Nissan 370Z
Oui, si tu vérifies trois choses : le récepteur d'embrayage, les joints de galerie d'huile avant 2013 et l'antivol de direction. Le V6 3.7 est costaud.
Illustration IALa réponse courte
- La 370Z a un V6 de 3,7 litres de 328 ch (331 sur certains marchés) ou 344 ch en Nismo, la propulsion et une boîte manuelle à six rapports avec talon-pointe automatique ou une automatique à sept rapports.
- Les points faibles connus sont le cylindre récepteur d'embrayage logé dans la cloche de boîte, les joints de galerie d'huile des moteurs d'avant 2013, l'antivol électronique de direction, les vérins de hayon faibles et un échappement sensible à la rouille.
- En Allemagne, les annonces allaient d'environ 20 000 à 40 000 euros, avec une médiane de 29 000 ; sur une manuelle sans factures, prévois un budget embrayage.
La 370Z a remplacé la 350Z en avril 2009 (Auto Express). Elle est plus courte, avec un empattement plus court, mais plus large, avec une voie arrière élargie de 55 mm (PistonHeads). Le Roadster a suivi en mars 2010, une version revue avec suspension retouchée et meilleure insonorisation en 2011, et un restylage avec un nouveau bouclier avant et des feux de jour en octobre 2012 (Auto Express). En Allemagne, la série a duré jusqu'en novembre 2020 (ADAC). Cet article utilise des illustrations, pas des photos d'une vraie voiture.
Moteurs et caractéristiques
| Version | Puissance | Remarques |
|---|---|---|
| 370Z 3.7 V6 | 328 ch (331 sur certains marchés) | environ 365 Nm, manuelle 6 rapports ou automatique 7 rapports |
| 370Z Nismo | 344 ch | 0–100 km/h en 5,2 s, aérodynamique renforcée, sièges Recaro |
Le V6 de 3 696 cm³ a une chaîne de distribution et la distribution variable (PistonHeads). Les annonces indiquent de 5,2 à 5,8 secondes de 0 à 100 km/h, 250 km/h limités, de 10,4 à 11,2 l/100 km en mixte et un réservoir de 72 litres (AutoScout24). Un radiateur d'huile est devenu de série à partir de 2012, et à partir de mi-2017, les manuelles ont reçu un embrayage renforcé Exedy (PistonHeads).
Au quotidien
La 370Z met la conduite en premier. Auto Express salue son dynamisme mais trouve l'insonorisation moins bonne qu'elle ne devrait, avec beaucoup de bruit de roulement à vitesse élevée, et prévient que les jantes de 19 pouces en option rendent la suspension sèche sur mauvaise route. La manuelle a le Synchro Rev Control, qui donne un coup de gaz au rétrogradage ; PistonHeads le présente comme le premier système de talon-pointe automatique sur une voiture de série. L'aspect pratique est limité, encore plus sur le Roadster (Auto Express).
Elle est bon marché à l'achat vu ses performances, mais chère à l'usage, surtout à cause du carburant et, au Royaume-Uni, des taxes (Auto Express). PistonHeads cite environ 200 livres pour une petite révision et 350 pour une plus grosse, tous les 9 000 miles (environ 14 500 km) ou 12 mois, et le liquide de frein tous les deux ans.
Problèmes typiques
- Récepteur d'embrayage : What Car ? cite les récepteurs fragiles comme défaut connu ; la pédale devient dure ou tombe au plancher. Le récepteur est logé dans la cloche de boîte avec la butée, donc il faut déposer la boîte (au7o).
- Joints de galerie d'huile : les voitures d'avant 2013 peuvent avoir des problèmes de joints de galerie d'huile, et la réparation impose de démonter une bonne partie du moteur (MotorBiscuit). Les moteurs à fort kilométrage peuvent aussi consommer de l'huile.
