Nissan 370Z
Sí, si revisas tres cosas: el bombín del embrague, las juntas de las galerías de aceite antes de 2013 y el bloqueo de dirección. El V6 3.7 en sí es duro.
Ilustración IALa respuesta corta
- El 370Z tiene un V6 de 3,7 litros con 328 CV (331 en algunos mercados) o 344 CV en el Nismo, propulsión trasera y un manual de seis marchas con igualación de revoluciones o una automática de siete.
- Los puntos débiles conocidos son el bombín del embrague dentro de la campana del cambio, las juntas de las galerías de aceite en motores anteriores a 2013, el bloqueo electrónico de la dirección, los amortiguadores débiles del portón y un escape propenso al óxido.
- En Alemania, los anuncios iban de unos 20.000 a 40.000 euros, con una mediana de 29.000; en los manuales sin facturas, reserva dinero para el embrague.
El 370Z sustituyó al 350Z en abril de 2009 (Auto Express). Es más corto, con una batalla más corta, pero más ancho, con un ancho de vía trasero 55 mm mayor (PistonHeads). El Roadster llegó en marzo de 2010, una versión revisada con suspensión retocada y mejor aislamiento en 2011, y un restyling con paragolpes delantero nuevo y luces diurnas en octubre de 2012 (Auto Express). En Alemania la serie se vendió hasta noviembre de 2020 (ADAC). Este artículo usa ilustraciones, no fotos de un coche real.
Motores y datos
| Versión | Potencia | Notas |
|---|---|---|
| 370Z 3.7 V6 | 328 CV (331 en algunos mercados) | unos 365 Nm, manual de 6 marchas o automática de 7 |
| 370Z Nismo | 344 CV | 0–100 km/h en 5,2 s, más aerodinámica, asientos Recaro |
El V6 de 3.696 cc tiene cadena de distribución y distribución variable (PistonHeads). Los anuncios indican de 5,2 a 5,8 segundos en el 0–100 km/h, 250 km/h limitados, de 10,4 a 11,2 l/100 km de consumo combinado y un depósito de 72 litros (AutoScout24). Desde 2012 lleva de serie un radiador de aceite, y desde mediados de 2017 los manuales recibieron un embrague reforzado de Exedy (PistonHeads).
En el día a día
El 370Z pone la conducción por delante. Auto Express elogia su dinámica, pero considera el aislamiento peor de lo que debería, con mucho ruido de rodadura a velocidad, y advierte de que las llantas opcionales de 19 pulgadas hacen la suspensión dura en malas carreteras. El manual tiene Synchro Rev Control, que da un golpe de gas al reducir; PistonHeads lo considera el primer sistema de igualación de revoluciones en un coche de calle. La practicidad es limitada, y más aún en el Roadster (Auto Express).
Es barato de comprar para lo que corre, pero caro de mantener, sobre todo por el combustible y, en el Reino Unido, por los impuestos (Auto Express). PistonHeads habla de unas 200 libras por una revisión pequeña y 350 por una más grande, cada 9.000 millas (unos 14.500 km) o 12 meses, y líquido de frenos cada dos años.
Problemas típicos
- Bombín del embrague: What Car? cita los bombines débiles como fallo conocido; el pedal se pone duro o se va hasta el suelo. El bombín está dentro de la campana del cambio junto con el cojinete de empuje, así que hay que desmontar el cambio (au7o).
- Juntas de las galerías de aceite: los coches anteriores a 2013 pueden tener problemas con las juntas de las galerías de aceite, y la reparación obliga a desmontar buena parte del motor (MotorBiscuit). Los motores con muchos kilómetros también pueden consumir aceite.
- Bloqueo de dirección: si falla el bloqueo electrónico de la dirección, el coche no arranca (What Car?). Es más frecuente en los coches de 2009 a 2011, y en EE. UU. Nissan hizo para ello la campaña de servicio P3208 (ReRev).
- Amortiguadores del portón: conocidos por perder fuerza (What Car?, PistonHeads).
- Escape: el de serie se corroe rápido (PistonHeads).
- Suspensión y carrocería: las bieletas delanteras pueden desgastarse y dar golpes; el capó y el paragolpes delantero sufren con las piedras (PistonHeads).
Campañas de revisión: Auto Express no informó de campañas en el Reino Unido para el coupé hasta 2013. En EE. UU. se llamó a revisión a los coches de 2011 por los elevalunas eléctricos (Motor Authority), y en Australia a cinco coches de 2020 por las manguetas o las carcasas del eje trasero (WhichCar). Pide a un concesionario Nissan que compruebe el número de bastidor.
El V6 es duro. Los puntos débiles están a su alrededor: hidráulica del embrague, juntas y un bloqueo de dirección.
Seguridad
No encontramos una calificación de Euro NCAP para el 370Z. El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años (PistonHeads), y hay que comprobar si el coche tiene campañas pendientes. Con más de 320 CV y propulsión trasera, unos neumáticos nuevos de la medida correcta importan más que en la mayoría de los coches.
Lista de control antes de comprar
- En un manual, comprueba que el pedal del embrague tiene un tacto constante y pregunta si se ha cambiado el bombín.
- En un coche anterior a 2013, revisa la presión y el consumo de aceite y pregunta por las juntas de las galerías.
- En un coche de 2009 a 2011, pregunta si se ha cambiado o actualizado el bloqueo de dirección.
- Comprueba que el Synchro Rev Control funciona al subir y al bajar marchas (PistonHeads).
- Escucha si la suspensión delantera da golpes en los baches.
- Mira el escape por debajo del coche y comprueba que el portón se queda arriba.
- Busca impactos de piedras, pulverizado o diferencias de color en el capó y el paragolpes.
- Exige un historial de mantenimiento completo, como recomienda Auto Express.
Veredicto
El 370Z es uno de los últimos coupés grandes, atmosféricos y de propulsión trasera a un precio sensato. Un coche posterior, de 2013, evita el riesgo de las juntas de las galerías, y un manual con el bombín cambiado o con el embrague Exedy de 2017 es la apuesta más segura. Cuenta con un gasto alto de combustible. Si quieres la versión descapotable, lee nuestra guía del 370Z Roadster.
FAQ
¿Es fiable el Nissan 370Z?
El V6 se considera duro, y Auto Express califica de sólido su historial de fiabilidad. Los fallos conocidos son el bombín del embrague en los manuales, las juntas de las galerías de aceite en los motores anteriores a 2013 y el bloqueo electrónico de la dirección en los primeros coches.
¿Qué 370Z debería comprar?
Un coche de 2013 o posterior evita el riesgo de las juntas de las galerías. El Nismo tiene 344 CV, una aerodinámica más afilada y asientos Recaro. La automática de siete marchas no tiene bombín de embrague que pueda fallar.
¿Cuánto cuesta mantener un 370Z?
PistonHeads habla de unas 200 a 350 libras por revisión, y los anuncios indican de 10,4 a 11,2 l/100 km de consumo combinado. Cambiar el bombín obliga a desmontar el cambio, así que sale caro.
¿Cuánto cuesta un 370Z de segunda mano?
12Gebrauchtwagen.de mostraba anuncios alemanes de unos 20.000 a 40.000 euros, con una mediana de 29.000 euros. Los primeros coches con muchos kilómetros empiezan en unos 20.000 euros; los últimos con pocos kilómetros cuestan más de 33.000 euros.
Basado en datos del fabricante, pruebas e informes de propietarios y de campañas de revisión, no en una prueba propia. Fuentes: Auto Express – guía de compra, PistonHeads – guía de compra, What Car? – fiabilidad, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.