Nissan 370Z
Sì, se controlli tre cose: il cilindretto della frizione, le guarnizioni dei condotti dell'olio prima del 2013 e il bloccasterzo. Il V6 3.7 in sé è robusto.
Illustrazione IALa risposta breve
- La 370Z ha un V6 da 3,7 litri con 328 CV (331 in alcuni mercati) o 344 CV nella Nismo, trazione posteriore e un manuale a sei marce con rev-matching o un automatico a sette marce.
- I punti deboli noti sono il cilindretto della frizione dentro la campana del cambio, le guarnizioni dei condotti dell'olio sui motori prima del 2013, il bloccasterzo elettronico, gli ammortizzatori del portellone deboli e uno scarico incline alla ruggine.
- In Germania gli annunci andavano da circa 20.000 a 40.000 € con una mediana di 29.000 €; sulle manuali senza fatture metti in conto un intervento alla frizione.
La 370Z sostituì la 350Z ad aprile 2009 (Auto Express). È più corta, con un passo più corto, ma più larga, con una carreggiata posteriore più larga di 55 mm (PistonHeads). La Roadster seguì a marzo 2010, un'auto rivista con sospensioni ritoccate e più raffinatezza nel 2011, e un restyling con nuovo paraurti anteriore e luci diurne a ottobre 2012 (Auto Express). In Germania la serie è durata fino a novembre 2020 (ADAC). Questo articolo usa illustrazioni, non foto di un'auto reale.
Motori e dati tecnici
| Versione | Potenza | Note |
|---|---|---|
| 370Z 3.7 V6 | 328 CV (331 in alcuni mercati) | circa 365 Nm, manuale a 6 marce o automatico a 7 |
| 370Z Nismo | 344 CV | 0–100 km/h in 5,2 s, più aerodinamica, sedili Recaro |
Il V6 da 3696 cc ha catena di distribuzione e fasatura variabile delle valvole (PistonHeads). Gli annunci indicano 0–100 km/h in 5,2–5,8 secondi, 250 km/h autolimitati, 10,4–11,2 l/100 km nel ciclo misto e un serbatoio da 72 litri (AutoScout24). Un radiatore dell'olio diventò di serie dal 2012, e da metà 2017 le auto manuali ebbero una frizione sportiva Exedy (PistonHeads).
Nella vita di tutti i giorni
La 370Z mette la guida al primo posto. Auto Express ne loda la dinamica ma trova la raffinatezza più debole di quanto dovrebbe, con tanto rumore di rotolamento in velocità, e avverte che i cerchi da 19 pollici a richiesta rendono l'assetto duro sulle strade dissestate. Il manuale ha il Synchro Rev Control, che dà un colpo di gas in scalata; PistonHeads lo definisce il primo sistema di rev-matching su un'auto stradale. La praticità è limitata, ancora di più nella Roadster (Auto Express).
È economica da comprare per le prestazioni che offre, ma costosa da mantenere, soprattutto per il carburante e, nel Regno Unito, per le tasse (Auto Express). PistonHeads indica circa 200 sterline per un tagliando piccolo e 350 per uno più grande, ogni 9000 miglia (circa 14.500 km) o 12 mesi, e il liquido dei freni ogni due anni.
Problemi tipici
- Cilindretto della frizione: What Car? indica i cilindretti deboli come difetto noto; il pedale diventa duro o va a fondo. Il cilindretto si trova dentro la campana del cambio insieme al cuscinetto reggispinta, quindi il cambio va smontato (au7o).
- Guarnizioni dei condotti dell'olio: le auto prima del 2013 possono avere problemi alle guarnizioni dei condotti dell'olio, e la riparazione significa smontare buona parte del motore (MotorBiscuit). I motori ad alto chilometraggio possono anche bruciare olio.
- Bloccasterzo: se il bloccasterzo elettronico si guasta, l'auto non parte (What Car?). È più comune sulle auto dal 2009 al 2011, e negli Stati Uniti Nissan ha condotto per questo la campagna di assistenza P3208 (ReRev).