- Antivol de direction : si l'antivol électronique de direction lâche, la voiture ne démarre pas (What Car?). C'est plus courant sur les voitures de 2009 à 2011, et aux États-Unis, Nissan a mené la campagne de service P3208 à ce sujet (ReRev).
- Vérins de hayon : connus pour faiblir (What Car?, PistonHeads).
- Échappement : celui d'origine se corrode vite (PistonHeads).
- Suspension et caisse : les biellettes avant peuvent s'user et claquer ; le capot et le bouclier avant sont sensibles aux impacts de gravillons (PistonHeads).
Rappels : Auto Express n'a signalé aucun rappel au Royaume-Uni sur le coupé jusqu'en 2013. Aux États-Unis, les voitures de 2011 ont été rappelées pour les lève-vitres électriques (Motor Authority), et en Australie cinq voitures de 2020 pour des porte-moyeux ou des carters de pont arrière (WhichCar). Demande à un concessionnaire Nissan de vérifier le VIN.
Le V6 est costaud. Les points faibles sont autour : hydraulique d'embrayage, joints et antivol de direction.
Sécurité
Nous n'avons trouvé aucune note Euro NCAP pour la 370Z. Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans (PistonHeads), et il faut vérifier les rappels en attente. Avec plus de 320 ch et la propulsion, des pneus neufs de la bonne dimension comptent plus que sur la plupart des voitures.
Check-list avant d'acheter
- Sur une manuelle, vérifie que la pédale d'embrayage a un toucher constant et demande si le récepteur a été remplacé.
- Sur une voiture d'avant 2013, vérifie la pression et la consommation d'huile et renseigne-toi sur les joints de galerie.
- Sur une voiture de 2009 à 2011, demande si l'antivol de direction a été remplacé ou mis à jour.
- Vérifie que le Synchro Rev Control fonctionne en montant et en descendant les rapports (PistonHeads).
- Écoute s'il y a des claquements dans le train avant sur les bosses.
- Regarde l'échappement sous la voiture et vérifie que le hayon reste ouvert.
- Cherche des impacts de gravillons, des traces de peinture ou des différences de teinte sur le capot et le bouclier.
- Exige un historique d'entretien complet, comme le recommande Auto Express.
Verdict
La 370Z est l'un des derniers grands coupés atmosphériques à propulsion à un prix raisonnable. Une voiture de 2013 ou plus évite le risque des joints de galerie, et une manuelle avec récepteur remplacé ou embrayage Exedy de 2017 est le pari le plus sûr. Attends-toi à une grosse facture de carburant. Si tu veux la version décapotable, lis notre guide du 370Z Roadster.
FAQ
La Nissan 370Z est-elle fiable ?
Le V6 passe pour costaud, et Auto Express juge solide son bilan de fiabilité. Les défauts connus sont le récepteur d'embrayage des manuelles, les joints de galerie d'huile des moteurs d'avant 2013 et l'antivol électronique de direction des premières voitures.
Quelle 370Z choisir ?
Une voiture de 2013 ou plus évite le risque des joints de galerie. La Nismo a 344 ch, une aérodynamique plus affûtée et des sièges Recaro. L'automatique à sept rapports n'a pas de récepteur d'embrayage susceptible de lâcher.
Combien coûte l'entretien d'une 370Z ?
PistonHeads cite environ 200 à 350 livres par révision, et les annonces indiquent de 10,4 à 11,2 l/100 km en mixte. Remplacer le récepteur impose de déposer la boîte, donc c'est cher.
Combien coûte une 370Z d'occasion ?
12Gebrauchtwagen.de montrait des annonces allemandes d'environ 20 000 à 40 000 euros, avec une médiane de 29 000 euros. Les premières voitures à fort kilométrage commencent vers 20 000 euros ; les dernières à faible kilométrage coûtent plus de 33 000 euros.
D'après les données du constructeur, des essais et des rapports de propriétaires et de rappels, pas d'après notre propre essai. Sources : guide d'achat Auto Express, guide d'achat PistonHeads, fiabilité selon What Car?, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.