Nissan 370Z
Evet, üç şeyi kontrol edersen: debriyaj alt merkezi, 2013 öncesi otomobillerde yağ kanalı contaları ve direksiyon kilidi. 3.7 V6'nın kendisi sağlam.
Yapay zekâ illüstrasyonuKısa cevap
- 370Z'de 328 PS (bazı pazarlarda 331) ya da Nismo'da 344 PS üreten 3,7 litrelik bir V6, arkadan itiş ve devir eşitlemeli altı vitesli manuel ya da yedi vitesli otomatik var.
- Bilinen zayıf noktalar şanzıman çanının içindeki debriyaj alt merkezi, 2013 öncesi motorlarda yağ kanalı contaları, elektronik direksiyon kilidi, zayıf bagaj kapağı amortisörleri ve paslanmaya yatkın bir egzoz.
- Almanya'da ilanlar yaklaşık 20.000 ile 40.000 euro arasında, medyan 29.000 euro; faturası olmayan manuel otomobillerde bir debriyaj işi için bütçe ayır.
370Z, Nisan 2009'da 350Z'nin yerini aldı (Auto Express). Daha kısa, dingil mesafesi de daha kısa, ama daha geniş; arka iz genişliği 55 mm daha fazla (PistonHeads). Roadster Mart 2010'da geldi; 2011'de ince ayarlı süspansiyon ve daha iyi kültürle revize edilmiş bir otomobil, Ekim 2012'de de yeni bir ön tampon ve gündüz farlarıyla bir makyaj izledi (Auto Express). Almanya'da seri Kasım 2020'ye kadar sürdü (ADAC). Bu yazıda gerçek bir otomobilin fotoğrafları değil, illüstrasyonlar kullanılıyor.
Motorlar ve teknik özellikler
| Versiyon | Güç | Notlar |
|---|---|---|
| 370Z 3.7 V6 | 328 PS (bazı pazarlarda 331) | yaklaşık 365 Nm, 6 vitesli manuel ya da 7 vitesli otomatik |
| 370Z Nismo | 344 PS | 0–100 km/s 5,2 sn, daha fazla aerodinamik, Recaro koltuklar |
3.696 cc'lik V6'da zaman zinciri ve değişken supap zamanlaması var (PistonHeads). İlanlar 5,2 ile 5,8 saniyede 0–100 km/s, sınırlandırılmış 250 km/s, karma 10,4 ile 11,2 l/100 km ve 72 litrelik depo veriyor (AutoScout24). Yağ soğutucusu 2012'den itibaren standart oldu, 2017 ortasından itibaren de manuel otomobiller bir Exedy performans debriyajı aldı (PistonHeads).
Günlük kullanımda
370Z sürüşü ön planda tutuyor. Auto Express dinamizmini övüyor, ama kültürünü olması gerekenden zayıf buluyor; yüksek hızda bolca yol gürültüsü var. Opsiyonel 19 inç jantların kötü yollarda sert bir sürüş yarattığı konusunda da uyarıyor. Manuel şanzımanda vites küçültürken gaz veren Synchro Rev Control var; PistonHeads bunu bir yol otomobilindeki ilk devir eşitleme sistemi olarak niteliyor. Pratiklik sınırlı, Roadster'da daha da sınırlı (Auto Express).
Performansına göre almak ucuz, ama işletmesi pahalı; bunun başlıca nedenleri yakıt ve İngiltere'de vergi (Auto Express). PistonHeads her 9.000 milde (yaklaşık 14.500 km) ya da 12 ayda bir yapılan küçük bakım için yaklaşık 200, büyük bakım için 350 sterlin ve iki yılda bir fren hidroliği veriyor.
Tipik sorunlar
- Debriyaj alt merkezi: What Car? zayıf alt merkezleri bilinen bir arıza olarak gösteriyor; pedal ya sertleşiyor ya da dibe düşüyor. Alt merkez debriyaj rulmanıyla birlikte şanzıman çanının içinde, o yüzden şanzımanın sökülmesi gerekiyor (au7o).
- Yağ kanalı contaları: 2013 öncesi otomobillerde yağ kanalı contası sorunları gelişebiliyor ve onarım motorun büyük kısmının sökülmesi demek (MotorBiscuit). Yüksek kilometreli motorlar yağ da yakabiliyor.
- Direksiyon kilidi: elektronik direksiyon kilidi arızalanırsa otomobil çalışmıyor (What Car?). En sık 2009–2011 otomobillerde görülüyor; ABD'de Nissan bunun için P3208 servis kampanyasını yürüttü (ReRev).
