Nissan 370Z

Der 370Z löste im April 2009 den 350Z ab (Auto Express). Er ist kürzer, hat einen kürzeren Radstand, ist aber breiter, mit 55 mm mehr Spurweite hinten (PistonHeads). Im März 2010 folgte der Roadster, 2011 ein überarbeitetes Auto mit geänderter Abstimmung und mehr Komfort, im Oktober 2012 ein Facelift mit neuer Frontschürze und Tagfahrlicht (Auto Express). In Deutschland lief die Baureihe bis November 2020 (ADAC). Dieser Artikel nutzt Illustrationen, keine Fotos eines echten Autos.

Motoren und Daten

Der V6 mit 3.696 cm³ hat eine Steuerkette und variable Ventilsteuerung (PistonHeads). Inserate nennen 0–100 km/h in 5,2 bis 5,8 Sekunden, abgeregelte 250 km/h, 10,4 bis 11,2 l/100 km kombiniert und einen 72-Liter-Tank (AutoScout24). Ab 2012 war ein Ölkühler Serie, ab Mitte 2017 bekamen Schalter eine Exedy-Sportkupplung (PistonHeads).

Im Alltag

Beim 370Z steht das Fahren an erster Stelle. Auto Express lobt die Fahrdynamik, findet den Komfort aber schwächer als nötig, mit viel Abrollgeräusch bei hohem Tempo, und warnt, dass die optionalen 19-Zoll-Räder auf schlechten Straßen hart abrollen. Der Schalter hat Synchro Rev Control, das beim Runterschalten Zwischengas gibt; PistonHeads nennt es das erste Drehzahlanpassungssystem in einem Serienauto. Die Alltagstauglichkeit ist begrenzt, im Roadster noch mehr (Auto Express).

Für die Leistung ist er günstig zu kaufen, aber teuer im Unterhalt, vor allem wegen des Verbrauchs und, in Großbritannien, der Steuer (Auto Express). PistonHeads nennt rund 200 Pfund für eine kleine und 350 Pfund für eine größere Inspektion, alle 9.000 Meilen (rund 14.500 km) oder 12 Monate, und Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre.

Typische Probleme

• Kupplungsnehmerzylinder: What Car? nennt schwache Nehmerzylinder als bekannten Fehler; das Pedal wird entweder hart oder fällt bis zum Boden durch. Der Zylinder sitzt mit dem Ausrücklager in der Getriebeglocke, das Getriebe muss also raus (au7o).
• Ölkanal-Dichtungen: Autos vor 2013 können Probleme mit den Dichtungen der Ölkanäle bekommen, und die Reparatur bedeutet, einen großen Teil des Motors zu zerlegen (MotorBiscuit). Motoren mit hoher Laufleistung können außerdem Öl verbrauchen.
• Lenkradschloss: Fällt das elektronische Lenkradschloss aus, startet das Auto nicht (What Car?). Am häufigsten betrifft das Autos von 2009 bis 2011, in den USA lief dafür die Servicekampagne P3208 (ReRev).
• Heckklappendämpfer: bekannt dafür, schwach zu werden (What Car?, PistonHeads).
• Auspuff: Die Serienanlage rostet schnell (PistonHeads).
• Fahrwerk und Karosserie: Die vorderen Koppelstangen können verschleißen und klappern; Motorhaube und Frontschürze sind anfällig für Steinschläge (PistonHeads).

Rückrufe: Auto Express meldete bis 2013 keine britischen Rückrufe für das Coupé. In den USA wurden Autos von 2011 wegen der elektrischen Fensterheber zurückgerufen (Motor Authority), in Australien fünf Autos von 2020 wegen Achsschenkeln oder Hinterachsgehäusen (WhichCar). Lass die Fahrgestellnummer bei einem Nissan-Händler prüfen.

Der V6 ist robust. Die Schwachstellen sitzen drumherum: Kupplungshydraulik, Dichtungen und ein Lenkradschloss.

Sicherheit

Eine Euro-NCAP-Wertung haben wir für den 370Z nicht gefunden. Die Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre gewechselt werden (PistonHeads), und offene Rückrufe müssen geprüft werden. Mit mehr als 320 PS und Hinterradantrieb sind frische Reifen in der richtigen Größe wichtiger als bei den meisten Autos.

Checkliste für den Kauf

• Prüfe beim Schalter, ob sich das Kupplungspedal gleichmäßig anfühlt, und frag, ob der Nehmerzylinder getauscht wurde.
• Prüfe bei Autos vor 2013 Öldruck und Ölverbrauch und frag nach den Ölkanal-Dichtungen.
• Frag bei Autos von 2009 bis 2011, ob das Lenkradschloss getauscht oder aktualisiert wurde.
• Prüfe, ob Synchro Rev Control beim Hoch- und Runterschalten funktioniert (PistonHeads).
• Hör auf Klappern der Vorderachse über Bodenwellen.
• Schau dir den Auspuff von unten an und prüfe, ob die Heckklappe oben bleibt.
• Achte auf Steinschläge, Lacknebel oder Farbunterschiede an Motorhaube und Schürze.
• Bestehe auf einem lückenlosen Serviceheft, wie Auto Express empfiehlt.

Fazit

Der 370Z ist eines der letzten großen Saugmotor-Coupés mit Hinterradantrieb zu einem vernünftigen Preis. Ein Auto ab 2013 umgeht das Risiko mit den Ölkanal-Dichtungen, und ein Schalter mit getauschtem Nehmerzylinder oder der Exedy-Kupplung von 2017 ist die sicherste Wahl. Rechne mit hohen Spritkosten. Wenn du die offene Version willst, lies unsere Kaufberatung zum 370Z Roadster.

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FAQ

Ist der Nissan 370Z zuverlässig?

Der V6 gilt als robust, und Auto Express bescheinigt ihm eine starke Zuverlässigkeitsbilanz. Bekannte Fehler sind der Kupplungsnehmerzylinder bei Schaltern, Ölkanal-Dichtungen bei Motoren vor 2013 und das elektronische Lenkradschloss bei frühen Autos.

Welchen 370Z sollte ich kaufen?

Ein Auto ab 2013 umgeht das Risiko mit den Ölkanal-Dichtungen. Der Nismo hat 344 PS, schärfere Aerodynamik und Recaro-Sitze. Die Siebengang-Automatik hat keinen Kupplungsnehmerzylinder, der ausfallen kann.

Was kostet der Unterhalt eines 370Z?

PistonHeads nennt rund 200 bis 350 Pfund für eine Inspektion, Inserate geben 10,4 bis 11,2 l/100 km kombiniert an. Ein Tausch des Nehmerzylinders erfordert den Ausbau des Getriebes und ist entsprechend teuer.

Was kostet ein gebrauchter 370Z?

12Gebrauchtwagen.de zeigte deutsche Angebote von etwa 20.000 bis 40.000 Euro, im Mittel 29.000 Euro. Frühe Autos mit hoher Laufleistung beginnen bei etwa 20.000 Euro, späte Autos mit wenig Kilometern kosten mehr als 33.000 Euro.

Auf Basis von Herstellerdaten, Tests sowie Halter- und Rückrufberichten, nicht auf Basis einer eigenen Testfahrt. Quellen: Auto-Express-Gebrauchtwagenratgeber, PistonHeads-Kaufberatung, What Car? zur Zuverlässigkeit, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.