Nissan 370Z

A 370Z 2009 áprilisában váltotta a 350Z-t (Auto Express). Rövidebb, rövidebb tengelytávval, de szélesebb, 55 mm-rel szélesebb hátsó nyomtávval (PistonHeads). 2010 márciusában következett a Roadster, 2011-ben egy átdolgozott, finomított futóművű és kulturáltabb változat, 2012 októberében pedig egy ráncfelvarrás új első lökhárítóval és nappali menetfénnyel (Auto Express). Németországban a sorozat 2020 novemberéig futott (ADAC). Ez a cikk illusztrációkat használ, nem valódi autóról készült fotókat.

Motorok és műszaki adatok

A 3696 cm³-es V6 vezérműláncos, változó szelepvezérlésű (PistonHeads). A hirdetések 5,2–5,8 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást, korlátozott 250 km/h-s végsebességet, 10,4–11,2 l/100 km-es vegyes fogyasztást és 72 literes tankot adnak meg (AutoScout24). 2012-től alapfelszereltség lett az olajhűtő, 2017 közepétől pedig a kézi váltós autók Exedy sportkuplungot kaptak (PistonHeads).

A mindennapokban

A 370Z a vezetést helyezi előtérbe. Az Auto Express dicséri a dinamikáját, de a kulturáltságát gyengébbnek találja a kelleténél, nagy sebességnél sok gördülési zajjal, és figyelmeztet, hogy az opcionális 19 colos kerekek rossz utakon kemény rugózást adnak. A kézi váltóhoz Synchro Rev Control jár, amely visszaváltáskor gázfröccsöt ad; a PistonHeads az első közúti autós fordulatszám-illesztő rendszernek nevezi. A praktikum korlátozott, a Roadsterben még inkább (Auto Express).

A teljesítményéhez képest olcsó megvenni, de drága fenntartani, főleg az üzemanyag és az Egyesült Királyságban az adó miatt (Auto Express). A PistonHeads egy kisebb szervizre nagyjából 200, egy nagyobbra 350 fontot ad meg, 9000 mérföldenként (kb. 14 500 km) vagy 12 havonta, a fékfolyadékot pedig kétévente kell cserélni.

Tipikus problémák

• Kuplung munkahenger: a What Car? ismert hibaként említi a gyenge munkahengereket; a pedál vagy megkeményedik, vagy a padlóig süllyed. A munkahenger a kinyomócsapággyal együtt a váltóharangban ül, így ki kell szerelni a váltót (au7o).
• Olajcsatorna-tömítések: a 2013 előtti autóknál olajcsatorna-tömítés-problémák léphetnek fel, és a javításhoz a motor nagy részét szét kell szedni (MotorBiscuit). A sokat futott motorok olajat is égethetnek.
• Kormányzár: ha meghibásodik az elektronikus kormányzár, az autó nem indul (What Car?). A 2009 és 2011 közötti autóknál a leggyakoribb, és az USA-ban a Nissan P3208-as szervizakciót indított miatta (ReRev).
• Csomagtérajtó-teleszkópok: ismerten elgyengülnek (What Car?, PistonHeads).
• Kipufogó: a gyári rendszer gyorsan korrodál (PistonHeads).
• Futómű és karosszéria: az első stabilizátor-pálcák kophatnak és kopoghatnak; a motorháztető és az első lökhárító hajlamos a kőfelverődésre (PistonHeads).

Visszahívások: az Auto Express 2013-ig nem talált brit visszahívást a kupénál. Az USA-ban a 2011-es autókat az elektromos ablakemelők miatt hívták vissza (Motor Authority), Ausztráliában pedig öt 2020-as autót a kormánycsonkok vagy a hátsó hídház miatt (WhichCar). Egy Nissan-márkakereskedésben ellenőriztesd az alvázszámot.

A V6 strapabíró. A gyenge pontok körülötte vannak: a kuplunghidraulika, a tömítések és egy kormányzár.

Biztonság

Nem találtunk Euro NCAP-értékelést a 370Z-re. A fékfolyadékot kétévente kell cserélni (PistonHeads), és az autót nyitott visszahívások után is ellenőrizni kell. Több mint 320 LE-vel és hátsókerék-hajtással a friss, megfelelő méretű gumik többet számítanak, mint a legtöbb autónál.

Vásárlási ellenőrzőlista

• Kézi váltónál ellenőrizd, egyenletes-e a kuplungpedál érzete, és kérdezd meg, cserélték-e a munkahengert.
• 2013 előtti autónál nézd meg az olajnyomást és az olajfogyasztást, és kérdezz rá a csatornatömítésekre.
• 2009 és 2011 közötti autónál kérdezd meg, cserélték vagy frissítették-e a kormányzárat.
• Nézd meg, működik-e a Synchro Rev Control fel- és visszaváltáskor (PistonHeads).
• Bukkanókon figyeld az első futómű kopogását.
• Nézz az autó alá a kipufogó miatt, és nézd meg, nyitva marad-e a csomagtérajtó.
• Keress kőfelverődést, festékködöt vagy színeltérést a motorháztetőn és a lökhárítón.
• Ragaszkodj a teljes szervizmúlthoz, ahogy az Auto Express ajánlja.

Összegzés

A 370Z az egyik utolsó nagy, szívómotoros, hátsókerekes kupé ésszerű áron. Egy 2013-as vagy újabb autó elkerüli a csatornatömítés kockázatát, egy cserélt munkahengeres vagy 2017-es Exedy kuplungos kézi váltós pedig a legbiztosabb választás. Számolj magas üzemanyag-költséggel. Ha a nyitott változat érdekel, olvasd el a 370Z Roadsterről szóló útmutatónkat.

Galéria MI-illusztráció1 / 19

FAQ

Megbízható a Nissan 370Z?

A V6 strapabírónak számít, és az Auto Express erősnek nevezi a megbízhatósági mérlegét. Az ismert hibák a kézi váltós autók kuplung munkahengere, a 2013 előtti motorok olajcsatorna-tömítései és a korai autók elektronikus kormányzára.

Melyik 370Z-t vegyem?

Egy 2013-as vagy újabb autó elkerüli a csatornatömítés kockázatát. A Nismo 344 LE-s, élesebb aerodinamikával és Recaro ülésekkel. A hétfokozatú automatában nincs meghibásodható kuplung munkahenger.

Mennyibe kerül fenntartani egy 370Z-t?

A PistonHeads egy szervizre nagyjából 200–350 fontot ad meg, a hirdetések pedig 10,4–11,2 l/100 km-es vegyes fogyasztást. A munkahenger cseréjéhez ki kell szerelni a váltót, így drága.

Mennyibe kerül egy használt 370Z?

A 12Gebrauchtwagen.de nagyjából 20 000 és 40 000 euró közötti német hirdetéseket mutatott, 29 000 eurós mediánnal. A korai, sokat futott autók nagyjából 20 000 eurónál kezdődnek; a kevés kilométeres késői autók 33 000 eurónál is többe kerülnek.

Gyártói adatok, tesztek, tulajdonosi és visszahívási beszámolók alapján, nem saját tesztvezetés alapján. Források: az Auto Express használtautó-útmutatója, a PistonHeads vásárlási útmutatója, a What Car? a megbízhatóságról, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.