäksi. Käytännöllisyys on rajallinen, Roadsterissa vielä enemmän (Auto Express).
Se on suorituskykyynsä nähden halpa ostaa mutta kallis pitää, lähinnä polttoaineen ja Isossa-Britanniassa verojen vuoksi (Auto Express). PistonHeads mainitsee pienen huollon hinnaksi noin 200 ja isomman noin 350 puntaa, 9 000 mailin (noin 14 500 km) tai 12 kuukauden välein, ja jarruneste kahden vuoden välein.
Yleiset viat
- Kytkimen työsylinteri: What Car? mainitsee heikot työsylinterit tunnetuksi viaksi; poljin joko kovettuu tai painuu lattiaan. Sylinteri on kytkinkotelon sisällä irrotuslaakerin kanssa, joten vaihteisto on irrotettava (au7o).
- Öljykanavien tiivisteet: ennen vuotta 2013 valmistetuissa autoissa voi ilmetä öljykanavien tiivisteongelmia, ja korjaus vaatii suuren osan moottorista purkamista (MotorBiscuit). Paljon ajetut moottorit voivat myös polttaa öljyä.
- Ohjauslukko: jos sähköinen ohjauslukko hajoaa, auto ei käynnisty (What Car?). Vika on yleisin vuosien 2009–2011 autoissa, ja Yhdysvalloissa Nissan toteutti siitä huoltokampanjan P3208 (ReRev).
- Takaluukun kaasujouset: tunnetusti heikkenevät (What Car?, PistonHeads).
- Pakoputkisto: vakiojärjestelmä syöpyy nopeasti (PistonHeads).
- Jousitus ja kori: etummaiset kallistuksenvakaajan tukitangot voivat kulua ja kolista; konepelti ja etupuskuri ovat alttiita kiveniskuille (PistonHeads).
Takaisinkutsut: Auto Expressin mukaan coupélla ei ollut Isossa-Britanniassa takaisinkutsuja vuoteen 2013 asti. Yhdysvalloissa vuoden 2011 autot kutsuttiin takaisin sähköikkunoiden vuoksi (Motor Authority), ja Australiassa viisi vuoden 2020 autoa kutsuttiin takaisin olka-akseleiden tai taka-akselin kotelon vuoksi (WhichCar). Pyydä Nissan-liikettä tarkistamaan VIN.
V6 on sitkeä. Heikot kohdat ovat sen ympärillä: kytkimen hydrauliikka, tiivisteet ja ohjauslukko.
Turvallisuus
Emme löytäneet 370Z:lle Euro NCAP -arviota. Jarruneste pitää vaihtaa kahden vuoden välein (PistonHeads), ja autosta on tarkistettava avoimet takaisinkutsut. Yli 320 hv:n teholla ja takavedolla oikean kokoiset tuoreet renkaat ovat tärkeämpiä kuin useimmissa autoissa.
Tarkistuslista ostoon
- Manuaalissa tarkista, että kytkinpolkimen tuntuma on tasainen, ja kysy, onko työsylinteri vaihdettu.
- Ennen vuotta 2013 valmistetussa autossa tarkista öljynpaine ja öljynkulutus ja kysy kanavien tiivisteistä.
- Vuosien 2009–2011 autossa kysy, onko ohjauslukko vaihdettu tai päivitetty.
- Tarkista, että Synchro Rev Control toimii vaihdettaessa ylös ja alas (PistonHeads).
- Kuuntele etujousituksen kolinaa töyssyissä.
- Katso auton alta pakoputkisto ja tarkista, että takaluukku pysyy ylhäällä.
- Etsi kiveniskuja, sumumaalausta tai sävyeroja konepellistä ja puskurista.
- Vaadi täysi huoltohistoria, kuten Auto Express suosittelee.
Tuomio
370Z on yksi viimeisistä isoista, vapaasti hengittävistä takavetoisista coupéista järkevään hintaan. Vuodesta 2013 valmistettu auto välttää kanavatiivisteriskin, ja manuaali vaihdetulla työsylinterillä tai vuoden 2017 Exedy-kytkimellä on varmin valinta. Varaudu suuriin polttoainekuluihin. Jos haluat avoversion, lue opas 370Z Roadsterista.
FAQ
Onko Nissan 370Z luotettava?
V6:ta pidetään sitkeänä, ja Auto Express kutsuu sen luotettavuushistoriaa vahvaksi. Tunnettuja vikoja ovat manuaaliautojen kytkimen työsylinteri, ennen vuotta 2013 valmistettujen moottoreiden öljykanavien tiivisteet ja varhaisten autojen sähköinen ohjauslukko.
Mikä 370Z kannattaa ostaa?
Vuodesta 2013 tai sitä uudempi auto välttää kanavatiivisteriskin. Nismossa on 344 hv, terävämpi aerodynamiikka ja Recaro-istuimet. Seitsenvaihteisessa automaatissa ei ole hajoavaa kytkimen työsylinteriä.
Paljonko 370Z:n pitäminen maksaa?
PistonHeads mainitsee huollon hinnaksi noin 200–350 puntaa, ja ilmoitukset kertovat yhdistetyksi kulutukseksi 10,4–11,2 l/100 km. Työsylinterin vaihto vaatii vaihteiston irrottamisen, joten se on kallis.
Mitä käytetty 370Z maksaa?
12Gebrauchtwagen.de näytti saksalaisia ilmoituksia noin 20 000 eurosta 40 000 euroon, mediaani 29 000 euroa. Varhaiset paljon ajetut autot alkavat noin 20 000 eurosta; myöhäiset vähän ajetut autot maksavat yli 33 000 euroa.
Perustuu valmistajan tietoihin, arvosteluihin sekä omistaja- ja takaisinkutsuraportteihin, ei omaan koeajoomme. Lähteet: Auto Express used buyer's guide, PistonHeads buying guide, What Car? reliability, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.