Nissan 370Z
Sim, se verificares três coisas: o cilindro recetor da embraiagem, as juntas das galerias de óleo antes de 2013 e o trinco da direção. O V6 3.7 é duro.
Ilustração IAA resposta curta
- O 370Z tem um V6 de 3,7 litros com 328 cv (331 em alguns mercados) ou 344 cv no Nismo, tração traseira e manual de seis velocidades com rev matching ou automática de sete.
- Os pontos fracos conhecidos são o cilindro recetor da embraiagem dentro da campânula da caixa, as juntas das galerias de óleo nos motores anteriores a 2013, o trinco eletrónico da direção, amortecedores da porta da mala fracos e um escape dado à ferrugem.
- Na Alemanha, os anúncios iam de cerca de 20.000 a 40.000 €, com uma mediana de 29.000 €; nos manuais sem faturas, conta com um trabalho na embraiagem.
O 370Z substituiu o 350Z em abril de 2009 (Auto Express). É mais curto, com uma distância entre eixos mais curta, mas mais largo, com uma via traseira 55 mm mais larga (PistonHeads). O Roadster veio em março de 2010, um carro revisto com suspensão afinada e melhor insonorização em 2011, e um restyling com para-choques dianteiro novo e luzes diurnas em outubro de 2012 (Auto Express). Na Alemanha a série durou até novembro de 2020 (ADAC). Este artigo usa ilustrações, não fotos de um carro real.
Motor e dados técnicos
| Versão | Potência | Notas |
|---|---|---|
| 370Z 3.7 V6 | 328 cv (331 em alguns mercados) | cerca de 365 Nm, manual de 6 velocidades ou automática de 7 |
| 370Z Nismo | 344 cv | 0–100 km/h em 5,2 s, mais aerodinâmica, bancos Recaro |
O V6 de 3696 cc tem corrente de distribuição e distribuição variável (PistonHeads). Os anúncios indicam 0–100 km/h em 5,2 a 5,8 segundos, 250 km/h limitados, 10,4 a 11,2 l/100 km em ciclo combinado e um depósito de 72 litros (AutoScout24). Um radiador de óleo passou a ser de série a partir de 2012, e a partir de meados de 2017 os carros manuais receberam uma embraiagem de performance Exedy (PistonHeads).
No dia a dia
O 370Z põe a condução em primeiro lugar. A Auto Express elogia o comportamento mas acha a insonorização mais fraca do que devia, com muito ruído de rolamento em velocidade, e avisa que as jantes opcionais de 19 polegadas tornam a suspensão dura em estradas más. A manual tem Synchro Rev Control, que dá um toque de acelerador nas reduções; a PistonHeads diz que foi o primeiro sistema de rev matching num carro de estrada. A praticidade é limitada, ainda mais no Roadster (Auto Express).
É barato de comprar para a performance que dá, mas caro de manter, sobretudo por causa do combustível e, no Reino Unido, dos impostos (Auto Express). A PistonHeads fala de cerca de 200 £ por uma revisão pequena e 350 £ por uma maior, a cada 14.500 km ou 12 meses, e líquido dos travões a cada dois anos.
Problemas típicos
- Cilindro recetor da embraiagem: a What Car? aponta os cilindros recetores fracos como defeito conhecido; o pedal fica duro ou vai ao fundo. O cilindro está dentro da campânula com o rolamento de embraiagem, por isso a caixa tem de sair (au7o).
- Juntas das galerias de óleo: os carros anteriores a 2013 podem ter problemas nas juntas das galerias de óleo, e a reparação obriga a desmontar boa parte do motor (MotorBiscuit). Motores com muitos quilómetros também podem queimar óleo.
- Trinco da direção: se o trinco eletrónico da direção avariar, o carro não pega (What Car?). É mais comum nos carros de 2009 a 2011, e nos EUA a Nissan fez a campanha de serviço P3208 para isso (ReRev).
- Amortecedores da porta da mala: conhecidos por enfraquecerem (What Car?, PistonHeads).
- Escape: o sistema de série corrói depressa (PistonHeads).
- Suspensão e carroçaria: as bieletas dianteiras podem gastar-se e fazer barulho; o capô e o para-choques dianteiro apanham facilmente marcas de gravilha (PistonHeads).
Recalls: a Auto Express não indicava recalls no Reino Unido para o coupé até 2013. Nos EUA, os carros de 2011 foram chamados por causa dos vidros elétricos (Motor Authority), e na Austrália cinco carros de 2020 foram chamados por causa das mangas de eixo ou das caixas do eixo traseiro (WhichCar). Pede a um concessionário Nissan que verifique o VIN.
O V6 é duro. Os pontos fracos estão à volta dele: hidráulica da embraiagem, juntas e um trinco da direção.
Segurança
Não encontrámos uma classificação Euro NCAP para o 370Z. O líquido dos travões deve ser trocado a cada dois anos (PistonHeads), e o carro tem de ser verificado quanto a recalls pendentes. Com mais de 320 cv e tração traseira, pneus novos da medida certa contam mais do que na maioria dos carros.
Checklist de compra
- Num manual, verifica se o pedal da embraiagem tem uma sensação constante e pergunta se o cilindro recetor foi substituído.
- Num carro anterior a 2013, verifica a pressão e o consumo de óleo e pergunta pelas juntas das galerias.
- Num carro de 2009 a 2011, pergunta se o trinco da direção foi substituído ou atualizado.
- Verifica se o Synchro Rev Control funciona nas passagens para cima e para baixo (PistonHeads).
- Ouve se há pancadas da suspensão dianteira em lombas.
- Olha por baixo do carro para o escape e verifica se a porta da mala fica levantada.
- Procura marcas de gravilha, pulverização ou diferenças de cor no capô e no para-choques.
- Exige um histórico de manutenção completo, como recomenda a Auto Express.
Veredicto
O 370Z é um dos últimos coupés grandes, atmosféricos e de tração traseira a um preço sensato. Um carro de 2013 em diante evita o risco das juntas das galerias, e um manual com o cilindro recetor substituído ou com a embraiagem Exedy de 2017 é a aposta mais segura. Conta com gastos de combustível altos. Se quiseres a versão aberta, lê o nosso guia do 370Z Roadster.
FAQ
O Nissan 370Z é fiável?
O V6 é considerado duro, e a Auto Express diz que o historial de fiabilidade é forte. Os defeitos conhecidos são o cilindro recetor da embraiagem nos manuais, as juntas das galerias de óleo nos motores anteriores a 2013 e o trinco eletrónico da direção nos primeiros carros.
Que 370Z devo comprar?
Um carro de 2013 em diante evita o risco das juntas das galerias. O Nismo tem 344 cv, aerodinâmica mais apurada e bancos Recaro. A automática de sete velocidades não tem cilindro recetor da embraiagem que possa avariar.
Quanto custa manter um 370Z?
A PistonHeads fala de cerca de 200 a 350 £ por revisão, e os anúncios indicam 10,4 a 11,2 l/100 km em ciclo combinado. Substituir o cilindro recetor obriga a tirar a caixa, por isso é caro.
Quanto custa um 370Z usado?
O 12Gebrauchtwagen.de mostrava anúncios alemães de cerca de 20.000 a 40.000 €, com uma mediana de 29.000 €. Os primeiros carros com muitos quilómetros começam por volta dos 20.000 €; os carros tardios com poucos quilómetros custam mais de 33.000 €.
Com base em dados do fabricante, testes e relatos de donos e de recalls, não num teste nosso. Fontes: guia de usados da Auto Express, guia de compra da PistonHeads, fiabilidade na What Car?, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.