- Ammortizzatori del portellone: noti per indebolirsi (What Car?, PistonHeads).
- Scarico: l'impianto di serie si corrode in fretta (PistonHeads).
- Sospensioni e carrozzeria: le bielle anteriori della barra antirollio possono consumarsi e dare colpi; cofano e paraurti anteriore si riempiono facilmente di segni di sassi (PistonHeads).
Richiami: Auto Express non riportava richiami nel Regno Unito per la coupé fino al 2013. Negli Stati Uniti le auto del 2011 furono richiamate per gli alzacristalli elettrici (Motor Authority), e in Australia cinque auto del 2020 furono richiamate per i fusi a snodo o le scatole del ponte posteriore (WhichCar). Fai controllare il VIN da un concessionario Nissan.
Il V6 è robusto. I punti deboli stanno intorno: idraulica della frizione, guarnizioni e un bloccasterzo.
Sicurezza
Non abbiamo trovato un risultato Euro NCAP per la 370Z. Il liquido dei freni va cambiato ogni due anni (PistonHeads), e l'auto va controllata per richiami aperti. Con più di 320 CV e trazione posteriore, gomme fresche della misura giusta contano più che sulla maggior parte delle auto.
Checklist prima dell'acquisto
- Su un'auto manuale verifica che il pedale della frizione abbia una sensazione costante e chiedi se il cilindretto è stato sostituito.
- Su un'auto prima del 2013 controlla pressione e consumo dell'olio e chiedi delle guarnizioni dei condotti.
- Su un'auto dal 2009 al 2011 chiedi se il bloccasterzo è stato sostituito o aggiornato.
- Verifica che il Synchro Rev Control funzioni in salita e in scalata (PistonHeads).
- Ascolta se le sospensioni anteriori danno colpi sulle buche.
- Guarda lo scarico sotto l'auto e verifica che il portellone resti alzato.
- Cerca segni di sassi, vernice spruzzata fuori posto o differenze di tinta su cofano e paraurti.
- Pretendi uno storico tagliandi completo, come consiglia Auto Express.
Verdetto
La 370Z è una delle ultime grandi coupé aspirate a trazione posteriore a un prezzo sensato. Un'auto più recente, dal 2013, evita il rischio delle guarnizioni, e una manuale con cilindretto sostituito o con la frizione Exedy del 2017 è la scelta più sicura. Aspettati costi del carburante alti. Se vuoi la versione aperta, leggi la nostra guida alla 370Z Roadster.
FAQ
La Nissan 370Z è affidabile?
Il V6 è considerato robusto, e Auto Express definisce solido il suo record di affidabilità. I difetti noti sono il cilindretto della frizione sulle auto manuali, le guarnizioni dei condotti dell'olio sui motori prima del 2013 e il bloccasterzo elettronico sulle prime auto.
Quale 370Z comprare?
Un'auto dal 2013 in poi evita il rischio delle guarnizioni. La Nismo ha 344 CV, un'aerodinamica più affilata e sedili Recaro. L'automatico a sette marce non ha un cilindretto della frizione che possa guastarsi.
Quanto costa mantenere una 370Z?
PistonHeads indica circa 200–350 sterline per un tagliando, e gli annunci riportano 10,4–11,2 l/100 km nel ciclo misto. Sostituire il cilindretto significa smontare il cambio, quindi è costoso.
Quanto costa una 370Z usata?
12Gebrauchtwagen.de mostrava annunci tedeschi da circa 20.000 a 40.000 €, con una mediana di 29.000 €. Le prime auto con molti chilometri partono da circa 20.000 €; le ultime con pochi chilometri costano più di 33.000 €.
Basato su dati del costruttore, recensioni e resoconti di proprietari e richiami, non su una nostra prova. Fonti: guida all'usato Auto Express, guida all'acquisto PistonHeads, affidabilità What Car?, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.