- Bagaj kapağı amortisörleri: zayıfladıkları biliniyor (What Car?, PistonHeads).
- Egzoz: standart sistem hızla paslanıyor (PistonHeads).
- Süspansiyon ve gövde: ön viraj demiri bağlantı çubukları aşınıp takırdayabiliyor; kaput ve ön tampon taş çarpmalarına yatkın (PistonHeads).
Geri çağırmalar: Auto Express 2013'e kadar coupé için İngiltere'de geri çağırma bildirmedi. ABD'de 2011 otomobiller elektrikli camlar nedeniyle geri çağrıldı (Motor Authority), Avustralya'da da beş 2020 otomobil aks taşıyıcıları ya da arka aks gövdeleri nedeniyle geri çağrıldı (WhichCar). Bir Nissan bayisine şasi numarasını kontrol ettir.
V6 sağlam. Zayıf noktalar onun etrafında: debriyaj hidroliği, contalar ve bir direksiyon kilidi.
Güvenlik
370Z için bir Euro NCAP derecelendirmesi bulamadık. Fren hidroliği iki yılda bir değiştirilmeli (PistonHeads) ve otomobil açık geri çağırmalar açısından kontrol edilmeli. 320 PS'nin üzerinde güç ve arkadan itişle, doğru ebatta taze lastikler çoğu otomobilden daha önemli.
Satın alma kontrol listesi
- Manuelde debriyaj pedalının tutarlı hissettirdiğini kontrol et ve alt merkezin değiştirilip değiştirilmediğini sor.
- 2013 öncesi bir otomobilde yağ basıncını ve yağ tüketimini kontrol et, kanal contalarını sor.
- 2009–2011 otomobilde direksiyon kilidinin değiştirilip değiştirilmediğini ya da güncellenip güncellenmediğini sor.
- Synchro Rev Control'ün vites büyütmede ve küçültmede çalıştığını kontrol et (PistonHeads).
- Tümseklerde ön süspansiyondan gelen takırtıları dinle.
- Otomobilin altında egzoza bak ve bagaj kapağının açık kaldığını kontrol et.
- Kaputta ve tamponda taş çarpması, boya taşması ya da renk farkı ara.
- Auto Express'in önerdiği gibi eksiksiz bir bakım geçmişinde ısrar et.
Sonuç
370Z, makul fiyatlı son büyük, atmosferik, arkadan itişli coupé'lerden biri. 2013 ve sonrası bir otomobil kanal contası riskinden kaçınıyor; alt merkezi değiştirilmiş ya da 2017 Exedy debriyajlı bir manuel en güvenli seçim. Yüksek yakıt masrafı bekle. Açık versiyonu istiyorsan 370Z Roadster rehberimizi oku.
FAQ
Nissan 370Z güvenilir mi?
V6 sağlam kabul ediliyor ve Auto Express güvenilirlik sicilini güçlü buluyor. Bilinen arızalar manuel otomobillerde debriyaj alt merkezi, 2013 öncesi motorlarda yağ kanalı contaları ve ilk otomobillerde elektronik direksiyon kilidi.
Hangi 370Z'yi almalıyım?
2013 ve sonrası bir otomobil kanal contası riskinden kaçınıyor. Nismo'da 344 PS, daha keskin aerodinamik ve Recaro koltuklar var. Yedi vitesli otomatikte arızalanacak bir debriyaj alt merkezi yok.
Bir 370Z'nin işletmesi ne kadar tutuyor?
PistonHeads bir bakım için yaklaşık 200 ile 350 sterlin veriyor, ilanlar da karma 10,4 ile 11,2 l/100 km gösteriyor. Alt merkez değişimi şanzımanın sökülmesi demek, o yüzden pahalı.
İkinci el bir 370Z ne kadar?
12Gebrauchtwagen.de, Alman ilanlarını yaklaşık 20.000 ile 40.000 euro arasında, medyanı 29.000 euro olarak gösterdi. İlk dönem yüksek kilometreli otomobiller yaklaşık 20.000 eurodan başlıyor; düşük kilometreli geç dönem otomobiller 33.000 eurodan fazla.
Üretici verilerine, testlere, sahip ve geri çağırma raporlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: Auto Express ikinci el satın alma rehberi, PistonHeads satın alma rehberi, What Car? güvenilirlik, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.